k54

eh si ... il motore è nel posto sbagliato da sempre, ora l'han spinto in po verso l'abitacolo ma sempre ''fuoribordo'' zio cane che spettacolo di affidabilità quelle piu recenti per esempio ... alberi secondari, cilindri che han problemi di materiale ecc ecc

io andrei di koni special active con valvola fsd io li monto e mi trovo benissimo ho anche le molle eibach prokit, ma vanno bene anche senza molle se uno non vuole abbassare il giusto

se lasci acceso il motore 10 minuti al minimo poi sgasi a limitatore fuma bianco ?

per rispondere a tutto il lavoro sempre con la mia solita frase ... un motore vergognoso e con componenti vergognosi ... perdonatemi (non ero abituato a varie sostituzioni e consumo di olio su auto moderne e con pochissimi km ... la mia comprata a 75.000km reali)

cioè il 911 dietro ha 600.000km ???????????????????????????????????????

si si ma ho anche mischiato il discorso di entrambi. cmq 400.000km sulla S con il primo motore piu un secondo motore non è cmq male !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! imho , calcolando che parlando in bmw ti dicono che è un' auto da 120.000km poi va data via ... (cosi mi avevano risposto un paio di capofficina bmw ... quando chiedevo info ... mentre stavo cercando la mia R55 n18 184cv automatica) cmq 250.000km col primo motore notevole ... quando vedi gli annunci di vendita in giro ... son tutti con motori rifatti dopo i 130.000km

non è il mio caso ... anche io sempre fatto tagliandi annuali e non faccio piu' di 15.000km da 30anni che guido ... ma ci sono anche altre variabili , non solo la manutenzione che puo' o meno salvarti ... imho, dipende anche dai motori , fortuna ecc ecc poi dipende anche dalla strada, dal modo di guida ecc ecc il tuo amico con 400.000km su MINI cooper s n18 o n14 ha fatto 400.000km senza rifare motore che mangiano tutti olio o la turbina ecc ecc ? sono curioso e non ironico ovviamente

si successo anche a me mio meccanico l'ha portata da uno che paciuga le centraline e elettrauto ... mi ha detto che si scodifica ... robe da matti ... avro' staccato la batteria della mia golf 5 2.0tdi 4motion bilstein b12, 18pollici, camber e caster kit antilift ecc ecc , mappata ... non so quante volte per fare gli azzeramenti del ''filtro adattamento'' ... dopo aver caricato un' altra mappa completamente diversa .... che non mi è mai successo nulla di nulla l'avro' staccata una 15ina di volte tra una balla e l'altra ...

zio caneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee 400.000km ????????????????????????????????????? lourdessssssssssssssssssssssssssssssssssss sempre agli altri succedono queste belle cose

c'è sempre stato un ''rumore'' quando si prendono le piccole e secche asperita' lato passeggero zona anteriore, ora mi pare peggiorato e sembra ancor piu un ''glock glock'' sempre lato passeggero zona anteriore ; avete qualche idea di un classico rumore MINI che si sa bene se è barra antirollio, triangolo braccio inferiore, sillent-block quale ? (ammortizzatori nuovi o quanto meno recenti da 30.000km , gommotti duomi nuovi) ma non è un rumore acuto tipo due bacchette di metalliche che si toccano , è un rumore un po' sordo , un po' baritono, non tin tin tin

mentre smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti ... al momento non sono tornati 02-12-22

1mese fa ho proprio provato queste che mi consigli , ma nessun miglioramente. mente smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti .

al momento come descritto poc anzi ho risolto scaccando e riattaccando i vari connettori , dopo aver fatto tirare fuori e rimettere nel cruscotto la radio malefica

abbiamo scoperto l'arcano. lo fa anche a stereo spento ma in questo caso è un ronzio. esce dalle casse un ronzio a macchina spenta, poi a macchina accesa segue i giri del motore. smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti ... zio porco che nervosooooooooooo ; sono anni che è iniziato ad esserci, poco poco per volta , mese con mese, ha alzato il livello di sibilo ... per poi divenire fastidiosoooooooooooooo al punto di far smontare il cruscotto. incrocio le dita sperando che non ricominci !!!

