diaccio

Sono mancato qualche giorno ... Bene l'uscita della SD è comunque un evento a mio modo di vedere perchè per la prima volta una mini diesel avrà 170 cv di serie che sono una potenza non indifferente. Ok ... la S ne ha 22 in più come già detto oltre ad una erogazione differente, un sound MOLTO differente e bla bla bla ... Il motivo del mio intervento, oltre che per avvallare in parte il pensiero di Juzam1981, è invece per "considerare" gli incrementi possibili sulla neonata F56 S solo a livello di mappa: ho curiosato in giro sul web ed ho "beccato" dati sconvolgenti ... questo 2.0 turbo da 192 cv sembra possa arrivare (solo di mappa) a ben 250 cv! Se ciò fosse confermato sarebbe davvero moltissimo (in effetti è molto anche in termini percentuali ... + 30%). Non credo francamente che una SD possa arrivare a tanto ... da 170 cv di partenza ... 200 anche 210 cv sono "plausibili" ma oltre non direi proprio. Forse anche in un'ottica di tipo "tuning" la S ha più senso per un cliente sportivo.

Ieri vista a Roma una cooper F 56 "total black" con pacchetto Chrome line esterno ... beh faceva un figurone! Devo ammettere che tutta nera - tra le colorazioni che ho visto al momento - è quella che mi ha maggiormente colpito. Bella davvero.

Riapro per una sola battuta l'OT ... scriviamo cose sensate! Concordo con LucasCooper ... se dite che una JCW o una S hanno prestazioni superiori ad una Cooper D è vero - ma dire che un aspirato a benzina consumi addirittura meno è una grandissima caxxata. Punto. Poi se vogliamo continuarne a scrivere narriamo anche altre "bufale epiche" tipo lo zio che con la 500 (swappata Ferrari) ha seminato una 458 Italia o menate della specie ... su questo forum non scrivono dei "tecnici" ma degli appassionati che però "sanno" come funzionano le macchine pertanto ... Per Andrea_CooperS ... ciò che tu scrivi è possibile guidando l'auto a "manetta"... ma andando piano laddove una S non va oltre i 13/14 km/l una Cooper D ha davvero percorrenze vicine aii 20 km/l.

Consiglio di aspettare e poi decidere. Una "S" parte nell'allestimento base (a mio modo di vedere troppo povero) sui 25.000 euro. Per renderla "preesentabile" o bellina minimo devi arrivare (secondo i miei standard) a 28/29.000 euro. La "JCW" partirà ... così si dice da 30/31.000 euro ... anche lì certe "chicce" quali i fari al led, la radio virtual boost o altro saranno a pagamento ma è pur vero che ti offrirà molto altro di serie (freni, motore, scrico, allestimento JCW ecc.) insomma io avendone le possibilità economiche propenderei per la JCW ... poi magari scegli una S perchè te la scontano maggiormente. Ricordati tutto però ... ok avrà prestazioni maggiori ma costi più alti, bollo leggermente + alto, probabile una più difficile rivendibilità da usata.

