Fra881

ho appena montato un grs versione motorsport e mi è venuta un'idea. visto che la spugna che dovrebbe deviare l'aria in entrata verso il basso in modo da attraversale le alette dissipative è molto permeabile all'aria, basta provare a soffiarci e non oppone molta resistenza, se io ricopro l'interno dei 3 lati di spugna in silicone, non dovrei avere una maggiore portata d'aria che attraversa l'IC e quindi che lo raffredda?

ah perfetto, no no sei stato chiarissimo... quindi basta aspettare che si usurino un po' in questa geometria e le vibrazioni si affievoliscono... quanti km aveva la tua prima di montarli e quanti ce ne ha messi per farla sparire quasi del tutto?

braccetti piegati non ne ho visti, e dire che ho cercato bene perchè è stata la mia prima idea... potrebbe essere la piastra superiore destra, quella che si attacca al duomo, ad essere piegata in su perchè ho notato che c'è una crepa nella gomma guardando dal foro aprendo il cofano e in effetti la sinistra sta più bassa rispetto al duomo... si vede che il vecchio proprietario avrà preso una buca, o forse una voragine... il problema è che non giustifica il fatto che da quella parte non uscisse l'ammortizzatore.

inoltre secondo voi conviene metterla pari e di conseguenza precaricare un po' di più la molla anteriore destra, oppure lasciarla storta ma coi precarichi uguali?

ho montato sulla mia r53 l'assetto weitec (e in contemporanea l'antirollio dietro da 19, ma non credo che centri col problema) e ho notato che attorno ai 100 (oltre non sono ancora andato), a gas chiuso va benissimo, a gas aperto si sente una vibrazione nella macchina. mi ricordo che anche mr.coop se non sbaglio aveva riscontrato questo problema... mi sembrava che avesse ipotizzato che fosse per l'eccessivo abbassamento, anche se io l'ho abbassata di nemmeno 2cm... dite che può essere davvero quello, e devo rialzarla? inoltre da cosa può essere provocato meccanicamente? cioè, non riesco a trovarne il motivo fisico... ps: per il resto è in curva è un altro mondo :)

è talmente lungo che arriva a 45 gradi... l'altro giorno ho tolto la pelle per guardare se sotto c'era un registro ma così a prima vista non l'ho trovato, c'era solo la giunzione in metallo e più in basso non vedevo un tubo, ci dovrò guardare con la torcia... comunque ci si arriva facilmente da lì?

scusate per il titolo, ma quel problema l'ho risolto. ne rimane però un altro: premetto che la mia mini (r53 pre-rest) aveva sempre avuto uno strano problemino con l'assetto plus di serie, tra il passaruota anteriore destro e la gomma passavano 2 dita, a sinistra invece 3. insomma davanti era più alta da una parte che dall'altra. pensavo fosse una molla stanca, allora dico cambiamo assetto... oggi ho montato gli ammortizzatori weitec anteriori, a sinistra tutto bene, a destra invece l'ammortizzatore non esce dalla sede, chi l'ha fatto mi capirà, il tubo inferiore dell'ammo che si infila in quella sede cilindrica stretta da una vite non usciva, perchè quando cercavo di sfilarlo in sù la piastra superiore andava subito a sbattere contro il duomo (quello con le 3 viti che si vedono dal cofano, dove si attacca la barra duomi) e quindi non avevo abbastanza gioco per sfilarlo (cosa che invece era riuscita perfettamente a sinistra). il problema sembra che fosse che il braccio della sospensione destra non scende tanto quanto il sinistro e quindi non mi permette di sfilare abbastanza il corpo dell'ammo. il braccetti sembrano tutti dritti però... cosa può essere?

ahah sì c'avevo pensato, ma bisognerebbe fare la buca come si deve, non si può lavorare in mezzo alla terra... ci vorrebbe una colata di cemento ecc... non si può fare ;) quei cunei dove si trovano? quelli potrebbero essere una buona soluzione...

già, sarebbe una soluzione... quello che scoccia di più è non essere a casa, cioè doversi portare dietro tutti gli attrezzi, col rischio di scordarsene uno che serve assolutamente, così come non poter andare 5 minuti su internet se non si capisce come smontare o montare una cosa...

cosa usate per andare a lavorare sotto la mini, tipo per cambiare lo scarico? io ho preso 4 cavalletti ma a parte il fatto di dover trovare un altro posto diverso dal supporto cric per alzare la macchina (perchè sotto al supporto ci andrò a mettere il cavalletto, quindi il cric va da qualche altra parte), in effetti non mi fido granchè ad andarci sotto così...

su!

su!

ho una r53 pre-rest e vorrei verniciare di nero le cornici cromate dei fari e le 2 fasce cromate che formano la "bocca" della mini, la superiore nel cofano (che mi sembra abbastanza facile da smontare) e l'inferiore nel paraurti davanti (questa invece non ho capito come si faccia, mica bisognerà tirar giù tutto il paraurti?) pellicolare sarebbe troppo complicato, dovrei mandare i pezzi a dressyourmini, lasciare la mini ferma per dei giorni... no no più comodo verniciare fai-da-te quindi sapete dirmi come smontare questi pezzi dal muso?

quindi braccetti regolabili dietro e piastre camber davanti si mettono solo per aumentare l'escursione, ma anche a macchina stock si può regolare la campanatura? che possibilità si hanno?

nel getrag della cooper s r53 pre-rest ci va il gl5? o bisogna metterci il gl4 perchè il gl5 lo rovina come nelle auto non più nuovissime?

si ma l'inferiore, perchè la superiore che io sappia non monta comunque. già senza coperchio dovrei fare un taglietto nella paratia dell'airbox, col coperchio devo sventrarlo...

con l'airbox alta V2 con coperchio, non è possibile montare nessuna barra duomi superiore giusto? a meno di non tagliare a mezzo airbox e coperchio, che non mi sembra il caso...

nessuno?

ho preso dei collettori janspeed e il relativo 200 celle, ma siccome non forniscono nessuna guarnizione, tra il primari e la testa posso lasciarci l'originale sperando che rimanga integra, tra il cat e il centrale stessa cosa, ma tra collettori e cat non ho nulla da mettere, dato che l'originale è saldato. attaccare le 2 flange acciaio contro acciaio mi sembra una cosa fatta male, chi li ha montati come ha risolto? guarnizione ritagliata?

io in realtà vorrei un 10w50 perchè d'estate a fuoco in montagna o magari in un trackday in pista, il 5w40 mi sembra un po' troppo poco. però il bardahl passa da questo al 15w50 che mi sembra esagerato a freddo... se faccio metà e metà tra 5w40 e 15w50 dite che è una buona soluzione, o non funziona il mescolone per creare la gradazione intermedia?

ah perfetto quindi ci si arriva dal cofano senza smontare nulla... grazie