Teo_S

potrebbe pesarlo ad ogni cambio olio, ma trovare che consuma 1 etto penso sia improbabile. 1kg tanto tanto. Anche perchè non si svuota tutto completamente quando fai cambio olio. Boh 🤣

si anche se vorrei sapere come fa a capire e soprattutto a misurare che consuma precisamente 1 etto di olio...

vero? non sembra male, pochi km allestita bene, N18. Un pò altino il prezzo bisognerebbe capire quanto tratta. Il suo prezzo sarebbe 16/17 secondo me.

Bellissima @filippo92 torno a ribadirtelo. E si vede che almeno esteticamente è tenuta da dio. Anche gli interni sembrano nuovi. Però troppi km. O viene via ad un prezzo affare che ne vale proprio la pena altrimenti secondo me non ha senso. Conta che hai già frizione da cambiare e non è proprio una spesa irrisioria. Se poi la vuoi rinforzata visti gli upgrade che hai in mente tra manodopera e kit frizione+volano sei sui 1.5/2 mila euro. Io la cercherei più fresca visto che vuoi anche metterci le mani. A 90.000km mettergli su cavalli e coppia con uno stage 2 come hai in mente te non è proprio salutare. La mia Cooper S LCI quando l'ho data via ne aveva 92.000, e pur curata e tenuta da maniaco fuori di testa aveva le sue magagne, turbina che ormai era fiacca, supporti motore che erano alla fine, frizione che strappava. Però la vedevi da fuori ed era un gioiello. A mio parere con il budget che ti sei prefissato riesci a prendere decisamente di meglio. Le occasioni saltano fuori non aver fretta.

La frizione strappa perchè a 90.000km è finita. A parere mio sono troppi km. Io non so che intenzioni hai con la macchina (se elaborarla o usarla normalmente) e non so neanche budget. Ma cercherei qualcosa di più fresco. Piuttosto aspetta e trova qualcosa di meglio. Questa ad esempio non sembra male: https://www.autoscout24.it/annunci/mini-john-cooper-works-mini-1-6-16v-benzina-nero-49f6cb7e-2d04-c603-e053-e350040ac286?cldtidx=6 Però è fuori a 5mila in più rispetto alla rossa.

spettacolo 😁 tienici aggiornati!!

Sono molto rumorosi come motori, anche il mio ricordo faceva quel "tichettio". Forse un pò meno accentuato effettivamente. Ma te ne accorgi che è la catena accelerando lievemente e mollando acceleratore si sente rumore proprio di ferraglia.

Ce l'avevo anche io il Cooper S 184cv prima di prendere JCW F56. Venduta a 90.000km e andava ancora una bomba. Tenuta sempre con cura, cambi olio frequenti, candele ogni 20.000km e benza 100 ottani.

Ma essendo la macchina di serie e con la storia che rimane fuori al freddo direi che il suo 0-30 prescritto dalla casa dovrebbe fare il suo lavoro. Quello che posso consigliarti è di cambiarlo al massimo ogni 10.000km per avere il motore sempre in efficienza. Sia olio che filtro olio.

Se cambiando il tendicatena decide di cambiarti anche la catena male non le fa. Ha comunque 80 mila km la macchina e la catena non sarà di certo nuova. Che olio hai messo?

Sostituisci il tendicatena e guarda in che stato è la catena altrimenti cambia anche quella. Cambio olio e filtro olio e vedi come va. Discorso garanzia dipende cosa comprende. Conta che la sostituzione del tendicatena ha un costo abbastanza basso.

con loro vai sul sicuro 🙂

Un mio amico ne ha venduta una N18 JCW con 40.000km un mese fa. Confermo che le JCW n18 sono molto difficili da trovare.

Si la f56 è originale. Avevo anche io la r56 che era mezza bombardata 🙂

Spettacolo 🙂 Che hai in mente? classico stage 2?😍

Belle, molto belle. Ma un pò troppi km.

Ciao e benvenuto! Complimenti per la bomba! L'avevo vista poco tempo fa su autoscout questa JCW R56. Ha pochissimi km se non sbaglio vero?

Spettacolo 😍 Cooper S la tua?

ahahah si avevo capito, stavo scherzando. Cambiano pistoni, JCW ha rapporto compressione più basso, cambia turbo, intercooler. Freni maggiorati. Oltre ad allestimento interno ed esterno, cerchi. Per quello ti dico di andare direttamente di JCW.

I motori di oggi sono tutti pre-rodati. Il rodaggio lo facevano una volta perchè i motori venivano assemblati praticamente a mano e ci voleva un pò prima che tutti i componenti motore e cambio raggiungessero delle tolleranze e dei giochi corretti. Infatti non durava 1.000km come consigliano oggi ma la macchina si slegava dopo magari 10.000km. Oggi i motori son fatti in serie, tolleranze pre-determinate con scarti di micron. Con questo non ti sto dicendo di prenderla e scannarla come un matto da subito senza pietà. Ma di non farti troppi problemi, di guidarla normalmente e se vuoi farti la scannata, falla che di sicuro non esplode e non si rovina nulla. Ti ripeto evita magari inizialmente di tirare prima e seconda, ma sopratutto per il discorso cambio.

Erano altri tempi e soprattutto erano altre auto. Imparagonabili con quelle di oggi. Sono d'accordo con te sul piacere di guida e sulle sensazioni che trasmettevano, ma non sulle prestazioni. Le auto di oggi vanno molto più forte e lo fanno in totale sicurezza. Hai citato la renault 5 Turbo, bellissima. Hai guardato i freni? Sono paragonabili a quelli di una Matiz di oggi. Sono stati fatti passi da gigante sulle auto. Una JCW di oggi va come se non di più di una M3 degli anni 90. E sicuramente è più sicura. Ti parlo da appassionato di auto anni 90, Delta Integrale, Uno Turbo, Golf GTI Mk2, Clio Williams, 5 Turbo ecc...me le sogno di notte.

Cosa sceglierei io? una JCW 🙂

Quoto Cippy. Le auto tenute bene per davvero ce ne sono poche e si riconoscono subito. Sia dai proprietari che da come è stata tenuta l'auto. Meglio 50.000km di un appassionato che cambia l'olio ogni 10.000km che 10.000km di uno che la accende e la scanna a freddo.

Vai tranquillo e goditela. Il rodaggio non esiste più anche se ci sta fare i primi km senza strapponi soprattutto nelle prime marce. Per il resto slegala per bene 🙂

Ciao, ho anche io una JCW F56 e sono ex possessore di una Cooper S r56. Ti confermo che il contagiri puoi visualizzarlo solo li. Ti dirò, a me non dispiace l'integrazione tachimetro e contagiri. Mi aveva stufato quel tachimetro gigante in mezzo alla plancia comandi 🙂