Rapido commentino del mattino! Allora ... concordo con chi dice una coppia con figlio dentro la F56 a 3 porte non c'entra. Verissimo. Hai un figlio? Ti servono le 5 porte perchè tua moglie siede dietro col bambino e se deve scendere dall'auto x qualsiasi motivo deve poterlo fare "agevolmente". L'abitabilità della nuova mini 3 porte? Dipende un po come la vecchia R56 dall'altezza di chi guida ... specie per i posti dietro ... con un guidatore sul metro e ottanta come il sottoscritto lo sfigato che siede dietro viaggia con la testa in mezzo alle ginocchia! E non credo sia un bel viaggiare salvo non si tratti di un fachiro o un contorsionista. Risposta a Gallo. Per me il motore a benzian è il motore a benzina. Quando presi la mia ex "S" a Brescia (prima avevo la cooper D) l'idea di andare al distributore e ri-fare dopo un anno di nuovo benzina anzichè gasolio mi rese assai felice. Io "credo" nei propulsori a benzina. E' innegabile però che lo sviluppo dei moderni turbodiesel è tutt'oggi in corso mentre sui benzina (turbo ... visto che l'aspirato almeno di piccola cubatura diciamo fino a 2000 è morto e sepolto ... tant'è che le tecnologie V-TEC di 15 anni fa ancora "dettano" legge nel settore) è decisamente meno accentuato forse perchè meno voluto o semplicemente perchè si scontra con "gestioni" insormontabili. Ora una S da 192 cv forse rappresenta il "limite" che un appassionato può spendere ... bollo sotto o cmq attorno ai 500 euro ... ma il fatto è un altro ... da un lato il "sound" ed i 2000/2500 giri motore in più da sfruttare (che poi col turbo non arrivi praticamente MAI al limitatore mentre con l'aspirato si) - dall'altro (del diesel) prestazioni "praticamente" identiche o cmq davvero quasi equivalenti ma consumi una volta e mezzo più bassi. X 10/15.000 km annui indubbiamente il benzina ma già per 18/20.000 km secondo può "calzare" il discorso SD. Vediamo la BMW 320 ... ok tutt'altra macchina e differente vocazione sportiva dalla Mini ... "tutti" prendono la diesel che poi cmq rivendi ... mentre la benzina è destinata dopo qualche anno di utilizzo a quotazioni da fame ed all'export nei paesi dell'est.

Leggevo questo topic su una eventuale rimappa per F56 S ... mi sembrano dati incredibili! Ragazzi + 50 cv sono oltre il 25% della potenza "base" che eroga il 2.0 turbo 192 cv. Certo se uno "modifica" cerca di ottenere una prestazione di rilievo però mi pare davvero tantissimo. Sulla R56 S si diceva "20/25 cv li fai con una rimappa senza rischiare" ... quì sulla F56 S invece o sono diventati tutti pazzi e rischiano oppure davvero è cambiata aria nel senso che si parte volutamente da un motore che eroga relativamente pochi cv ma con enormi potenzialità di potenziarlo!

In sostanza ... questa JCW è una macchina piena di "magagne" e definiamole stranezze per non dire peggio ... pessimo affare! Sul discorso del prezzo "basso" però non sono d'accordo ... prezzo basso non significa per forza comprarsi una schifezza di macchina. Con 15000 euro (che sono "bei" soldi) ci si compra una bella S dello stesso anno ... ok non sarà una JCW ... ma mi pare d'intendere che anche "quella JCW" non lo sia del tutto ...

Prima la questione di un ipotetico confronto tra S ed SD era molto sbilanciata: - La S era di cubatura più piccola (1.6 anzichè 2.0 della SD) ed erogava più potenza (41 cv in più) oltre a sfoggiare prestazioni marcatamente più sportive; - La futura F56 SD "va" come una vecchia r56 S consumando meno e certamente con ben altra coppia mantenendo la stessa cilindrata della F56 S. Sono un ottuso, sarò ormai quasi un vekkiaccio rico...... che ripeto sempre le stesse cose ... ma sto 2.0 turbo benzina dovevano farlo più potente ... oppure lasciavano un'alternativa di cubatura più piccola.

Da paura! Resto in attesa delle specifiche della JCW (che auspico sia una sportiva pura, cattiva e "dura") ma da oggi "proclamo" la SD la mia F56 preferita. I 1.500 euro in più rispetto alla S li "ammortizzi" dopo i primi 20/25.000 km ... poi il resto è soo "rivendibilità" in più. Una S 2.0 turbobenzina fai fatica a rivenderla ... una SD con quelle prestazioni (difatto "sovrapponibili alla vecchia R56 S) è già venduta.

Sono "signori" numeri! Ovvio poi vanno verificati ... però per meno di mezzo secondo sullo 0-100 uno sceglie una SD anche perchè la coppia sarà immagino diversa (il valore è espresso in lb dunque andrebbe poi convertito) e "+ coppia = + ripresa". Per la SD resta a mio modo di vedere (da appassionato) un solo neo a questo punto ... il sound indubbiamente da verificare di persona ma di certo non ugualke a quello di un propulsore a benzina.

In tema di esclusività ... la base/telaio della A3 è la stessa della golf. Ma anche della Leon e skoda octavia. Il telaio serie 1 - opportunamente rivisto lo trovi sulla sola mini.

