Pippomaccacco

perfetto sono tanti chilometri però volendo un pazzia per la minella si può fare! Chiuso O.T: Nessuno ha risposto alla domanda che ho fatto sullo scarico! i finalini della step I si possono svuotare in qualche modo????

spice ma figurati non credo che nessuno voglia scuse perché non c' é nulla da scusare, almeno parlo per me.... io stavo solo cercando di dire che è una persona molto preparata e che non sca**** numeri a caso! per una step II comunque arrivare a quel target non è per nulla impossibile! per una step I è stato dimostrato che è possibile anche se più difficile.... a me mi fa un pò pensare solo uno cosa, che per 5000 euro in più ti prendi una step II e poi potenzialmente se elabori entrambi tutta la differenza che hai sono 5 miseri cavalli.....tutte queste differenze allora mi sa che non ci sono almeno a livelli alti di preparazione.

spice se il generale dice che ha 226 cv allora vuol dire che ha 226cv.....sono sicuro che potrebbe spiegarti come ha fatto ma non può svelare le carte e le modifiche che ha fatto lui personalmente perché giustamente facendolo di mestiere sarebbe compromettente per lui.... è una persona disponibilissima che sa quel che dice non per altro è un ingegnere meccanico, un marcia in più rispetto a tutti noi l'avrà sicuramente non credi??? @papeete...scusa se sono un pò duro ma ancora non hai capito in concessionaria puoi fare solo il kit completo JCW step I lo step II non è un kit ma una macchina differente non è post-montabile se parliamo di SCARICHI sia step I che step II NON possono essere montati singolarmente in CONCESSIONARIA....prova a chiedere e vedrai che ti confermano quello che ti stiamo dicendo... Se cerchi il sound la miglior soluzione è lo SCARICO step I, se vuoi anche le prestazioni allora tutto il kit da 192 cv o anche detto step I

l'akrapovic devi accendere un mutuo su la casa e dare un rene e un pezzo di intestino per comprarlo, costa una cifra..... un amico ce l'ha sulla moto e l'ha pagato una cifra folle!

Ragazzi io consiglio sempre lo step II, anche se devo dire che non capisco il perché queste volpi della BMW non hanno messo i terminali serigrafati anche in quello, sono l'unica cosa che mi piace dello Step I. Il mio amico che ha l'r53 works lui i terminali serigrafati li ha, non potevano mantenerlo su entrambi gli scarichi??? Domanda tecnica: I finalini della Step I si possono liberare rispetto all'uscita ristretta che c'è internamente? a me la cosa proprio che non piace è quella doppia uscita......non so se mi sono spiegato!

ragazzi in tutti e due casi non sareste a posto al 100% con la BMW come ha sottolineato cippy! e poi la garanzia....se lo monti con la boccola a tacche il terminale ci vuole 10 minuti a toglierlo e metterci di nuovo quello stock!

tra step I uno e II c'è una differenza di quasi il doppio...la giustificazione ad una tale differenza dipende dal fatto che lo step II è unico blocco (non scomponibile) finalini e pancia sono saldati assieme, mentre lo step IIper esempio lo puoi dividere....poi se non ricordo male la differenza stava anche nel fatto che lo step II ha solo i terminali cromati! lo step II non ha i terminali serigrafati (cioè non ha la scritta Works) ultima motivazione, lo step II dovresti prenderlo con il telaio di una STEP II perché è un ricambio non un post-montaggio come nel caso dello step I! come consumi, mio personale parere confermato dal molto più preparato guazzo, non cambia in nessuno dei due casi! con lo step I non perdi nulla ai bassi nemmeno se non rimappi con lo step II se non rimappi perdi qualcosina ai bassi ma una cosa minima.... nella mini cooper S il centrale è da 55mm è in tutte e due casi non lo cambi, se vuoi puoi mettere quello della step II che è da 60mm oppure in alternativa ancora altri di altri marche su cui sicuramente saprà spiegarti meglio Guazzo che se ne intende molto più di me! io tutto quello che so me l'hanno insegnato loro!!!!

secondo me sia con step I che con il II perdi poco ai bassi e cambiano poco i consumi....alla fine tutto il resto della linea di scarico rimane uguale, downpipe, catalizzatore, centrale tutto uguale, cambia solo il terminale! certo la differenza di sound la senti molto di più in tutti e due i casi e forse oserai dire un pò di più con step II.....

la differenza che lo step I si può post.montare, parlo di kit totale! mentre lo step II non è una elaborazione bensì un motore diverso, esattamente il JCW da 211 cv che esce dalla fabbrica....ovviamente non è post-montabile e spesso la mini step II viene chiamata anche Factory! lo scarico invece è discorso diverso, puoi montare tutti e due, non serve la rimappa in nessuno dei due casi. Se però vuoi nel caso tu montassi lo scarico step I puoi optare per tutto il pacchetto omologabile (scarico,filtro e mappa) post-montabile su cooper S. Tra parentesi, mio giudizio personale, sarà anche fatto per cooperS però tra lo Step II e lo Step I è decisamente migliore il primo, il secondo ci si può girare in tondo quanto si vuole rimane uno scarico della esse con esterni i terminali della JCW! poi indubbiamente cambia anche a livello di fluido dinamica interna però a me pare decisamente più brutto! NON per niente cippy a messo il video della esse con lo step II a considerate anche il costo, uno costo il doppio dell'altro quindi secondo me in fin dei conti stra vince step II P:S: SONO A 999 messaggi si passa di livello.....

ma il problema non è Luciano! E' l'intercooler, tu hai fatto anche la rimappa e hai il catalizzatore, mettere un IC 3 volte più grande su una esse stock è da capire se porta effettivamente dei benefici!!!

