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si si ma io non lo dico per il consumo di olio di adesso ... lo dico nel senso che a detta di chi lo usa da 0km, da quando l'ha comprata nuova, si arriva ad aver la MINI come una macchina normale che non ha il soliti problemi di consumo olio, catena che si allunga, vanos che si rovinano ecc ecc come dovrebbe essere in realtà, per questo dico ... se lo avessero saputo tutti di mettere il 10w60 da 0km , di fare la pulizia con liquimoly ecc ecc magari non avremmo avuto in giro il 90% di MINI con il consumo di olio , che implodono, ecc ecc soprattutto per quanto riguarda l'usato
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Concordo con @cippy,verificare lo stato delle candele,,bobine, poi aiutatemi se sbaglio, catena allungata, problema vanos,corpo farfallato sporco.................
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argomento trito e ritrito ... pur parlè se vi va ... su altri lidi ... ho letto , come già letto qui in questo forum , che ci sono MINI n14 o n18 con 200.000km , senza le problematiche del consumo olio, catena che si allunga, vanos ecc ecc immuni perchè hanno usato da sempre olio 10w60 HIGH SAPS e non lo 0w30 LOW SAPS ... ogni 15.000km e col decanter bah ... il mio amico con n14 175cv , gli ha iniziato a mangiare olio a 25.000km ... quindi non ha fatto nemmeno tempo a fare i vari ragionamenti. secondo voi ???
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Ciao, qualcuno mi spiega come funziona il vanos, per cortesia? A quanti giri motore si attiva ecc... Grazie Inviato dal mio SM-S918B utilizzando Tapatalk
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Ciao ragazzi, da poco ho acquistato una r56 benzina, automatica 72000 Km. La macchina va bene, solo nell'avviamento da fredda una decina di secondi di borbottio. Si è accesa la spia motore, la diagnosi eseguita dal meccanico parla di vanos. Nessun altro sintomo. Avevo pensato di sostituire i solenoidi. Ripeto, la macchina va benissimo, al momento. Grazie
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Ciao a tutti, da un anno a questa parte si accende sporadicamente la spia del motore e a seguito di approfondimenti fatti in officina BMW mi è stato indicato che potrebbe essere un problema meccanico alla valvola del vanos (già effettuato reset elettronico e la situazione non è migliarata). Alcuni sintomi che fanno presagire tale problema sono consumo eccessivo di olio, odore acre dallo scarico e perdita di potenza in accelerazione (ad intermittenza). Sapreste indicarmi un meccanico competente in zona Milano che sa mettere le mani su questo genere motore e che potrebbe aiutarmi a confermare o meno la diagnosi del problema? Grazie, Stefano
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Ho sostituito i solenoidi, spengo la spia tramite OBD ma dopo qualche giorno si riaccende. L'auto, comunque, funziona bene. Il mio meccanico sostiene che anche se il vanos è bloccato nella guida è difficile rendersene conto. A me pare strano! Domanda: il cablaggio che parte dai solenoidi si puo' sostituire? Grazie
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Ciao, mi intrufolo nella discussione, per cambiare il vanos è sufficiente svitarlo e sostituirlo? Ci sarà perdita d'olio? È un sensore o sono 2? Non sono un meccanico ma grazie ai forum ho imparato a mettere mani sulla moto tanto che non ha più visto un meccanico e vorrei iniziare a cimentarmi con la MINI
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Buonasera ragazzi, sono in procinto di sostituire la valvola elettromagnetica del vanos dato che ogni tanto esce l'errore 287D in centralina (ultima volta un 40k km fa). Nessuna spia motore accesa e il motore gira bene. Vorrei soltanto chiedere se basta togliere la vecchia e mettere la nuova e se nel farlo è meglio staccare anche la batteria. Inoltre se è obbligatorio fare qualche reset in centralina anche se non viene toccata la distribuzione
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@Fabio_n1 Secondo me vedendo gli errori in diagnosi e’ la pompa ad alta pressione il pressione quando la diagnosi a random da’ mamcata accensione o mamcata pressione cilindro 1-2-3-4 90/100 il problema sta li con una diagnosi ufficiale si riesce ad avere una certezza maggiore leggo anche l’errore sul vanos che come ti ha consigliato l’amico @MINIco007 potrebbe esser il sensore guasto ma quando parte la pompa ad alta pressione gira tutto male e di conseguenza i sensori leggono male un po’ tutto secondo la mia esperienza,ci son troppi errori comuni dovuti allo scompenso della pompa ad alta pressione in ogni modo la mia e’ una congettura vista senza visionare l’auto portala da un bravo meccanico da far vedere resetta gli errori lancia una diagnosi x scrupolo x vedere se ti ha resettato davvero gli errori metti in moto rilancia la diagnosi se ti da’ errori differenti allora il problema sta nella pompa ad alta pressione se gli errori restano i medesimi si puo’ pensare di iniziare a cambiare il sensore vanos e vedi come va ma comunque io la porterei da un bravo meccanico a far vedere x bene
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Ciao. In attesa di qualche amico Minista che ti dia un suo parere ti lascio il link di una ricerca fatta nel forum. Ti invito sempre a provare a farla prima di aprire nuovi 3d; potresti già trovare quello che stai cercando… Grazie https://www.megamini.it/forum/search/?&q=Vanos&type=forums_topic&quick=1&nodes=75&search_and_or=or&sortby=relevancy
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Ciao a tutti, ho un problema con la mia MIRI R55 1.6 16V del 2011. La macchina ha 106000Km. Ultimamente faticava a tenere il minimo e si avvertiva un forte rumore metallico in accelerazione a circa 1900rpm e 2500 rpm. Passati questi regimi la macchina va benissimo e non fa rumori. Sospettavo fossero gli attuatori Vanos e le sonde Lambda così ho cambiato tutto in garage. Ho comprato attuatori Febi bilstein, gli originale costavano davvero troppo. Le sonde ho acquistato delle Ridex su Autodoc. I problemi inizialmente erano speriti però ora si sono ripresentati a distanza di un paio di mesi. Si spegne a caldo e il rumore metallico si è ripresentato. Secondo voi cosa potrebbe essere? Motore Vanos (non gli attuatori intendo il motore passo/passo che da il comando), catena distribuzione da fare? Sensore posizione asse a cammes? La macchina non ha moltissimi km e ho sempre usato un buon olio e tenuto sotto controllo il livello.... Grazie per le risposte.
