Pozzame

Ho la mappa originale che mi ha dato Ivan. :-o Cosa intendi dire? La pressione costante è normale, sui 0,8-0,9bar, è il picco quando do gas che va su all'impazzata. Quando avevo la spia accesa non saliva così, rimaneva basso. Sembra che ci sia l'overboost impazzito. :-(

Seh, a trovarli.... Dalle mie parti sono tutti scarpanti! O sanno mappare o se ne capiscono di meccanica. O stanno troppo risicati e non tirano fuori che qualche cavallino, o esagerano e poi spacchi. Di preparatori esperti ce ne sono pochi, e se uno non ne ha in zona, meglio uno di questi moduletti, che almeno non fanno danni e non costano un rene...

Sono andato in BMW e mi ha detto che quei codici non li può tradurre perché il TIS non lo usano più da una vita. :-( Qualcuno può aiutarmi?? :post-8-1120394948: Ho guardato sul DIS ma non ho trovato la sezione con i codici. In BMW mi hanno fatto la diagnosi, e l'hanno identificato come taglio iniezione e accensione, per iniezione irregolare sul cilindro 4. :-o Dice che sembrerebbe un iniettore che spara troppo, ma potrebbe pure essere una valvola che non chiude bene per qualche incrostazione. Però mi sembra impossibile, il motore ha 20Mm, ed ho sempre fatto vPower!!! >:-( Ora provo a cambiare l'iniettore, poi vediamo. Intanto sono altri 200€ nel cesso. Il prossimo che mi dice che la Mini non è un'auto inaffidabile lo vado a trovare a casa!! L'iniettore dovrebbe arrivarmi Martedì prossimo, e poi dipende da quando mi danno l'appuntamento per montarlo. Fate che con la mappa originale mi leggeva dei picchi di pressione di 1.5bar!!! :-o Il capo officina BMW dice che potrebbe essere un iniettore che spruzza troppa benzina e questa non bruciando tutta nel cilindro si incendia poi nel collettore spingendo sulla turbina. Che ne pensate? Ma anche la terribile possibilità di una valvola di scarico che non chiude avrebbe gli stessi effetti.

No, questi sono quelli generici OBD, a me servono quelli BMW INPA. :-(

Anche questi, grazie... :-)

Scusate, è urgente e non ho sotto mano il DIS, qualcuno mi può dire cosa significano questi codici di errore, plz? :-) Qualcuno sa se esiste un sito dove trovarli più comodamente? Grazie 1000... ;-)

Il fatto che butti acqua senza il tappo è normalissimo. Il motore lavora a temperature più alte della temperatura d ebollizione dell'acqua a pressione atmosferica. Il tappo a pressione serve proprio a far aumentare la pressione e alzare la temperatura di ebollizione dell'acqua. A me lo faceva, ed era solo il tappo della vaschetta di espansione che aveva il tappo che non teneva. Che liquido si raffreddamento usa? Colore? La mia c'è lo ha azzurro, e in BMW me lo hanno dato azzurro. Per sbaglio gli ho messo il giallo e si è immediatamente rotto il tappo. Non posso essere al 100% sicuro che le cose fossero collegate, ma di sicuro sono state contemporanee. Usa il liquido azzurro e cambia il tappo. Lo schifo nel radiatore potrebbe essere dovuto al fatto che ha sempre usato acqua, magari neppure distillata... :-o Ma era roba melmosa o sabbiosa? Se era melmosa potrebbe essere davvero la testata, o una qualche altra guarnizione tra acqua e olio. Se era sabbiosa, facile che sia semplicemente calcare. Inviato dal mio GT-N7000 con Tapatalk 2

E' quello che ho pensato anche io. Oppure si è staccato qualcosa da dentro il motore... Tipo un pezzo di fascia, o di valvola. Non è che si è staccato un pezzo di incrostazione? Che benzina gli facevi di solito?

Guarda che il centrale fa moltissimo. L'ho provata a mettere in moto senza il terminale. Faceva si più rumore, ma non tantissimo, ci sono diverse auto sportive originali (magari di qualche anno fa) più casinare. Fa molto il kat per gli "effetti speciali"... ;-D Mentre per il "rumore" fa quasi tutto il centrale.

Colla turba originale è meglio non toccare lo scarico se punti alle prestazioni. Se cambi il kat perdi qualcosa ma preservi la turba e guadagni un sound megagalattico... ;-) Il terminale fa poco, sia in bene che in male, ma se uno vuole, anche quello merita per il sound. L'unica modifica che da prestazioni, anche se pochine, è lo scarico del kit JCW (detto anche Step1). Ma roba di poco... Anche il sound migliora, ma sempre marginalmente... Se gli aumenti il diametro perdi di sicuro, sia sotto che sopra. Forse guadagni un filino sopra, ma perdi molto sotto, che è la parte migliore del nostro motore. Ma più probabilmente, perderai poco sopra ma molto sotto... Se ti interessa il sound: Terminale JCW Factory + Kat 100celle. Se sei parente del capo della stradale ci metti il centrale libero, se non lo sei lascia stare, che ti arrestano... ;-) Se ti interessano le prestazioni: Terminale + Airbox del kit JCW + Candele della JCW Factory + Mappa. Il Tubo in silicone che rimuove il risuonatore tra turba e IC rende il motore un po' più nervoso, ma anche meno godibile quando vai tranquillo. Se vuoi far lavorare meglio il motore: IC Forge + Kat100celle + Mappa. La Pop-off al posto del "generatore del suono" dovrebbe preservare meglio la turba dal colpo d'ariete. (NB: Non al posto della By-pass/Blow-off, perché quella modifica migliora il sound, ma aumenta il Turbolag).

