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ragazzi so che ci sono mille discussione ma questa è un pelo diversa. una mia amica ha questa r56 che mangia olio ma tipo 4 litri in 2 mesi portandola in bmw le hanno detto che l unica cosa possibile è cambiare completamente il motore e secondo me voglio proprio marciarci sopra in quanto lei è una ragazza e non ha fatto nessuna domanda, ora come è risolvibile il problema? quali sono le cause/pezzi che vanno presi in considerazione per essere sostituiti? grazie sappiate che salvate il conto corrente di una simpatica e carina donzella ahahha :D

Ciao raga come vi ho gia detto sono 3 mesi che posseggo questa divertente mini, pero ultimamente salta fuori un grande problema...ho consumato 300gr di olio in 1000km xd....sono andato dal concessionario se la sono tenuti 2 giorni e me l hanno ridata mi hanno detto di ricontrollare l olio tra 2000 km, l olio che mi hanno messo e decisamente piu denso...kissa speriamo bene non voglio cambiarla... :blush:

Ciao, come mai hai deciso di aprire il motore? Ha dato qualche problema di consumo olio o di liquido refrigerante? Per quanto riguarda gli alberi a camme Newman non ho esperienze dirette in merito. Di solito consentono di ottenere un miglioramento delle prestazioni soprattutto a regimi medio/alti con un peggioramento della regolarità del motore in basso e al minimo. Valuta tu in base all'utilizzo che ne farai!!

Come da titolo oggi ho steccato l'olio motore ed ho trovato il livello al minimo dopo solo aver effettuato 1000km dal rabbocco bmw, domani mattina la porterò al concessionario dove ho acquistato la mia r56 s per portarla in bmw ed controllare l'effettivo consumo dell'olio per convincerli a sostituirmi il motore che oggi segna i 48300km....... sono veramente deluso pensavo ad una resa migliore da questo motore....... Altri problemi riscontrati sono vari rumori provinienti dal cambio durante una marcia costante, fischio dal parabrezza superati gli 180km, sedile anteriore con una stecca rotta al interno rumorosa quando si siede, specchietti super rumorosi durante la marcia, il tubo che porta la benzina alla pompa della alta pressione si e sfilato durante la marcia rischiando che prendesse fuoco tutto....... Sono veramente in pensiero non riesco a dormire, non mi fido molto della concessionaria bmw speriamo che mi dica bene almeno per questa volta. Un saluto Tr1pl3

Piccolo aggiornamento…a distanza di 500 km dall’ultimo controllo, noto che effettivamente c’è stato del consumo olio rispetto al controllo precedente. Questa mattina prima di rabboccare mi viene lo scrupolo di riprovare la lettura perché ieri prima di misurare l’olio ho spostato la macchina per montare le barre e il portabici e ho pensato che l’olio freddo e denso non fosse tutto tornato in coppa. Risultato astina tutta coperta. Livello più alto (di poco) di quello di 500 km fa… Ho misurato più volte inserendo anche l’astina parzialmente per pulire il tubetto come visto su qualche tutorial, ripetuto anche successivamente a caldo come da istruzioni sul libretto…stesso risultato. inizio a non capirci più niente… in allegato la lettura di 500 km fa, quella di ieri e quella di stamattina…(tutte a freddo ma ricontrollate a caldo riscontrando poca differenza). a questo punto rabbocco o no?

Ma la tua MINI è diesel o benzina ? Se diesel può essere e il costo si potrebbe aggirare sui 1.000 / 1.400 € Se benzina non mi risulta problemi di quel tipo... ma ne hanno altri di altro genere (consumo olio in primis).

anche la mia ogni tanto lo fa (bianco).... Solo quando sta ferma qualche giorno e solo a primo avviamento da freddo Consumo olio: all'ultimo cambio con piedino pesante mi ha fatto quasi un kiletto su 10k

Purtroppo con i benzina del modello precedente è un terno al lotto, per le serie S addirittura una cinquina se non una tombola... Le Cooper risentono meno del problema del consumo olio ma non sono esenti, da stare alla larga dalle S da 175CV e ultimamente anche dalle 184CV se non conosci bene il motore e la sua manutenzione effettuata. La catena di distribuzione non sono problemi di questo motore ma di quello Diesel N47 di origine BMW. Per il Vanos ci sono stati casi di problemi ma MAI come per il consumo d'olio delle versioni spinte. Per assurdo la Cooper D è quella con il motore migliore ma trattasi di Diesel che "deve" macinare tanti Km e poco in città. P.S.: @Tony78 spostata la tua richiesta nella discussione dedicata.

Ciao ragazzi, ho notato da un po' di tempo che la mia R53 consuma un sacco di olio motore e non capisco da cosa possa dipendere! Non accuso alcun problema né di prestazioni e né di fumosità eppure il livello scende a ritmi di un litro ogni 1500-2000km! Secondo voi cosa posso controllare? Può dipendere dal fatto che devo fare il tagliando ed ho rabboccato quando l'olio è già rovinato o il filtro è sporco? Se può essere utile ho sempre utilizzato il Castrol EDGE 5-30.

