clabat

Okkio Fra, devi avere qlc buco nella marmitta... portala a rattoppare ;)

Tornando al mitico step2 rilevo: costo abbattuto del 35% dalla sera alla mattina

Approssimativamente il mio digitale sgarra del 6%. Considerando la rapportatura del cambio a 2.000 giri in sesta dovrei essere a circa 76 Km/h e invece il tachi segna 80/81. Verificato con lo stesso criterio anche ad altre velocità. Infine verificato su banco: vel. effettiva al limitatore 210 Km/h in 5°. Su strada sempre in 5 il limitatore ha tagliato a 223 di tachimetro digitale

Nessun tubo mitragliato. C'è solo (all'interno del barilotto) una interruzione, una cesura, del tubo al fine di "frangere" le eventuali sfiammate

Attila sei un grande e sinceramente speravo che intervenissi pure tu x dare la dritta giusta all'amico porc. Quanto alla obd x 184, ricordo benissimo quello che mi hai spiegato al raduno e non ho motivo di dubitare della tua professionalità. Pare però che qualcuno anche qui sul forum abbia rimappato la 184 via obd... Forse ricordo male io

Effettivamente quelle che ti ha indicato sono le modalità possibili con cui si rimappa. Se ho capito bene, per mappare via obd bisogna conoscere dei codici per bypassare la protezione (antituning) di fabbrica. Ora, che io sappia, tutti riescono a mappare via obd le centraline delle 175 cv (perchè i codici sono certamente conosciuti da tempo) mentre non tutti possono mappare via obd le 184 cv perchè la MED è più "recente" e "protetta" (anche se so di amici con 184 che hanno già mappato via obd.

Quotissimo x Thirdeye... ormai ho sotto mano decine di mappe di questo motore e di altri 4 cil turbo iniezione diretta... la coppia è tendenzialmente costante a partire dai bassi (2.000) e intorno ai 5.000 cade. Non penso possa farsi molto di sola mappa. Piuttosto Fraaa se hai la tabella coi valori per step di giri controlla il dato di coppia. Un ottimo obiettivo (di mappa) sarebbe mantenersi sopra i 300 Nm tra i 2.000 e i 5.000. Così veramente valorizzi le caratteristiche intrinseche del motore e soprattutto te la godi ;)

Fraaa, bella erogazione... Come chiusura pare già vada più che bene così... Un allungo più "forte" lo otterresti se riuscissi a spostare la "caduta" della coppia un 3/400 giri oltre il flesso attuale sui 5.000 giri.

Pessima situazione. Leggendo mi sono anche fatto una mia personale idea. Trovo però sgradevole questo topic e la gazzarra che si sta scatenando. Preferirei che qualche mod “maturo” si prenda l’onere di sentire entrambi e di valutare in modo definitivo la faccenda facendoci poi conoscere la decisione ultima che dovrà assolutamente concludersi con un ban IRREVOCABILE.

Mi dispiace non poterti aiutare, ma così a distanza davvero non saprei cosa dire... piuttosto la porterei all'officina dove l'hanno rimappata e chiederei a loro di iniziare da una diagnosi strumentale. In bocca al lupo

Cooper S LCI 12/2010 Banco utilizzato: bapro BPA-4R presso Morra Elettronica Racing Km percorsi alla data della prova (19/04/2014): 39.400 T amb. 19°C – Press. 1007 mbar Potenza massima: 210,6 CV a 5.123 giri/min Coppia massima: 331,0 Nm a 2.354 giri/min Prova effettuata in 5° marcia Modifiche effettuate a 13.000 Km (giugno 2012): - Filtro a pannello K&N (nell’airbox originale) - Forge reasonator delete hose - Candele JCW - Silenziatore finale Step 1 - Ottimizzazione ECU Mele Motorsport Modifiche successive alla rimappa: - Centrale silenziato sportivo Ragazzon - Modulo pedale acceleratore Racebox FT La prova è stata effettuata presso un’officina “terza” rispetto al mio preparatore (anzi teoricamente in concorrenza) utilizzando un banco prova frenato da molti considerato lo “stato dell’arte” in materia. Ho riscontri di prove precedenti che attestano valori “differenti” (fino a 224 cv) ma ho evitato di postarli perché: - le tipologie degli allestimenti (banco inerziale; banco dinamico Powerscan) non mi sembrano affidabili quanto un banco frenato bapro - non erano installate tutte le modifiche del mio “progetto ideale” ormai configurato (anche se escludo che il centrale Ragazzon o una diversa regolazione del Racebox abbiano fatto perdere quella decina di cavalli…) - per quanta stima abbia nei confronti del mio preparatore (fosse anche mio fratello), ritengo che la “certificazione” di un risultato la debba effettuare un soggetto “terzo” e non di parte. Però fatemi dire un’ultima cosa: ho voluto fare questa “verifica” per pura curiosità dal momento che più che i numeri per me valgono le sensazioni… e in quasi 2 anni e 27.000 km la mia cooperina un po’ “speciale” di sensazioni me ne ha regalate in abbondanza e (sgrat sgrat) senza il minimo problema.

Ma per caso usa l'additivo segreto Quiller?

Presenteeeeeeeeeeeeeeeeeee

Presto, molto presto un evento in Molise organizzato dall'Enjoy sulla falsariga di quello del basso Lazio. Tanto x capirci: /index.php?/topic/35364-3-raduno-del-basso-lazio-6-aprile-2014/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/35364-3-raduno-del-basso-lazio-6-aprile-2014/ Stay Tuned ;)