E' possibile quanto dici ci mancherebbe. Ma considera pure che la "stessa famiglia di Monaco" ha anche la BMW serie 1 che è diretta rivale di golf/a3/classe A ...

I cerchi da 16" non sono a libretto per la JCW

La differenza (purtroppo) sostanziale tra Mini e le varie Golf/A3 è che le seconde sono medie compatte opzionabili sia a 3 che a 5 porte. Una famiglia o anche una coppia con magari 1 solo figlio sceglie cmq una 5 porte (dunque golf/a3) ... in questo senso la (brutta) F56 5 porte si inserisce in un "segmento" che non è il suo e a mio avviso venderà.

Rispondo - dato che una Golf V serie 2.0 140 cv tdi sportline l'ho avuta dal 2006 al 2008. Mini e golf sono auto diversissime. Premettendo che una cooper d va come una golf con 140 cv (ho avuto anche la cooper d) sebbene abbia circa 30 cv in meno e un motore appena 1.6 di cilindrata ... la verità è che con una qls mini ti divrti ad "attaccare" le curve, a percorrere le circonvallazioni allegramente, ecc. - bene con la golf ve lo scordate. Intendiamoci la golf - almeno la mia - è stata l'auto con la quale più volte ho superato i 200 km/h della mia vita (praticamente ci arrivavo tutti i giorni) visto che spingeva fortissimo ed aveva una "ripresona" ... però nel rispetto del modello dico: - Golfa pratica, ben fatta, valore residuo, ecc. ma NON divertente; - Mini irrazionale, anche scomoda, bellissima e ti diverti sempre.

In un mondo reale e pratico confermo ciò che tu dici: vince la SD ... anche perchè non è che tutte le volte che partiamo al semaforo facciamo lo sparo 0-100 nei 6.9 sec. della F56 S in luogo dei magari 7.x "stimati" della SD. Probabilmente in un ipotetico "rolling" in 5^ o 6^ marcia da 70 all'ora la SD gli va anche via alla S per via della coppia maggiore - oltre a restare il fatto che una diesel consuma comunque meno (anche abbastanza di meno). Ciò posto tocca considerare che la mini si compra spesse volte più x passione che x avere una vettura che consuma poco e va forte ... dunque di diesel (cooper D e SD) ne venderanno tante ma secondo me anche le vendite dei proppulsori a benzina non saranno in così grande declino. Nelle more di una prova definitiva delle varie versioni - ad oggi ogni versione è più prestazionale delle precedenti r56. La Cooper è migliorata in maniera sensibile rispetto alla vecchia aspirata e certamente ben oltre i pochi cv aggiunti x via del turbo - la S è lievemente migliorata (ma a fronte di una cubatura più consistente), la SD farà registrare un altro miglioramento "radicale" in termini di numeri un po come la cooper benzina. Stiamo a vedere.

Le FDO che "controllano" su strada di norma ti guradano: - la misura dei cerchi e degli pneumatici (verificandone la corrispondenza a libretto); - i fari (es. se hai gli xeno verificano che tu abbia i lavafari obbligatori x legge nel ns Paese); - a voler fare i pignoli il terminale di scarico se "odono" rombi degni di un'astronave. Non voglio sbilanciarmi troppo ma dire che oltre questo non si va ... anzitutto perchè ci vorrebbero conoscenze tecniche e poi anche perchè l'obiettivo non è quello di sequestrare macchine a nastro ma principalmente quello di costituire un deterrente a non fare cavolate in giro. Ciò posto da un controllo superficiale/elementare il futuro possessore di quella JCW già avrebbe qualche problema per via di gomme/cerchi e forse per i fari visibilmente after-market o cmq non originali. I veri problemi non sono la multa/il sequestro del mezzo ... ma escono fuori se davvero uno dovesse farsi male o peggio ancora fare del male (magari anche in modo del tutto involontario) agli altri. A quel punto i periti dell'assicurazione si fregano le mani ... ed il centriolo purtroppo resta in mano (per non dire peggio) al proprietario e conducente.