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Ciao ha tutti, ho una mini one 1.6 dell 2012 da poco mi si è accesa la spia motore, l’ho portata a fare la diagnosi ed è uscito questo errore 2845 - vanos scarico: posizione specificata il meccanico mi ha detto che devi informarsi per capire meglio, qualcuno ha avuto lo stesso problema? Ho letto un po’ del vanos ma non ho trovato nessun post con lo stesso errore grazie in anticipo
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Salve, sono riuscito a sistemare i molteplici errori presenti sulla mia R57 acquistata usata circa 1 anno fa. Ora a benzina tutto OK ma se attivo l'impianto GPL, non di serie, la mia MINI sembra avere poca potenze e coppia tanto che il cambio automatico ha un funzionamento irregolare, l'auto avanza un pò singhiozzando e si presentano congiuntamente i due errori P111A e P2B67 con conseguente accensione della spia motore. Il motore. Ho notato che l'accensione della spia è più frequente quando il GPL sta' per finire, i filtri del GPL sono nuovi. Per sistemare il funzionamento a benzina ho già cambiato: Vanos scarico, termostato, radiatore, e Sonde lambda. Potete darmi un consiglio su come procedere? Grazie Stefano
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Ragazzi ho un problema alla mia mini r56 88kw benzina 2007 ho girato per lungo periodo con sonde Lambda guaste ma ho sempre avuto minimo irregolare e a volte si spegneva . Ho cambiato ambedue le sonde e subito andava meglio solo il minimo..ma rimane problema sonda Lambda a valle e vanos scarico arresto dell adattamento. Non tiene minimo fa vuoti assurdi in accelerazione e non va su omogeneamente sembra spompata.sr la spengo e la riaccendo subito va bene ma poco dopo ricomincia così Cosa può esssere? Preciso che da quando ho cambiato le sonde rimane solo errore del vanos e sonda a valle.. Appena cambiate le sonda il minimo era tornato abbastanza regolare ma dopo un po che andavo iniziava a fare vuoti e non riusciva ad andare bene.. Dopo il mio meccanico ha provato a fare l allineamento vanos e da li catastrofe.. È peggiorata..
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Ciao a tutti ho un problema con il minimo ballerino e spesso la macchina capita quando è leggermente sotto giri che strattoni come se cammini a 3 mi hanno detto che è un problema inerente al famoso VANOS qualcuno mi potrebbe spiegare come avviene la sostituzione e la ricalibrazione e il costo? Grazie una anticipo ragazzi
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se è solo una delle valvole del o tutte e due vanos ... non mi ricordo se quella che determina la perdita di potenza , sia di piu quella sullo scarico o sull aspirazione ... te la cavi con poco. la valvola sarà sporca di morchia (vedi foto) e quindi non funziona piu bene , e da l'errore e va in protezione ... non costa tanto la valvola del vanos ... (le mie erano imbrattatissime ... prima una poi l'altra ... cambiate ovviamente) quanto consumo olio ? se ad auto calda la lasci girare al minimo 10minuti poi sgasi a limitatore fuma (bianco) come un diesel ? per l'olio invece il problema è serio e non ci sono additivi che risolvono se siamo al 1KG ogni 1000KM.
