clabat

Ma nei rapporti bassi sale fino al limitatore?

Sante parole

Più che la differente geometria del compressore o la lega dei collettori, quel che cambia è il rapporto di compressione x effetto di una diversa conformazione dei pistoni e questo forse è il dato più "sensibile" in termini di compatibilità. Tuttavia se l'utente "Mini deluso" ti dice che si può fare io mi fiderei... è uno che ne capisce veramente e no spara a vanvera. Fra l'altro mi pare ci fosse un altro utente del forum che ha già seguito questa strada, con piena soddisfazione. Facci sapere comunque quello che farai :)

Ecco qui

Hihihihihihi.... Io ho saldato i finalini stock sullo step1

Beh ma è un calcolo estremamente semplice: se ha da fare acquisti indifferibili all'anno prossimo di importo superiore a 170 euro gli conviene

Grazie per i codici Andi :) Dai, goditela e facci sapere come va. Magari a sto punto, chiuso il discorso della garanzia, puoi anche "affinare" un pò la mappa

Straquoto Pozzame: un preparatore serio non ha bisogno di arrivare a quei valori di pressione turba!!!

Andi, riesci a postare il codice della nuova turba??

L’anno scorso, di questi tempi, valutavo di iscrivermi per il 2013 ma i disservizi sulla consegna delle tessere 2012 mi suggerirono di evitare. Voglio iscrivermi per il 2014 ma la lettura di questo topic fa cadere le braccia… Quello che più colpisce è l’approssimazione e l’incapacità di assumersi responsabilità da parte di chi ne avrebbe il dovere. Siamo italiani anche in questo, purtroppo… Gradirei che non partissero inutili difese d’ufficio al mio commento. L’unica seria risposta sarebbe assicurare a Tutti gli iscritti 2013 la consegna immediata del kit soci, con tanto di scuse!

Se posso darti un consiglio, ti direi di non “attaccarti” troppo a grafici e rullate. Se – come penso – la tua mini è un’auto da usare tutti i giorni, ricerca prima di tutto l’affidabilità. Rivolgiti a persone serie che sappiano quello che fanno e che mappano “in condizioni reali”, controllando con i necessari strumenti (sonde/pirometri) gli effetti delle modifiche. Non badare se alla fine avrai 125 o 130 cv. L’auto deve andare bene. Devi sentirla più potente e carica, senza perdere la regolarità di una mappa originale. Non deve avere “scalini” in erogazione. Non devono accendersi spie. Non devi avere recovery. Deve “sembrare” che sia uscita di fabbrica già così. Poi 5 cv in più o in meno – credimi – è la cosa meno rilevante. PS: dubita in linea di massima dei “maghi del SW”. Un preparatore deve essere prima di tutto un ottimo meccanico, un “esperto dell’hardware” e dubita pure dei modulini o moduletti aggiuntivi. Ogni motore ha una vita a sé. La mappa si fa sulla “tua auto”, non sul tuo “tipo di auto”. In bocca al lupo e facci sapè :)