Voglio risponderti ratman perchè pure io ero iper-critico sulla F56 almeno all'inizio. Vederla dal vivo e toccarne con mano gli interni (delle versioni f.o. - navigatore, pelle tetto elettrico ecc.) mi hanno fatto ricredere: vettura con degli interni inconfutabilmente di qualità, estetica accattivante (solo coi fari al led però - gli altri fanno "povertà" e poco design) prestazioni degne di nota ed oggi ... gamma di modelli/motorizzazioni in fase di ampliamento. La questione dei "loghi S" che tu dici valgono anche per il battitacco (con scritto S) della countryman SD ... che dire? Vorrei ma non posso? Direi di no ... forse "economie di scala" che impediscono di fare degli stampini con scritto SD anzichè S? Credo anche qui di no. Quello che il marketing "vuole" è far apparire, distinguere il cliente sportivo dal cliente che lo è meno ... "configurandogli" una macchina fatta come la S ma che in realtà va a nafta, consuma meno ma ... cammina anche meno. Ora la SD aveva 41 cv meno di una S ma più coppia. Anche con una super-rimappa da 143 cv sarebbe arrivata a 170/175 cv non credo oltre. La SD F56 se sarà confermato il motore con 170 cv "parte" di base con appena 22 cv in meno di una S (192) ... si comprende che anche con una mappa "soft" si arriverà al pareggio (in termini di potenza max espressa mentre continuerà a sviluppare una coppia maggiore e + in basso). Se si mappa in maniera + rischiosa i 200 e oltre cv sono alla portata. Insomma ... 2 approcci diversi. Personalmente dico che l'appassionato "dovrebbe" comunque scegliere la S a benzina (altro sound ... diverso allungo con 2000 e più giri da scaricare) però una SD 170 cv se percorressi 15/20/25.000 km annui sarebbe comunque da prendere in esame seriamente. Tra le 2 comunque ... aspettiamo sempre la "comparsa" della JCW 231 cv! Vieni a noiiiii!!!!!!!!!!!!

Resta il consiglio un po da ignorante/sempliciotto ... ma a mio modo di vedere "sempre valido" per non incappare in fregature ... se devi acquistare una vettura usata prendila da chi conosci perchè sai come la usava e (di massima) non avrai sorprese. Con ciò significa - sempre a mio modo di vedere - preferire un acquisto tra privati rispetto ad uno dal rivenditore di freg... pardon di usati. E poi comunque anche nella trattativa tra privati cercare nei limiti del possibile di chiedere e farsi dare ogni possibile scontrino/fattura dei lavori fatti ... sapere se quel pezzo è stato riverniciato, ecc. ecc. Potendo scegliere 8coi soldi) prendere una macchina nuova o km zero è cmq meglio!

+ 22 cv da un aspirato 1.4 sono tantissimi. Da verificare la veridicità del dato ... per carità tutto è possibile ... ma qui si rasenta l'impossibile!

Analisi critica ma veritiera ... un motivo in più er non pagarla 20.000 euro!

E' la macchina che ha il mio Capo. Sinceramente quel motore è "piccolo" forse per il peso e trazione integrale ... o perlomeno diciamo che è "giusto-giusto". 20.000 euro per un usato di 2 anni e 72.000 km non sono affatto pochi (verosimilmente eurotax quota molto meno) dunque io adotterei una di queste 2 possibilità: 1. tratti sul prezzo ... scendi a 18.000 max 18.500 e te la tieni così com'è; 2. la lasci stare e ti trovi una SD all4 che ha il motore più "coppioso" giusto in relazione al peso ed al tipo di trazione. Poi fai tu ...

Una ulteriore riprova della deontologia ed onesta dei concessionari (oltre che delle officine) BMW ... come dire? Un nome ... una garanzia (di farsi fregare)!

Dipende aik ... perchè se il conce non risulta ne sul p.p. ne tantomento nella trattativa ... ossia non percepisce provvigioni ma si limita a farti firmare il p.p. con "biondina" non ci sono problemi x lui. Viviamo in un paese in cui gli imbrogli sono all'ordine del giorno ... possiamo solo rammaricarcene purtroppo!