ACsteve427

mmh. no..

6 pistoni, derivato da BMW ;)

rifatta la convergenza. GODO COME UN RICCIO!!!!!

in realtà si corrodono abbastanza facilmente.. Basta il sale che buttano sulle strade d'inverno per trovare tracce di ruggine..

AP sono ottimi, sono dei KV V1 rimarchiati. Vengono prodotti nello stesso stabilimento insieme a KW e Weitec, son tutti identici. L'unico vero svantaggio è che non sono in Inox. AP son dati come più morbidi rispetto ad altri ghiera (non li ho provati tutti per dirlo... purtroppo.. ma mi son documentato a fondo prima di scegliere quale assetto mettere). I D2 pare siano i più rigidi in assoluto insieme ai Ksport (che sono identici ai D2 ma neri e arancio invece che neri e viola, i proprietari son due fratelli). Coi Bilstein PSS dopo quasi 1000 km mi trovo bene. Mentirei nel dire che sono confortevoli, non è questo il loro primo scopo. Non sono tanto rigidi da spaccare la schiena, questo no, e sono molto progressivi ad andature blande. Quando inizi a tirare sono di marmo, l'auto non ha più beccheggio, non ha più rollio. Anche salendo in 4 non si abbassa di un mm. Devo rifare la convergenza, per motivi di tempo non ci sono ancora riuscito, poi sarà al 100% ;)

Di solito lo "stoc" dipende dai braccetti. Falla vedere da un buon meccanico ;)

Son sincero, io anche per 3,5 cm ho preferito prendere un ghiera. Poi, ovvio, ognuno fa le sue considerazioni e i suoi calcoli, di sicuro non esiste una verità assoluta. Diciamo che non mi piaceva l'idea di sapere che gli ammortizzatori non avrebbero lavorato al 100%, ma io sono io.. Nell'uso di tutti i giorni probabilmente cambiare le sole molle permette un buon abbassamento con una spesa contenuta senza compromettere troppo l'affidabilità.

sbaglio o c'è mezzo forum scimmiato dall'assetto in questo periodo? :lol2: Comunque quoto Cippy, dipende dall'altezza dell'auto e degli ostacoli. La mia è bassa, ma non rasoterra. Riesco a usarla come prima, ma se posso evito le rampe + ripide dei parcheggi sotterranei per esempio.. Soliamente cmq non ci sono problemi.

Boh, le Eibach vengono 220 + spedizione (€ più, € meno). Mettici il montaggio, secondo me meno di 300 è difficile spendere..

H&R abbassano parecchio, sì. Occhio però, che abbassare tanto solo con le molle non fa molto bene agli ammortizzatori originali.. Se come obbiettivo hai quello di abbassare significativamente allora punta piuttosto a un kit ghiera, alcuni sono abbastanza economici ma comunque molto validi. Alla fine con delle molle serie spendi almeno 350 € considerando il montaggio. Con un ghiera AP o un FK spendi meno di 600 in tutto.. (V-Max anche meno, ma non so quanto siano affidabili) Valuta bene ;)

5 ore e 30?! Il mio meccanico stamattina a montato un AP in poco più di un'ora... mettici un'altra oretta per fare i controlli del caso, e per regolazioni di precisione. Il conto è presto fatto ;) Ottimo risultato sulla tua, sembra anche più bassa della mia. Io mi son tenuto molto margine, il mio meccanico me l'avrebbe rasata a terra senza pietà :lol2: ma poi mi sarebbe stato davvero impossibile girare comodamente per la città..

Kry l'ho fatta alzare un pelo davanti, era troppo puntata! Ora è perfetta, resta cmq più alta dietro di qualche mm, ma è più bilanciata. E via con gli effetti speciali :lol2:

@Cippy: eddai!!!!! Sabato li cambio!! :D @Kry: bella è bella, ma davanti è un pò troppo bassa! O la abbasso di più dietro o la alzo un filo davanti, così è un rasoio! :D Ho aggiunto una foto comparabile :)

Prima e dopo: Secondo me è un filo troppo bassa.. Metto le gomme estive nel weekend e poi passo a registrare il tutto. Conto di rialzarla un mezzo cm, almeno davanti. Che ne dite?

