k54

avevo avuto un problema simile ... che ho scoperto da solo in internet a caso e poi ho fatto io il discorso saldatura ecc ecc

il tendicatena ogni 20.000km circa e quanto ti costa questo lavoretto ? cioè si fa velocemente rispetto a fare la distribuzione completa ?

c'è un post da qualche parte qui o su facebook di chi , con MINI cooper s 175cv R56 (il peggior motore del mondo e non sto scherzando) che suggerisce di metter il 10w60 in barba ai passaggi ''stretti'' per l'olio a specifiche della casa, 0w30, 5w30 e 5w40 (della MINI cooper s R56) --> ed è arrivato a 200.000km , mappato , senza che l'auto consumi olio , senza fare testata, senza cambiare pompa dell olio, senza cambiare vanos o turbina ecc ecc lui suggerisce di fare cosi per la R56 , ma scrivo qui nella discussione di F56 perchè penso possa valere anche per altri motori in barba ai passaggi dell olio ''stretti'' : cambiarlo olio ogni 15.000km (non è tanto cambiarlo ogni 8-10.000km) ma ad ogni cambio fare la pulizia col flush della liquimoly ; metterci il 10w60 motul x-power ; metterci ogni volta il ceratec della liquimoly ;

Buongiorno, dietro al vetro ai due strumenti rotondi classici MINI , contagiri e contachilometri, c'è della polvere , che vorrei rimuovere. quale è il miglior modo per rimuovere la polvere ? Grazie

a me si è rotta pure la vaschetta del liquido (120.000km) , dove c'è il beccuccio dove si infilano i tubi di giro del liquido, perdeva ... (a saperlo prima ... andava sostituita , preventiva, una della volte che è stata cambiata la pompa del liquido di raffreddamento)

beh a parte il consumo di olio la mia R55 184cv n18b16a automatica ... elevatissimo ... poi sostiuite fasce, ricondizionata testata, coperchio valvole, turbina ecc ecc a 80.000km originali dal venditore (a cui ho contribuito un po') adesso è 1kg ogni 3500÷4000km di 5w40 castrol magnatec, da quando ha 80.000km post lavoro di cui sopra fino ad ora che ne ha ha 128.000km (mai pista) , ed è stato necessario sostituire quasi tutto prima dei 128.000km attuali - i due vanos - pompa acqua 2 volte - pompa benzina di bassa - valvola termostatica 2 volte - bobine - supporto motore e già che c'ero supporto cambio (per cercare di risolvere qualche rumorino) - tamponi duomi ammortizzatori - fatto saldatura che ho scoperto io che non faceva arrivare tensione alla pompa di bassa (frizione no perchè è automatica) se se arrivato a 220.000km solo col 1kg di olio ogni 1500÷2000km tanta roba !

se rimane stabile a questo valore bisogna brindare !!! è quando arriva 1kg in meno di 1000km che il motore ha ''finito'' se possibile io passerei a almeno un 5w40 o anche 5w50 (io per esempio ho un amico con audi mk3 TTS dove è prescritto tutto fuorchè il 5w50 ma lui ci ha messo quello) ; poi sono tutti i discorsi che se un motore è nato per il 0w30 non funziona bene con un 5w50 ecc ecc; è un discorso infinito che io non so dire chi ha ragione ... c'è chi usa 10w60 sulle precedenti MINI R5x ha 200.000km senza un problema !... quando il motore 1600cc di merd# era già nato per gradazioni bassine 0w30, 5w30 e 5w40.

mi sono perso ma dunque hai rilevato dunque un consumo piu' o meno di 1kg ogni quanti km ?

se rimane fino a 1kg ogni 2.500km per altri 50.000km e non peggiora ... secondo me ... si potrebbe anche andare avanti .. quando arriva 1kg ogni 1000km o meno allora ... son guai anche perchè girà male il motore quando consuma 1kg in meno di 1000kg , ... togli il tappo dell olio e verifica cercando di guardare dentro se i manovellismi sono lucidi o marroni se sono marroni è un bel po' che sta consumando olio

ah beh su chi vende , commercianti in primis ... la frase ''la macchina è a posto'' ... te lo dicono anche se non va in moto e quando l'hai comprata non è semplice tornare indietro ... 😡

boh capisco il tuo discorso della manutenzione (ormai detto da tutti ecc ecc) , non mi riferisco a te ma parlo in generale , non siamo obbligati a sapere e indottrinarci per anni prima , quando si acquista un' auto soprattutto da nuova (non c'è conoscenza se è nuova) e soprattutto di una marca come bmw ecc ecc... il problema che non vi è protezione nei ns confronti ... siamo alla berlina delle case automobilistiche ecc ecc ; non riusciremo mai ad aver il cortello dalla parte del manico e subiremo sempre i progetti sbagliati ... cioè se parliamo con qualsiasi mio collega (siamo in 150persone) ... non ha nessuna conoscenza dell' auto ... si fa il tagliando quando richiesto ecc ecc senza nulla piu' come dovrebbe essere dalla panda all rs6 (un' altra auto che non è che vada molto bene a sentire in giro e costa un patrimonio)

