Teo_S

Sicuramente un aumento di coppia e potenza mette sotto sforzo maggiormente le parti meccaniche. Dipende da quanto vuoi spingere la mappa e dal modo in cui usi l'auto. Quello che posso consigliarti è di affidarti a persone competenti e che hanno esperienza su Mini che ti sapranno consigliare al meglio in base all'utilizzo che fai della vettura e dagli obiettivi che vuoi raggiungere.

classico step filtro scarico e mappa. Tra l'altro la tua rispetto alla One da 102cv dovrebbe avere solo un blocco elettronico perchè il motore è identico. Quindi sbloccandolo e mappandola dovresti prendere un bel pò di cavalli

Le 3. La differenza sostanziale, rispetto alle altre invernali che ho avuto anche sulle altre mie Mini, è la tenuta su asfalto bagnato. Provate anche ad alte velocità (molto alte ) sia su asciutto che bagnato e devo dire che sono perfette. Le Sottozero 2 ho avuto modo di provarle sulla vecchia S3 e non ho un confronto diretto su Mini.

Io monto le Pirelli Sottozero sulla mia JCW e devo dirti che sono le migliori invernali che ho mai avuto.

Esattamente!!!

Si hai ragione è giusto informarsi visti anche i precedenti con le r56. Li però il discorso non dipendeva tanto dall'olio ma da un problema di base che era una cattiva progettazione di quel motore e di varie sue parti. Che poi sommate ai lunghi intervalli di manutenzione prescritti dalla casa faceva si che i motori si rompessero. Riportandoti la mia esperienza (avevo un Cooper S lci prima) ti garantisco che in 90.000km (di cui almeno 60.000 con mappa Manic) non ha mai mangiato un filo di olio. Castrol 0-30 ogni 10.000km e dopo la mappa Motul 300V 5-40 ogni 7/8.000km. Questo per dirti che su una vettura stock, più che concentrarsi sulla marca dell'olio o sulle gradazioni consentite, che siano 0-30 o 5-30 (chiaramente non un 10-60) bisogna assicurarsi di cambiarlo spesso, insieme al filtro che molti trascurano.

Ragazzi ma quante pippe mentali vi fate?! Se la macchina è stata progettata con tolleranze per olio 0-30 perchè andare a cercare altro o soffermarsi su che tipo di olio mettono in concessionario? Soprattutto con auto stock e uso prettamente stradale. Le auto di oggi sono fatte in modo che appena accese si scaldano ed entrano in temperatura (per un discorso di efficienza ed emissioni). Preoccupatevi solo di cambiare l'olio più spesso (magari ogni 10.000) rispetto a ciò che prevede Mini (ogni 30.000km) anche se sono oli longlife. La mia JCW ha 12.000km, va con lo 0-30 prescritto dalla casa, fatto cambiare in concessionario a 10.000km, non mangia un filo di olio ed è perfetta. Pensate a divertirvi e godetevele senza pensieri

Io recentemente ho fatto fare cambio olio dei 10.000km e mi hanno messo 0-30. Bmw Autovanti Desio.

La mia vecchia Cooper S aveva quasi 90.000km prima di darla dentro in conce per la JCW e ancora spingeva come una bastarda. Mai consumato un etto di olio e non l'ho mai risparmiata. Si cuociono perchè l'utente medio non fa la giusta manutenzione e gli fa mettere mano dal cugino del fratello dello zio dell'amico per spendere meno. Poi che siano auto che non durano in eterno è vero, ma tutto dipende sempre dalla cura che si ha.

La Petrolhead monta gli EVO Corse e non i Fondmetal

È normale. Anche la mia faceva così.

Le r56 Cooper S e JCW giravano alte come temperatura. Da scangauge erano sempre intorno ai 105/107 gradi per poi abbassarsi non appena si affondava il gas.

L'apertura/chiusura del termostato è regolato da mappa. Ci sono alcuni preparatori che tramite mappatura riescono a regolare l'apertura del termostato facendo girare la macchina con gradi più bassi. Mi ricordo la mia vecchia Cooper S con mappa Manic che appena inserivo il tasto SPORT in automatico girava su 85/90 gradi.

