k54

bella spiegazione. secondo te la fessurazione che poi ha determinato la mancata lubrificazione deriva da ?

il moderatore mi cazziera' ... ma sono una vergogna questi motori , lo ripetero' fino alla mort@

a quanti km è successo ? ma non hai revisionato il tuo o dato indietro il tuo turbo ? ma era la turbina o quel taglio che hai mostrato in foto ?

ho capito ... via il cofano

termostato prima ok ma i collettori di scarico e la turbina son sempre li ..... raffreddamento di tutto il vano motore intendo non solo del monoblocco

sull’effetto vela ci avevo pensato , cosi come per l'acqua che puo' entrare , ma il ''forno'' è proprio un ''forno'' costante ... > P.S.: Ricordiamoci che non siamo su un social, ma su un forum di appassionati > e quando si apre un 3d di richiesta spendiamo 5 secondi in più perché fa sempre > piacere leggerci un saluto ed un grazie… non ho capito cosa vuoi dire ? spendiamo i 5secondi non ho capito ? intendi nel ragionare ?

magari è una cazzata , ma togliere queste guarnizioni può servire al forno li in mezzo in estate ? per la questione aerodinamica non dovrebbe essere il massimo

leggevo di chi con cambi di olio ogni 10.000km e pulizia con liquidmoly ogni volta ... ha fatto 200.000km senza il consumo di olio. boh

si a specifica bmw LL-04 ma da cambiare prima di quello che dicono in bmw, essendo longlife. Almeno adesso con motore nuovo cambialo magari ogni 10.000km e/o ogni anno

come vedo non han capito l'antifona ... ma a loro non gliene frega nulla ... fra 10.000km lo cambi e scegli tu. propenderei per un 5w40 o uno 0w40 o un 5w50 lo 0w30 come gli 0w20 o 0w16 ... mi fanno venire un coccolone

ma non solo la gradazione ovviamente ma la marca

che olio ti hanno versato dentro ? di solito i rabbocchi si fanno col medesimo olio che c'è già dentro

se non erro anche la ventola è un classico problema MINI del rimanere accesa, ma questa cosa non mi è ancora capitata, quindi non so dirti. sono piu esperto sull olio, sulla pompa dell acqua , sulla pompa della benzina, delle valvole del vanos, del termostato elettronico , delle bobine , ecc ecc che quasi quasi la ventola sempre accesa sarebbe meglio cosi quel cavolo di motore gira piu freddo

qui ho trovato questo , non so se ti puo' esser utile https://www.northamericanmotoring.com/forums/r56-hatch-talk-2007/326250-diy-idle-speed-increase-on-r56-justamini.html#post4385863 volevo alzarlo anche io , ma la mia 184cv è automatica , e non vorrei che poi con giri piu alti il cambio sforzi di piu fermo in colonna o al semaforo.

se è solo una delle valvole del o tutte e due vanos ... non mi ricordo se quella che determina la perdita di potenza , sia di piu quella sullo scarico o sull aspirazione ... te la cavi con poco. la valvola sarà sporca di morchia (vedi foto) e quindi non funziona piu bene , e da l'errore e va in protezione ... non costa tanto la valvola del vanos ... (le mie erano imbrattatissime ... prima una poi l'altra ... cambiate ovviamente) quanto consumo olio ? se ad auto calda la lasci girare al minimo 10minuti poi sgasi a limitatore fuma (bianco) come un diesel ? per l'olio invece il problema è serio e non ci sono additivi che risolvono se siamo al 1KG ogni 1000KM.

quando leggo queste cose ... beh lasciamo perdere cosa farei a bmw .................... pure le one e a 60.000km ..... cioè praticamente dovrebbe essere in rodaggio a 60.000km ........

meglio cosi !!! io avevo versato il NO SMOKE ma non cambiava nulla.

bene cosi come dici , meglio se lo perde che mangiarlo

si i colpi non sono un bel segnale ... si lo slittamento puo' determinare una mal gestione a limitatore in sport ecc ecc per esempio le scalate terza-seconda in sport in manuale a giri non sotto i 2000giri ... da quando ce l'ho , ha sempre dato colpi o colpetti da quanto l'ho comprata usata ... gearworks parlava a proposito di colpa della valvole del cambio pero' puo' essere tutto ecc ecc le valvole sono quelle indicate con le frecce ... vendo anche le valvole singolarmente

ho notato qualcosa di strano quando piove di recente , su asfalto bagnato bagnato, ... tirando a limitatore in ''manuale'' , e facendo cambiare al cambio stesso a limitatore , o cmq nella zona del limitatore (se tiro la paletta) ..... mi è capitato che cambia due marce e strattona e da i colpi. me lo fa di piu in sport e meno in non-sport sempre in ''manuale''. anzichè fare terza ... fa terza poi subito quarta [dicono che sto cambio non si rompe mai ... ma mi sto toccando da un po' di tempo] ho scritto ''manuale'' perchè o sto in drive in non-sport o sto in ''manuale'' in sport. (comprata usata a 75.000km veri , lavaggio a 90.000km circa ... ora sono a 115.000km)

anche io sono stato da gearworks ... fatto lavaggio a 90.000km circa (non ricordo bene) ... non ho sentito delle gran migliorie e nemmeno peggiorie (peggioramenti hihihihi) le cose che ha sto cambio son rimaste.

cosa ha detto il meccanico ?

fai questa prova ... fai un giro ... la scaldi ... poi ti fermi e la lasci girare al minino 10minuti poi sgasi ripetutamente forte a 5000giri e vedi se butta fuori nuvole di fumo dallo scarico !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! altro controllo ... ad auto spenta, apri il tappo dell olio e guarda l' albero a cammes e i manovellismi che si riesce a vedere ... magari con una pila ecc ecc controlla se sono color acciaio o marroni scuro. se sono marroni è deposito in fondo a questa discussione ci sono i fumi e fumini , quelllo che intendo e che faceva la mia

qualcuno ha provato o usa questa Molla Blow-off rinforzata Alta Performance ? si legge che nei ''tira e molla col gas'' sia perda meno pressione e il turbo sia piu in pressione , anche nelle auto stock. vero o placebo ? e poi vale per le manuali ? ma per le automatiche magari serve meno perchè cambia piu velocemente del manuale e quindi si ha meno perdita di pressione ?

la temperatura dell olio è calcolata, non ha il sensore di temperatura dell olio, cosi mi riferisce il meccanico. ho due autoolx60 via odb2 , uno vecchio e uno piu recente ; la temperatura dell acqua entrambe le misurano giusta identica , mentre quella dell olio no , nel senso che quello vecchio tra acqua e olio ballano 10°C --> per esempio 104°C l'acqua 114°C l'olio ; quello nuovo invece da una temperatura molto ballerina e soprattutto 20°C in piu della temperatura dell acqua --> esempio 104° l'acqua 124°C l'olio (e molto ballerina , come se non fosse mediata via software) quindi la temperatura dell olio non la guardo piu