Lario bergauto Bergamo Aspetti positivi: - bella concessionaria - bella esposizione veicoli - sono stato seguito bene fino al momento dell'acquisto Aspetti negativi: - basso sconto - quando lasci l'auto in assistenza per riconoscerla usano un cartello magnetico che viene applicato sul tetto. Perfetto, se non fosse che ora il mio tetto ha un bel tondo fatto di graffi grazie a quello schifo di segnale - orari impossibili per chiunque abbia un lavoro. Al Sabato la sezione assistenza è chiusa, e gli altri giorni chiude alle 18. Una volta sono entrato alle 17,50 e sento uno degli impiegati che dice all'altro "ci siamo dimenticati il cancello aperto". E che sono, un cane randagio? Gli ho comprato 3 Mini in 2 anni e questo è il trattamento ricevuto.. Voto 4

Bilstein arrivati ieri, giovedì prossimo si monta il tutto e poi vi dico come vanno ;) Gli AP il mio meccanico mi ha garantito che sono ottimi e a un prezzo più che onesto. Non penso che ci sia possibilità di regolare campanatura e camber, nemmeno al posteriore, dovresti avere anche le piastre camber che peò non sono in dotazione (solo i D2 e alcuni KW mi pare le diano in dotazione con l'assetto).

cosmopolitan, senza pensarci 2 volte ;)

Io monto un canale da 7,5 con gomme 205. Nessun problema, però anch'io sconsiglierei di andare oltre se vuoi farne un uso sportivo. ;)

Ho trovato anche questa (copio e incollo dal forum di Elaborare): Riferimenti normativi: Circolare n. 040008023 Rep. 121A-1 (aprile 2004) del Ministero dell’Interno; circolare n. 5619.060.0 (22 luglio 2003) del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Quando un kit estetico può essere certificato? Quando non sporga dalle dimensioni di sagoma dell’autoveicolo, sia efficacemente ancorato e non presenti bordi appuntiti e taglienti. La lunghezza e la larghezza, nella maggior parte dei casi, sono annotate sulla carta di circolazione. L’altezza può essere rilevata nei prospetti omologativi (noti anche con la sigla DGM 405) o nel certificato di conformità europea (cioè il COC). La lunghezza totale dell’autoveicolo allestito deve coincidere con quella indicata sulla carta di circolazione. La larghezza, invece, può anche essere maggiore, ma non deve superare complessivamente i 6 cm di differenza (3 cm per lato). L’altezza minima dal suolo, in corrispondenza del punto più basso del paraurti anteriore e di quello posteriore, non dev’essere minore di 8 cm. Se anche uno solo di questi requisiti non fosse soddisfatto, il kit non potrebbe essere certificato. Riferimenti normativi: Circolare n. 040008023 Rep. 121A-1 (aprile 2004) del Ministero dell’Interno; circolare n. 5619.060.0 (22 luglio 2003) del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Perché è meglio certificare l’allestimento? Perché il conducente è direttamente responsabile di ciò che monta sull’autoveicolo, ma non sempre è in grado di provare che la modifica è stata realizzata a perfetta regola d’arte, come richiede la legge. In caso di incidente, per esempio, potrebbe nascere la necessità di escludere che il kit estetico non sia fra le possibili concause. Le disposizioni ministeriali impongono di effettuare delle verifiche anche di carattere tecnico. Per il conducente, perciò, la certificazione costituisce un’efficace, indispensabile forma di tutela. Riferimenti normativi: Circolare n. 040008023 Rep. 121A-1 (aprile 2004) del Ministero dell’Interno; circolare n. 5619.060.0 (22 luglio 2003) del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La cosiddetta “barra duomi" comporta l'aggiornamento della carta di circolazione? Il montaggio di strutture di irrigidimento tra gli ancoraggi degli ammortizzatori anteriori, purché effettuato in maniera amovibile, non influenza gli aspetti tecnici dell’autoveicolo per la cui variazione s’imponga una visita e prova e l’aggiornamento della carta di circolazione. Lo stesso Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, rispondendo a un quesito rivolto dal Giudice di Pace di Cortina D’Ampezzo, è pervenuto a tale conclusione (lettera prot. n. 0678UT02/CG2 dell’11 luglio 2000). Al contrario, la variazione dell’assetto di un autoveicolo (abbassamento e irrigidimento, con o senza la sostituzione di ammortizzatori, molloni etc.) può modificare sensibilmente la posizione di alcuni dispositivi soggetti a particolari prescrizioni normative. Non si tratta quindi di un intervento da effettuare senza specifiche competenze e attente valutazioni tecniche preliminari, anche da parte della stessa casa costruttrice.

La circolare 2506/4327(6) parla chiaro: "OGGETTO: Modifiche alle sospensioni di un veicolo. Quesito. In esito al quesito proposto si fa presente che una attenta lettura della normativa contenuta negli articoli 78 del Codice e 236 del Regolamento conduce ad escludere che la modifica delle sospensioni di un veicolo - di per sè sola - comporti la necessità di aggiornamento della carta di circolazione previa approvazione dell'Ufficio Provinciale M.C.T.C. " Si parla appunto di modifica e non sostituzione! Cambiare solo Molle e ammo è modifica, se metti mano a tutto il resto (cioè passare da un sistema di sospensioni ad un altro, cambiando anche le geometrie ad esempio) e lo cambi è sostituzione. ;)

alla fine ho scelto: Bilstein PSS B14. Ordinati oggi, spero di montarli entro un paio di settimane ;)