Ale83

Moltissima gente su CMI monta i D2 e tutti si trovano bene! Il problema sta solo nel regolarli a dovere, bisogna trovare chi ha le bilance e che ne sappia assai su assetto e compagnia bella. Sul fatto che i pluriregolabili siano improponibili non sono d'accordo anche perchè basta regolare l'ammo sul morbido e il gioco è fatto. I migliori come settaggio e semplicità sono i B16 ma costano 1.900€, un giusto compromesso sono i KW V.2 e costano sui 1.200 ma avete un ottimo assetto e con un esborso di soli 250€ rispetto ai D2. Se dovessi tornare indietro non monterei più i B14 ma un molla stretta in modo da mettere una piastra camber e regolare la campanatura almeno a -2,5 per ruota. Il problema (sulle R53) dei coilover è che si riesce ad andare al massimo a -1,60 e qualche cosa, dopo si va a toccare la molla...... Se uno vuole il massimo come sensibilità i powerflex poi sono il Dio d'amore.....

Si si.... Ho avuto i KW Var. 1 ritarati, poi i Bilstein B8 con le eibach e da ormai 3 anni i B14. Diciamo che posso fare un confronto equo con altri assetti ma rispetto allo stock è proprio un'altro pianeta. La macchina è più rigida, l'ammortizzatore più frenato e le molle sono coilover. Gli unici difetti che ho trovato è che con il tempo le molle si sono lasciate un po' andare e come detto poc'anzi l'anello in teflon fa ballare leggermente lo stelo. Per il resto consiglio di accompagnare il tutto da una barra antirollio posteriore e almeno una barra duomi. Oh, non sono mica un gran manico! Spesso vado a Franciacorta e quindi ho la possibilità di testare (o almeno ci provo) le varie modifiche che ho fatto. In ogni caso quoto appieno il primo commento in alto a questa pagina, alex ha perfettamente ragione....

Ora si trovano sotto i 1.000€.... http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=b14+mini&_sacat=0&_from=R40

Un mio amico ha le carbotech xp10, vanno molto bene ma fischiano come delle dannate nell'uso quotidiano.

Pagid, EBC Yellowstuff, carbone lorraine o anche le Ferodo DS 1.11

Qui c'è il catalogo: http://www.brembo.com/en/car/Racing/Street-products/Documents/GT-GTR-TURISMO-RACING%20PACK%20Application%20list%202011.pdf L'impianto è il 310x28; Come detto prima le pinze sono uguali al GT, solo il disco è diverso. I GT al momento dovrebbero essere attorno ai 2.000€ quello normale monolitico parecchio meno. Ah, scordati omologazioni ecc ecc, se ti fanno un controllo son cazzi e questo vale per tutti gli impianti compreso il Brembo della step II. Prova a contattare http://www.lights4speed.it/cerca/brembo/ o un qualsiasi ricambista per vedere i prezzi.

Non puoi pensare di arrivare con l'R53 JCW ai livelli di pinze a 4 pistoncini. Tra l'altro l'AP da 304 non è poi così performante, conosco molta gente che si lamenta. Se vuoi qualcosa di buono prendi il Brembo con disco monolitico da 310mm che costa parecchio meno del GT e la pinza è la stessa oppure vai di AP da 330 (quello che monta Oscar).

Io ho una ditta che lavora nel campo della moda, andiamo dalle finiture alla progettazione di capi "particolari" su nostri brevetti.

Io ho tutti PF all'anteriore, la macchina è veramente rigida ma in quanto a reattività non c'è paragone.... Dipende poi dall'uso che ne fai, io se la uso una volta la settimana è già tanto quindi anche se granitica zero problemi

La Eibach non la conosco, le cose le sa fare bene ma non ho idea di come vada. La ALTA è fatta davvero bene (ce l'ho su io) e non fa il minimo rumore, anzi!

La storia dell'azoto è una urban legend, cambia poco e niente. L'aria è formata dal 78% di azoto, avere il 100% non cambia molto.... Per la barra antirollio da 19 conviene eccome, si riduce di molto il rollio ma l'auto poi tende di più a sovrasterzare che a sottosterzare, sta a te decidere. Quella di serie è da 17mm la 19 conviene comprarla regolabile così la stringi a tuo piacimento, meglio quella della ALTA che non da nessun rumore molesto, la ireland è quasi demoniaca da quanto fa rumore.

Il camber anteriore è la cosa migliore che si può fare..... Si ha un consumo della gomma non proprio omogeneo ma in pista e su strada la differenza si sente enormemente, ovviamente dipende da quanti gradi negativi gli si da! Le piastre fatte meglio sono quelle della Eibach ma non costano di certo 100 sterline.... Prima però è meglio mettere un assetto :-)

Su una R56 la turbina è la cosa più PROBLEMATICA da cambiare in assoluto. Ho amici che l'hanno cambiata e si sono pentiti amaramente, hanno buttato tanti soldi nel cesso e la macchina non va ancora bene.... La GT28 poi è troppo grossa. Investi in assetto, freni e gruppo frizione/volano e la macchina volerà.

Per l'assetto tanto di cappello, è quello che monto io :lol2: . Io rimango dell'idea di aggiungere un po' di €uri e magari prendere una Cayman R semestrale o con al massimo un anno di vita; alla GP ci giro intorno

E' questione di rapportatura e mappatura.

Io avevo intenzione di prenderla al posto della mia ma c'è un MA non indifferente.... Se aggiungo un 10k euro al costo della GP prendo un'auto decisamente più prestazionale e robusta anche in caso di trackday pesanti.... In fondo la GP è pur sempre una TA, con tutti i "difetti che ne derivano".

Azz mi spiace non aver fatto un turno con Voi.....