SI forse la soluzione migliore è proprio aumentare il volume anche perché non l'avevo pensato ma il rame pesa molto di più dell'alluminio e in più avrebbe un costo veramente elevato..... quello della forge ce l'ho presente ce l'hanno anche sul sito di minigarage....

che c'entra la drag race.... praticamente con lo stesso volume avresti un efficienza doppia, perchè drag race??? allora quelli che mettono intercooler con volumi 3 volte superiore a quelli stock che devono dire, lo fanno per decollare?? si parlava di aumentare l'efficienza dell'intercooler, puoi agire sul volume o su materiale, siccome il primo fa aumentare il turbo lag, ho pensato che si poteva cambiare materiale! Ho detto rame perché da quel che ricordo ha una conducibilità termica più alta magari c'è qualche altro materiale che può andar bene, essere meno costo... l'intercooler di serie in che materiale è??

ho capito! no ma io per il discorso catalizzatore non dicevo 100.000 km però si parlava di 2/3 mesi e poi l'accensione della spia! insomma non è che sia il massimo! Per l'intercooler aspettavo quello che stava producendo il generale perché teoricamente dovrebbe essere superiore a quello con grande volume.... se non ricordo male dall'esame di fisica tecnica ( un pò è passato) l'intercooler o scambiatore di calore è regolato dal postulato di Fourier per cui la sua potenza termica trasmessa è uguale alla conducibilità termica del materiale, alla sezione normale alla trasmissione di calore e al differenza di temperatura ed è inversamente proporzionale allo spessore dello stesso scambiatore. ora se si interviene su spessore e area a quanto ho capito si va ad influire sul turbo lag se invece si agisce sul materiale, lasciando invariato spessore e volume, almeno in teoria si potrebbe portare al doppio la capacità del intercooler senza aumentare minimamente il turbolag. ora non ho idea se si possa effettivamente costruire un intercooler in rame (parlo di costi) ma a parità di volume rispetto ad uno in alluminio sarebbe il doppio più efficiente. anche il discorso del bagnare con acqua nebulizzata la parte esterna dell'intercooler dovrebbe essere almeno fisicamente una cosa che contribuisce, certo come è stato sottolineato da tutti crea molti altri problemi che ne impedisco l'impiego però ripeto fisicamente non dovrebbe essere del tutto errata come soluzione..... Ed ora mazziatemi!!!!

spice il mio è un giudizio veramente da persona poco esperta cerco di apprendere da chi nel forum ne sa più di me! La cosa della spia te l'h o chiesta perché mi è stato detto che anche utilizzando catalizzatori tipo Brain che è buono dopo un pò compare la spia! io se lo metto devo essere sicuro che catalizzi davvero e per tutta la durata di vita per cui è costruito! tu che catalizzatore metti?! io come scarico vado sul classico, la mia intenzione era mettere il centrale da 60 della step II e anche il terminale della Step II son tutte cose che con il tempo farò! certo vista la spesa non proprio bassissima piano piano però prima o poi ci metto tutto quello che ho detto! discorso candele, dici che ne vale la pena??

so che sono arrivato tardi comunque io adesso ho OLIO Castrol 0-40w RS funziona che è una cannonata, mi ci trovo benissimo e credo che vada in temperatura molto prima del TWS 10-60W che pare mio personalissimo, forse è un tantino troppo denso. Non ne faccio un discorso tecnico ma di proporzioni! le porsche con motore 3.8 hanno quasi 400 cavalli e di serie hanno un mobil 5-50W ora mi sembra un pò esagerato per un motore che non arriva a 200 cavalli sparare su un olio 10-60W.... anche perché mi sa molto di scelta costretta in BMW o metti lo 0-30W o il 10-60W altro olio non ce l'hanno!!

ma ha anche rimappato oppure la macchina è stock con il catalizzatore e l'intercooler maggiorato? ti chiedo questo perché in alcune discussioni si è parlato di questo intercooler maggiorato e del 200 celle e la maggior parte conveniva che il primo aumentava notevolmente il turbo lag e il secondo faceva perdere ai bassi..... io non ho provato nulla di tutto ciò quindi non ho idea.....volevo solo cercare di capire! tu dici che va molto meglio altri dicono che queste due modifiche sono inutili e forse anche dannose per quel riguarda le prestazioni! Generale l'intercooler per r56 che stavate producendo a che punto è? altra domanda, visto che ti sei sempre dimostrato molto disponibile! hai detto che il 200 celle su una stock è inutile, così per capire, quando è che si sente la reale necessità di cambiare anche quell'elemento?

Purtroppo sono sempre dolori in concessionaria....sono esosi...

ragazzi io vi posso dire che ho lo stesso telo francescoc e mi trovo molto bene! unico consiglio che vi posso dare state molto attenti alla cerniera su posteriore! per chiuderla se voi la muovete quando questa è attaccata alla macchina può rigarla, dovete allontanarla dalla carrozzeria, chiudete la cerniera e poi la lasciate riavvicinare! sembra che non righi ma vi assicuro che lo fa se non seguite questa procedura, io ho fatto togliere i graffi dal mio carrozziere l'ultima volta quindi parlo con cognizione! secondo in estate se fate riposare le mini in zone esposte costantemente al sole è doveroso, vi assicuro che la vernice ne risente molto ma molto molto! ancora di più se state in zone di mare dove può arrivarci il sale! io ogni volta che arrivo davanti casa, anche fossero le 4, l'asciugo se ha piovuto e poi la metto in garage e la copro sempre con il telo outdoor, è PERFETTA, quando ci passo la cera sembra uscita da 5 minuti dalla concessionaria! Ovvio che il telo dovete metterlo sempre, ogni volta che vi fermate, sennò serve a poco!