non abbiamo trovato nulla ... rifatto un pezzo di tubetto che sar cazz cosa porta avanti e indietro tra depressione , valvole valvoline ecc ecc ... un pelo meglio pulito corpo farfallato non cambia nulla in questi giorni col temperature piu consone pare essersi svegliata ... vediamo come va

questo ancora no, chiedero' al meccanico

controllato tutto il discorso dei tubini , tubetti , depressioni varie di ste m............... di valvole valvoline valvolette ... controllato anche il giro tubi del turbo e la westagate il mistero sio infittisce

son stati controllati si ma si possono controllare ancora , la cosa strana è che da quasi di 2bar in alto lo stesso ? dovrebbe perdere anche ad alti giri. mi pare che la mia MINI debba far far 1,1bar di pressione che quindi sommati a quell atmosferica ... fa il valore giusto. mi sembra strano che se c'è un buco esso permetta permetta quasi 1,9-2bar a 6000giri di pressione assoluta, il buco non si apre a 2000giri e poi si chiude dopo i 3000-3500giri ; ma non si trova da nessuna parte una tabella della pressione nominale a seconda dei giri (il tester non lo da il valore nominale) dimenticavo ... il turbo ha 25.000km

il tester non da errori eppure, controllati tubi ecc ecc tutti ok, a in pressione , per me piu tardi del solito ... tipo a 3000-3500giri fa 1,7-1,8bar per poi arrivare persino a 2bar se tiro a limiatore (di assoluta ... va tolta la pressione atmosferica di circa 0,93bar) non riusciamo a capire l'unica cosa è che si sente un sibilo che a detta del meccanico è ''in aspirazione'' e non di pressione/aria che fuoriesce a valle alla turbina ; è coinciso con la cut-off ma ne abbiamo cambiate due e l'effetto non cambia ; e questa cut-off come scrivevo piu sopra è udibile molto di piu della cut-off originale (sempre pierburg) al rilascio ... non come i tamarri e le loro cut-off che sfiatano alla esterno ma uno sfiatamento cmq udibile che in passato mai sentito. (questo sfiatamento della cut-off in rilascio , non è da confondere con ''sibilo'' il accelerazione)

come se si sia addolcito il pedale anche in sport

qualcosa pero' non mi torna dopo aver montato la pieburg cut-off nuova ; sembra ancora che non è reattiva all acceleratore come prima anche con tasto sport ; come se non va in pressione lo stesso , ma di errori non ce ne sono. i tubi sembrano ok ; mesi fa col tastio sport attivato era quasi brusca a 2000giri, ora invece piu linerare cmq ; (asr attivato o disattivato non è piu brusca lo stesso) al salire dei giri con autotoolx60 via odb2 vedo cmq le pressioni arrivare a 180-190-200kpa che sono 1,8 ... 1,9 ... ho visto che 2,0bar (considerando 0,93bar al minimo) la domanda è ... avete per caso le pressioni che deve fare un motore n18 originale al variare dei giri ? chiedo una specie di tabella giri vs pressione magari da 1000giri a salire in una determinata marcia ? qualcuno che le vede con autotoolx60 odb2 ? grasssie

si si puo' essere ma ricordavo quelle delle punto gt che soffiavano forte e il driver si stimava con ghigno malefico e il braccio fuori dal finestrino

la nuova valvola pop-off o cut-off che di si voglia, se sente di piu' in rilascio ... non come il suono delle pop-off dei makkaroni tipo bonalume ecc ecc che sembrano lo scarico del compressore dei camion ... ma cmq un sibilo che si sente

sapevo sarebbe arrivata la censura

è quello che sento proprio dire !!! (quando parlo dei meccanici ... che frequento ... oltre a uscirci assieme , intendo che ci vado almeno una volta la settimana e ci sto un' oretta a curiosare ... quindi ne ho viste di cose in vag in 20anni e ora da 6-7annidal generico ogni settimana)