Ma che dici?!?!?!? NON è normale che un motore mangi un filo d'olio! MAI!!! Daccordo nel controllarlo, ma se ne mangia vuol dire che è ROTTO! Punto!

Non ti conviene toglierlo, perderesti di contropressione e le alette della turbina andrebbero in cavitazione. :-o Metti un kat sportivo 100 o 200 celle. Il sound è fantastico, non invasivo e non troppo asciugo. Oltre al fatto che togliendo il Kat si va sul penale... :-o E non passi il collaudo, mentre con un 100celle tutto ok. ;-) Chi ha messo anche il centrale libero dice che il sound è fantastico... Ma alla lunga fastidioso e da arresto. :-(

Secondo me le '08-'09 semplicemente non hanno ancora fatto abbastanza km per spaccarsi con una casistica accettabile. E' solo una questione di tempo. Che poi penso la stessa cosa delle 184cv, ma è una cosa mia, magari mi sbaglio... Per certo posso dirti che un ragazzo che ho conosciuto con una '09 ha spaccato il motore poco prima dello scadere della garanzia. E lui è l'unico '09 che ho conosciuto di persona... Fai te... :-o

Vai di kat 100 celle e terminale della JCW Factory (volgarmente detto StepII). Ma sei sicuro di voler prendere una 2007? Anche se Cippy non sarà daccordo, ma quelle spaccano tutte il motore. :-o A meno che non ha il motore cembiato di recente ti consiglio di lasciare perdere e prenderne una più recente. :-o Ti sei informato sul consumo di olio???

Scusa, ma tu hai la JCW Factory 211cv o la Cooper S con kit JCW 200cv? Cambia il terminale, quello della 211 è un pelo più libero, ma quello della 200 ti da un pelino di prestazioni in più. In ogni caso, vai di Kat 100celle, non te ne pentirai, il sound diventa fantastico. :-P''' Se poi vuoi proprio farti arrestare, gli metti anche un centrale non silenziato, e a quel punto ti sentono arrivare da Marte... ;-) Comunque, nel tuo caso, è stra consigliata la mappatura. Colla Factory si arriva sui 250cv, mentre colla S kittata sui 220... ;-)

A me capitava sul Fiestino, era un tubetto spaccato. Non è che hai qualche tubo nell'aspirazione che fa trafilare un po' d'aria?

Credo di avere capito, ma riesci a postare una foto? Se è solo il vetrino dubito che te lo venderanno in BMW, finisce che devi prendere tutto il pezzo. :-(

Che vetrino?

In BMW con un motore di rotazione sui 10.000€. Da un meka generico ho speso 5.000€. Però con le fatture BMW e tutto poi vale di più l'auto, e stai tranquillo, mentre a farlo fare a terzi è sempre un rischio... :-o

Non è normale che un motore bruci olio! E che siamo negli anni '40?!?!? Già le varie panda e 500 non ne bevevano, normalmente. Se ne mangia è perché il motore è danneggiato, che poi possa andare avanti così per 50Mm o spaccarsi domani, questo non lo puoi sapere. La soglia, di solito è quella di 1L ogni 1.000km, ma a me, per esempio, si è grippato prima, a circa 1L ogni 2.000km, quindi ad un punto che in BMW non mi avrebbero cambiato il motore nemmeno se fossi stato in garanzia. >:-| Quindi, se ne beve tanto o poco non vuol dire. NON ne deve consumare! Almeno non tanto da dover rabboccare tra un tagliando e l'altro. Ora, visto che il motore nuovo me lo sono dovuto pagare di tasca mia, ci metto solo Bardahl 5-w40, e non mi ha bevuto un filo d'olio in quasi 30Mm. ;-)

X il manicotto guarda sul sito di Luciano: Lights4speed, lo ha a listino...

Ora non ricordo, un po' di roba, il doppio lampeggio per le 4 frecce, la risalita automatica anche lato passeggero, e altre cose ce ore non mi vengono in mente. Se chiedi a lui ti manda un PDF con tutte le codifiche che può fare. :-)

Di oli con caratteristiche simili o migliori ce ne sono, ma come ti ha scritto Cippy, devi rabboccare collo stesso olio che c'è dentro. Altrimenti, se li mischi, rischi che i vari componenti reagiscano tra loro in maniera imprevedibile. Guarda sul lato della portiera, o sotto al cofano, o nel manuale dei tagliandi, dovresti avere una etichetta con il tipo di olio usato e il chilometraggio dell'ultimo cambio. Se hai fatto i tagliandi in BMW probabile che sia Castrol SLX 0-w30. Però se ti beve olio hai probabilmente i cilindri ovalizzati. :-o Se sei in garanzia vai a fare casino in BMW per farti cambiare il motore. Se sei fuori garanzia cambia l'olio e mettici un Bardahl 5-w40 e vedi se si riduce il consumo. Se ancora te ne brucia tanto, puoi provare col Castrol 10-w60, ma a quel punto ti conviene di cercare di liberartene finché sei in tempo, perché quel motore dura poco... :-o

Si può codificare anche la chiusura. Se fai un cerca dovresti trovare un video di Pippomaccacco che lo ha fatto e se vuoi lo può fare anche a te, insieme ad un sacco di altre codifiche... ;-) Io l'ho fatto, e ne vale la pena... :-) Già che cambi il manicotto, metti quello della JCW che è liscio. ;-)

Già... :-)