Che bella!! Sportiva ma allo stesso tempo molto elegante. Complimenti

Hai ragione non avevo visto la sezione. Vero, rispetto alla R56 (che avevo prima) ha una tendenza maggiore al rollio. Penso anche io sia un'impostazione data da un set up un pò morbido. Io ho sostituito cerchi e gomme con delle Michelin SuperSport 225 e cerchi da 18 e un pò il rollio è diminuito rendendo la Mini un pelo più reattiva e stabile soprattutto alle alte velocità. Penso che l'unica sia cambiare assetto con uno più rigido, già con il PRO penso che il problema si risolva.

Di che JCW parli? R56 o F56? Che gomme monti?

Usa un mantenitore di carica in modo che la batteria non si rovina.

Si di ciò me ne ero già accorto tramite una precedente discussione in cui si parlava della presa aria laterale lato guida sul paraurti anteriore, dove la mia è chiusa mentre quella di alcuni utenti con JCW immatricolate prima della mia è aperta. Confrontando poi tramite n.telaio su etk la mia e una JCW a caso di inizio 2017, ho notato differenze nei codici di pistoni, bielle e tutto ciò che riguarda il blocco motore. L'unica cosa che non mi torna è il fatto dello scarico PRO.

ahahah sei pestifero @miniesse Ti posso assicurare che i miei amici mi chiedono quanto fa, quanti cavalli ha e se gliela faccio provare, ma del GPF non me lo chiedono mai Comunque a parte gli scherzi, ormai mi sembra palese la sua esistenza sui B48D.

Premetto che fondamentalmente non mi importa se la mia JCW abbia o meno il FAP, ma giusto per fare un pò di chiarezza, ho notato che guardando su ETK e confrontando una JCW con B48D (quindi ad esempio la mia) e una JCW con B48 si nota, nella sezione "impianto gas di scarico", che sul B48D esiste una ulteriore sezione "sensore filtro antiparticolato motori benzina" cosa che non esiste inserendo un modello con B48. Quindi direi che anche su ETK abbiamo la conferma della sua esistenza sui modelli equipaggiati con il B48D.

Io ti posso riportare la mia esperienza, ho da sempre acquistato pneumatici online, sia estivi (yokohama noeva, pirelli pzero, michelin pilot supersport, toyo r888) che invernali (pirelli sottozero, bridgeston blizzak, nangkang) e mi sono sempre trovato benissimo. DOT sempre super recenti, nessun problema con i pagamenti e spedizioni che in 2gg le hai a casa. Sempre usato sito Euroimport per l'acquisto.

Quella S dell'annuncio è un N18, unica pecca che è automatica. Per quanto riguarda l'assetto sono identiche, la JCW ha in più il differenziale autobloccante elettronico che funge da autobloccante usando i freni.

Certo, però se ha già in mente di metterci mano è un altro discorso. Ormai un impianto step2 si trova in giro a prezzi abbordabilissimi. Considera che comunque anche a un JCW di serie van messi tubi in treccia, dischi (che magari essendo usati non sono più al top) e pastiglie decenti se vuoi usarla in pista. Poi che la JCW sia già più completa e prestazionalmente un pelo superiore a parità di elaborazione nulla da dire. Bisogna trovarla però

Allora il mio consiglio è di cercare anche tra le Cooper S in caso non trovassi JCW N18. Alla fine con un classico stage 2 (scarico, intercooler, mappa) arrivi a 230/240cv che bastano e avanzano e ti diverti. Prima di prendere la JCW F56 avevo un Cooper S 184cv con classico Stage Manic, 90.000km mai un problema, zero consumo olio, era una bomba

Ma sai dipende anche se la prendi e la tieni così com'è oppure vuoi metterci le mani. Ci sono in giro delle Jubilee che sono spaziali. Esteticamente ci vuole un attimo a sistemarla Non so il tuo budget o che tipo di uso dovrai fare della Mini ma io prenderei in considerazione JCW N18 oppure delle Cooper S N18. Le N14 non so se mi fiderei a prenderle.