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Controllare anche il sensore del vanos potrebbe pure essere sporco 20230901_162539.mp4
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Ciao a tutti, scrivo di nuovo per un problema che, da mesi, dopo aver provato diversi meccanici, non si riesce a risolvere. Sostanzialmente la macchina (una One 1.4 da 95 cv) alla prima accensione parte a giri piuttosto alti (circa 1750) e rimane inchiodata lì per almeno un paio di minuti prima che il motore si tranquillizzi e "stabilizzi" a 750 rpm. Il motore però non si stabilizza davvero: i giri continuano ad oscillare quando si è fermi, salgono leggermente, scendono leggermente, a volte scendono di molto. Insomma, non tiene il minimo come dovrebbe. La questione però è che, da quando è saltato fuori questo problema, la macchina sembra meno reattiva ai bassi giri, devo dare molto più gas per le partenze in prima e mi sembra decisamente più lenta rispetto al passato. In più, finché il motore non si scalda per bene, se rallento (con la frizione premuta o in folle), il motore tira un bello strattone, i giri scendono di botto e la macchina si spegne. Se accendo il condizionatore, tutti questi problemi peggiorano sensibilmente. Come se non bastasse lo Start & Stop non funziona, brucia un bel po' d'olio (1 litro ogni 1000km) e consuma parecchia benzina. Farfalla pulita, sensori posizione albero sostituiti, elettrovalvole vanos sostituite. Avete qualche idea? Nessuna spia motore, lo scanner mi da errori P1105 (Dual Alternator Upper Fault) e 2B15. Grazie in anticipo a tutti e buona estate!
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Buonasera, è più di un mese che la mia r56 è ferma dal meccanico. Il fatto è che, a seguito di un incidente, non si è più accesa. Dalla diagnostica risulta una perdita di fase dei vanos. Dopo aver fatto tutte le operazioni che immagino siano di routine (pulizia e controllo della pressione dell’olio, cambio delle bobine, controllo sul pescaggio della benzina) è stata ripristinata la fase. Tuttavia in breve tempo si sfasano nuovamente e non si capisce ciò da cosa possa dipendere. Idee? Qualcuno ha mai affrontato un problema del genere in BMW? Grazie
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Buongiorno, ho acquistato da poco una MINI 1.4 95 cv da un privato dopo l'acquisto si è accesa la spia gialla del motore portata in officina dove sono state sostituite le due sonde lamda spia spenta ma la MINI continuava a dare problemi con strappi e soprattutto nelle partenze da fermo era necessario tenere alto in numero di giri motore per partire ed in effetti poco dopo la spia motore si è riaccesa. Portata in officina è stata sostituita la catena di distribuzione e nell'occasione anche la frizione, al ritiro del veicolo la spia era spenta ma poco dopo la spia si è riaccesa la diagnostica da errore 283d vanos scarico e 2870 vanos aspirazione. La macchina dopo la sostituzione della catena non va male solo che sembra manchi di " sprint " a volte fa un fumo bianco anche a caldo mentre a freddo appena accesa dal tubo di scarico fuoriesce un liquido nero che al tatto non sembra oleoso. Da quando l'ho acquistata il dispositivo start e stop non ha mai funzionato, la cosa non mi interessava più di tanto in quanto anche nell'altra autovettura in mio possesso lo disattivo sempre, ma quando era appena uscita dall'officina per una volta è entrato in funzione per poi continuare a non funzionare. Il meccanico dice che nonostante gli errori forniti dal computer il Vanos è funzionante. Avete qualche suggerimento? Grazie
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Ciao @Steven, La diagnosi l'ho fatta con Torque e mi da due errori: P0130 e P111B sembrano entrambi legati alla carburazione. P0130 è la sonda lambda pre-cat ma avevo sostituito entrambe le lambda contemporaneamente ai Vanos. Bho. Ieri le ho provato a rimontare la sua originale che avevo sostituito ma nulla è cambiato. Inoltre la sonda nuova che ho smontato era bianchissima, sembra che la carburazione sia magra da spavento. P111B sembra essere la sonda di apporto aria al motore (debimetro?), il che avrebbe anche un senso visto come è ridotta la sonda lamba. Quello che non mi spiego è il rumoraccio metallico, non vedo come possa centrare con queste cose....
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Ciao @Feiber mi verrebbe si dirti che il problema sta nella pompa alta pressione ma cosi’ a naso non mi voglio sbilanciare. prima di tutto dovresti fare una diagnosi ufficiale e vedere che tipo di errori ti da. da li si puo’ ragionare seconda cosa,tu hai sostituito il vanos e fin qui’ ok ma poi hai resettato gli errori? c’erano degli errori presenti in centralina? prima di metterci su le mani,hai fatto una diagnosi specifica o 6 andato a naso?! magari il problema non era quello e l’hai sostituiti x nulla. se non hai fatto una diagnosi,leggendo i codici errore purtroppo diventi matto con tutta la sensoristica presente sull’auto.
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se non erro anche la ventola è un classico problema MINI del rimanere accesa, ma questa cosa non mi è ancora capitata, quindi non so dirti. sono piu esperto sull olio, sulla pompa dell acqua , sulla pompa della benzina, delle valvole del vanos, del termostato elettronico , delle bobine , ecc ecc che quasi quasi la ventola sempre accesa sarebbe meglio cosi quel cavolo di motore gira piu freddo
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problema risolto. Dopo aver sostituito i vanos la spia motore spenta con l'annullamento dell'errore si era riaccesa dando ancora errore vanos aspirazione, è stato sostituito il regolatore dell'albero a camme di aspirazione e la MINI è tornata a nuova vita, spia spenta niente fumo dal tubo di scarico e nuova grinta al motore.
