k54

l'ho appena scritto al mio amico meccanico e mi ha risposto sorridendo ... con golf mk5 gti mappata stage1 da quando aveva 30.000km ... è a 220.000km sempre olio castrol , usata allegramente senza scaldarla poi molto, ... mai fatto nulla ... (ne motore, ne punterie, ne turbina, ne frizione, ne cammes) (lo stesso vale per i due mk5 gti oltre al suo che manutenziona)

anche in altri forum pero' il castrol non è mai stato portato in palmo di mano come mobil1 , pakelo, royal purple, bardhal ecc ecc

come mai il castrol è odiato da tutti ?

non posso scrivere gli insulti sul forum nei confronti di sta gente ... sti schif@si ... mi auguro che tu stia parlando della tua MINI vecchia, non uno di quelle ''Cooper F55 '22 One F55 '17'' che hai scritto a lato ?!?!?!?! come scritto sopra al mio amico sull n14 in bmw consigliarono il 10w60 dai 30.000km quando inzio' l'epopea di quella MINI ... lui non ha mai picchiato i pugni ... la usava per lavoro 25.000km l'anno ... 3 catene di distribuzione ... e a 90.000km saltato il motore 8000euro ... 4000 lui e 4000 la concessionaria ... ovviamente sempre tagliandata , ma i pista, no mappa, usata senza essere mai a limitatore

bisogna arrivare ad almeno 70.000km e verificare ... cmq meglio per il tuo amico.

io leggevo di fare tagliandi ogni 10.000km e fare sempre ogni volta la pulizia con prodotto pulente liquidmoly o simile. chi ha fatto cosi a 200.000km non glie' mangia olio.

sicuro un problema di progetto sicuro sicuro !!! sostituendolo potrebbe riverificarsi si (cosi mi dissero) cambai l'olio 5w40 ogni 10.000km

in che senso si impalla ?

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è stato fatto fal meccanico che bestemmiando ha rimontato il tutto

a distanza di un anno ... confermo che sulla mia il ronzio e sibilo che correva dietro ai giri motore, non è piu' tornato , era sparito dopo aver staccato e riattaccato i connettori della radio (no navi)

posso chiedere la spesa ? motore nuovo via bmw demxxrd ? motore nuovo da ricambista ? rifare il tuo costava di piu ? scusa per le domande un po indiscrete

per future rogne ? (chiedo sgrat sgrat per chi mi dispiace per lui ha dovuto fare questa spesa)

si è brutto essere sempre in giro col fastidio dell olio che va giu' ... ci son passato .....

cerchioni stock et48 7x17 ho visto dei cerchi usati et35 7.5x17 chiedo cortesemente se escono maranza dai paraurti della mia MINI R55 my2010 con assetto eibach prokit e koni street active fsd ???

( cmq mettere mettere cerchi con et minore è come mettere i distanziali ... anche qui su questo forum ci saranno MINI con cerchi et minore , e non ho trovato scritto che viene stravolto il feeling kart MINI, si certo io stavo parlando di solo all anteriore capisco le vs arrighe contrarie )

io consiglio i koni di cui sopra e non i monroe che è un prodotto normale

chi è confuso ? scriva qui

intendi in modulo multiair ?

qualcuno è confuso ma non ho capito su cosa sia confuso, ma capisco che mi spiego male. il camber stock la danno -0,3gradi sessagesimali di camber a destra e a sinistra. ho allargato le asole già esistenti per aumentare il camber anteriore. nel 2020 i valori erano -1.15gradi per lato ... dopo tanto tempo il lavoro è ancora ok, non si è spostato praticamente nulla sul duomo (con tutti i buchi che si prendono) , i valori nuovi riportati = circa -1,10gradi di camber a destra e -1.16 di camber a sinistra

sulle serie3 col motore n47 ... problema catena c'è da tirare fuori il motore il piu delle volte, c'è chi dice ci riesca senza tirarlo fuori , perchè il sistema distribuzione è a ridosso della abitacolo (visto il motore longitudinale molto arretrato verso l'abitacolo a beneficio della distribuzione dei pesi) fare il cambio di compressore del climatizzatore , in vag , ci vuole piu di 1000euro ... ... ti fanno cambiare tutte le tubazioni , l'essicatore e sarc@zz cosa d'altro ecc ecc piu' la manodopera ...... ti fanno cambiare tutto il circuito perchè se è andato in giro della limatura di ferro del compressore rotto ... poi rimane in giro e rompe anche quello nuovo al volo ! per quanto riguarda il mio meccanico ha fuori 2 o 3 fiat 1400cc turbo 120cv ... sono tutti sopra i 200.000km ... mai fatto nulla al motore ... si smonta l'interno ecc ecc ma non mangiano olio ecc ecc

dopo anni con asolati fori duomi anteriore per camber ... esso ... il camber non si è mosso e sempre li anno dopo anni a quei valori.

cinghia a bagno d'olio ... quella che menzionavi tu del 1.2puretech

si si conosco i recenti problemi ... mio meccano ne ha fatte 3 di 3008 con 1200cc a catena a bagno di olio ... incredibile come continuino a sbagliare ... quel motore è montato poi su piu del 50% della gamma stellantis ... dal 2008 al 508 ecc ecc che peccato pero' che noi povere bestie clienti dobbiamo sorbirci questi errori ....

benzina n14 e n18 han gli stessi problemi di catena del diesel n47 ... si allunga e rompe i pattini che cadono nella coppa d'olio intorno ai 100.000km ... visti di persona sulla 1600cc n18 cooper s del mio amico. prima di cambiarla ero dal mio amico meccanico e accendendola sbatteva mica male ... altro mio amico con 1600cc n14 cooper s ha cambiato 3 catene in 90.000km sempre per allungamento (la vergona fatta a motore sia benzina che diesel ... non so come vanno i 1600cc diesel psa)