cmq la mia faceva cosi quando c'era il problema della saldatura ... esposto sopra. ma sono sintomi di mancanza benzina e quindi possono essere piu' cose diverse ... (bestemmio anche io assieme a te perchè è incredibile questo motore ... e da una fila di errori anche sbagliati mi raccontano i meccanici oppure manco li da gli errori)

non per rigirare il coltello nella piaga ma c'è chi mi ha detto che se ce l'aveva una signora anziana è quasi peggio ... visto che si è attenuta ai tagliandi imfimi longlife MINI e al solito olio 0w30 o 5w30 tagliandi bmw ... e non ha mai scannato impastando di morchia ecc ecc le fasce ecc ecc ... (magari mi sbaglio)

se non risoldi ... prova anche a dare un occhio a questa mia discussione

si si ma io non lo dico per il consumo di olio di adesso ... lo dico nel senso che a detta di chi lo usa da 0km, da quando l'ha comprata nuova, si arriva ad aver la MINI come una macchina normale che non ha il soliti problemi di consumo olio, catena che si allunga, vanos che si rovinano ecc ecc come dovrebbe essere in realtà, per questo dico ... se lo avessero saputo tutti di mettere il 10w60 da 0km , di fare la pulizia con liquimoly ecc ecc magari non avremmo avuto in giro il 90% di MINI con il consumo di olio , che implodono, ecc ecc soprattutto per quanto riguarda l'usato

averlo saputo 4-5anni fa che il 10w60 non è solo per tamponanare l'intamponabile , ma per mantenere il velo di lubrificazione alle alte tempertura standard di questo motore ... non avrei fatto 50.000km dopo che il commerciante d'auto ha messo mano al motore, con il pakelo 5w40.

cmq la persona con cui ho parlato che suggerisce vivamente di far tagliandi ogni 15.000km di 10w60 (dal km 0) , mettere ceramic della liquimoly all olio nuovo , e ad ogni cambio fare la pulizia con liquimoly flush ... è una persona competente e se è arrivato a 200.000km con auto mappata ... non puo' essere un caso fortuito visto che egli mi ha raccontato che il capoofficina bmw a suo tempo , gli consiglio' spudoratamente di passare al 10w60. effettivamente se ha fatto 200.000km senza aver cambiato nulla, ne pompa di alta, nemmeno la catena col 10w60 , la lubrificazione gli arriva visto che ha controllato la compressione dei cilindri che è ok.

è quello che ho pensato anche io sulla lubrificazione un po sforzata con un olio piú denso di quello originale. interessante il discorso di conoscere 3 auto che han sempre avuto dentro quell olio e che han fatto molti km ecc ecc senza i classici problemi. non si sa piú chi ascoltare per sapere la verità divina. Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk

argomento trito e ritrito ... pur parlè se vi va ... su altri lidi ... ho letto , come già letto qui in questo forum , che ci sono MINI n14 o n18 con 200.000km , senza le problematiche del consumo olio, catena che si allunga, vanos ecc ecc immuni perchè hanno usato da sempre olio 10w60 HIGH SAPS e non lo 0w30 LOW SAPS ... ogni 15.000km e col decanter bah ... il mio amico con n14 175cv , gli ha iniziato a mangiare olio a 25.000km ... quindi non ha fatto nemmeno tempo a fare i vari ragionamenti. secondo voi ???

al momento funziona ancora ...............

200.000km ???????????? spero per lui 🤞🤞🤞

azz mangiava cosi olio anche il motore diesel ??? robe da matti (magari girando spesso in rigenerazione il precedente proprietario , senza rimuovere il dpf, ha finito per esserci olio e gasolio anzichè solo olio e cosi si è usurato il motore. (assurdo che non ci sia una spia del livello olio almeno al minimo , non dico quella di mancanza mezzo kg ma almeno quella di mancanza 1kg, lo fanno apposta) la catena sembra quella della bicicletta ... per forza allungano ... basta farla larga il doppio ...

si si se vai sempre a 2000giri vs chi allunga fino a zona rossa certamente il consumo di olio aumenta ... la golf 5 2.0tdi centralinata e con turbo maggiorato arrivava a 5000giri (proprio per mia richiesta) senza indugi ... il mio meccanico mi disse ... ''non è l'auto che hai comprato ... è un' altra cosa adesso''

- clio16V 140cv no kat nel 1992 ... consumava 1kg ogni 2000km di olio Elf competition 10w40 da nuova fino a 110.000km (poi venduta) ... ero giovane giovane non ho fatto esperimenti di cambiare olio ecc ecc - golf 4 1.9tdi 110cv ... con modulo aggiuntivo sulla pompa rotativa ... 1kg di 5w40 a specifica ogni 8000km per 165.000km - golf 5 2.0tdi pumpe duse 4motion ... centralinata ... 1kg di 5w40 a specifica ogni 5000km per 180.000km - scandalo MINI r55 cooper s ... sappiamo tutti ... miei colleghi non sanno cosa sia rabboccare , ma non cambiano le gomme spesso ... sulla clio16v un treno di pzero asimmetrico = 11.000km e si cambiava ... e di michelin = 15.000km e si cambiava

io mio beveva tantissimo ... 1kg ogni 800km circa e fumava quando affondavi il pedale ... poi han rifatto alcune cose ed è migliorato