cippy

In realtà ho detto una piccola imprecisione. Anche bmw monta gli aisin su quelle con il motore trasversale (x1 e serie 2 active/gran tourer ad esempio), visto che lo zf è compatibile solo con i motori longitudinali.

Di base montano. La jcw ha un passaruota con un profilo in più per l'ingombro, ma non è certo un problema per il montaggio. L'unico vantaggio è se in futuro vuoi mettere le pinze jcw.

Occhio che mini non monta gli zf ma gli aisin.

780 per le sole pastiglie, anche considerando la carissima manodopera bmw è una cifra fuori dal mondo. Per me hanno sbagliato qualcosa nel preventivo.

Io all'epoca quando lo ho montato avevo preso tutto in bmw perchè di aftermarket non c'era ancora nulla e per dischi, pastiglie, mollette e perni mi pare avessi speso a memoria 5/600€.

Nessuna spia? Prova a metterla sotto diagnosi per vedere se ci sono degli errori.

Più che altro se il volano non è perfetto rischi di dover rifare tutto il lavoro dopo poco perchè la frizione lavora male.

Senza intervenire sull'altezza credo l'unica soluzione siano i b6. Tuttavia credo che un'abbassata non possa che fare bene per ridurre il fenomeno.

Le pastiglie originali per l'impianto jcw costano una cifra folle. Per queste cose tieniti lontano da bmw.

La scelta tra automatico o manuale è puramente soggettiva e in base a cosa si cerca. Io preferisco il manuale per l'uso che ne faccio, l'automatico trovo dia meno coinvolgimento alla guida, ma usandola tutti i giorni specialmente in città è ovvio che l'automatico è molto più comodo. Sulla rivendibilità sono discorsi difficili da fare ora. E' vero che ora il mercato è più orientato sull'automatico, ma qualche purista che preferisce il manuale lo trovi sempre.

Dipende quando è stato fatto "l'ordine", prima di febbraio già spediti, febbraio e marzo li abbiano noi e devono essere spediti, se dopo Federclub non ce li ha ancora consegnati.

Quelli della casa. Io sulla f56 avevo l'assetto sport ma era lo stesso uno schifo. Se devo cambiare gli ammo tanto vale spendere per qualcosa che cambia davvero. Non sono esperto di assetti, ma credo che la sola barra associata a un assetto mediocre non possa fare gran che.

Parere personale, ma per me montando gli ammo sport al posto di quelli standard cambia poco nulla, per me sono solo soldi buttati.

Ciao i vostri kit purtroppo non siamo ancora riusciti a spedirli. A breve dobbiamo vederci per procedere con le spedizioni.

Benzina sporca può provocare problemi al sistema di iniezione, non ai sensori dopo il motore.

Per quanto non grave, una spia accesa modifica i parametri ottimale del motore per cercare di risolvere e a lungo andare non è il massimo.

Al massimo ti possono fare storie se hai un problema con il gruppo sospensioni, non se hai altri problemi.

Sull'assetto non esiste nulla di ufficiale, devi rivolgerti all'aftermarket. Di sicuro le p7 non sono gomme sportive, e incidono abbastanza.

A meno che la usi per fare pochissima strada e la tieni ferma per lunghi periodi, anche a caricarla non cambia nulla.

In che senso modifiche con i pezzi originali? Già che è già il motore dare un'occhio a come è messa la frizione.

Problemi no, la scelta è puramente personale.

Slitta nel senso che i giri salgono più del dovuto perchè la frizione non fa bene presa perchè consumata. Qualche singhiozzo a 1.000 giri mi pare assolutamente normale.

Dopo 5 anni ci stà che dia qualche segno di cedimento, non è così strano. Su un'altra auto mi ha lasciato a piedi dopo 3 anni e mezzo e nessun sintomo.

Non è molto chiara la cosa. I codici sono gli stessi per qualsiasi versione, ma sulla jcw c'è la distinzione in base alla presenza del vdc (non sull'assetto sport), sulle altre invece no, viene indicato solo l'assetto sport, che è messo su si di default, e anche togliendolo non cambia nulla. A questo punto il mio dubbio è che anche con assetto sport le barre sono le stesse e cambiano solo in presenza del vdc.

Avendolo fatto ad Aprile in teoria dovrebbero mandarci il tuo kit con la spedizione di Maggio.