Ciao... Non sapendo che tipo di motore monti sulla tua mini posso risponderti a spanne facendo solo delle ipotesi sui consumo medi di un motore benzina -x i consumi direi che +o- ci siamo,tutto dipende dallo stile di guida e anche moltissimo,credimi,dal tipo di benzina utilizzato purtroppo un buon 80% delle classiche benzine in commercio sono ANNACQUATE e quindi sembra consumi di+l’auto ma in realta’non e’cosi’ -x il consumo olio,io ti consiglio ogni 500km di controllare il livello dell’olio e da li in base a quanto ne aggiungi si puo’ discutere -x la velocita’ ai 3000 giri,dopo tutti questi anni e km secondo me e’ normale quello che noti ipotizzo ad una classica usura della strumentazione tachimetro e quindi sicuramente e’ un po’ starato direi che e’un sintomo normale data eta’ e km dell’auto -x quanto riguarda il rifacimento motore,consiglio mio spassionale,tieni sempre d’occhio l’olio,ogni 500km come ti ho consigliato aggiungilo all’occorrenza e fin quando l’auto va,dato che 6 intenzionato a tenerla,vacci in giro e non stare a rifarlo subito che non ti costa poco. quando si ferma che magari hai davvero rotto ci pensi,perche’ comunque quello puoi rifarlo quando vuoi ma se comunque va bene e non hai grossi problemi e’ inutile rifarlo ora. poi chiaro,se in 500km metti 1lt d’olio allora ok sul rifacimento ma se cosi’ non e’x me non ha senso poi valuta tu questa e’ solo una mia considerazione

Il consumo olio non è particolarmente poco... Dopo il controllo periodico (sì, l'astina originale è di difficile lettura) io penserei a provare un altro tipo d'olio, magari lo 5-40 di marca BUONA !

Buon pomeriggio a tutti, oggi scrivo perché queste mini non si fanno mancare mai problemi, non avendo ancora risolto il problema del consumo olio che spero di poter risolvere/alleviare prima dell'estate se ci saranno i money, vi faccio una domanda, vi è mai capitato di avere la vostra mini più alta a destra che a sinistra? Perché l'ho avuta così da quando l'ho comprata e io me l'ero presa con gli ammo scarichi, quindi il tempo di mettere un po' di soldi da parte ho comprato delle molle che abbassano di circa 30mm ant e post, e degli ammortizzatori nuovi blistain. L'unico problema che il difetto è rimasto, perché ora anteriormente lato guida è quasi a filo col parafango e dietro 1/2 dita più alta come giusto che sia, invece dietro posteriormente sulla destra entrano 4 dita e anteriormente 2. Sapete come aiutarmi? Vi ringrazio anticipatamente e buona serata.

E' un motore che può dare delle problematiche di consumo olio, ma se per le cooper s la cosa era altamente probabile sulle one/cooper la questione è diversa. Se ti piace e puoi prenderei una f60 per essere sicuro.

Steven,grazie mille sei stato di grande aiuto. ma per il consumo olio della S56 del 2009 a parte il consumo olio ci sono altri problemi??se um difetto comune a tutte uno mette qualche litro d olio come rabbocco ogni tanto.

Ragazzi ultimo aggiornamento (spero) sul consumo olio: cambio olio e filtro a 102,472 a 104,957 o rabboccato circa 7/ 800g restanti nella latta essendo che la coppa ha di capienza 4,2 , a 105,934 ho rabboccato nuovamente, non ricordo quanto mi sembra che l'olio era a 3/4 dell'asticella e da allora il consumo si è fermato, ora la macchina ha 107, e qualche chilometro, quindi il mio pensiero è un altro, mi rimangio le parole che ho detto sul fatto della turbina che brucia olio, e del 10w quello che è, secondo me il consumo è causato dalle incrostazioni, essendo che il pakelo è un olio estremamente detergente e mantiene il motore pulito, ha scrostato piano piano tutti i residui carboniosi e ripulito il tutto come se avessi fatto una pulizia totale del motore o un de-coke. Se qualcuno volesse esprimere il proprio parere aspetto risposte

Tre moto fa avevo una FZR-1000 (...exup, una favola!) che ogni 1000 km si ciucciava 1 kg di olio! Comprata nel 1998 a 30000km e rivenduta a 85000 km dopo 10 anni...ha sempre consumato lo stesso quantitativo di lubrificante! Non ha mai dato problemi (...bastava questo!) ed è sempre andata come un orologio dai 1000 giri ai 10000! Bastava dargli la sua razione di 10W-50 ed andava felice. La Yamaha ha poi rifatto lo stesso motore per la versione successiva con un diverso profilo dei segmenti e sembrò che il problema fosse quello. Ovvio che questo è un caso estremo! Motore neanche paragonabile a quello della mini...(lo yamaha era atmosferico, 5 valvole per cilindro, superquadro,...) io addirittura non cambiavo più olio, mi bastava aggiungerne (e ciò nonostante l'uscita del 4 in 1 era tendenzialmente color nocciola, non fumava, e non lasciava nessun tipo di goccia...ma a dire dei miei amici nessuno voleva starmi dietro perchè l'odore di bruciacchiato era notevole pur non fumando in maniera visibile!). Su un motore moderno...andrebbe capito dove sia il punto cruciale del consumo...se dai pistoni o dalla turbina (direi che il caso migliore sia la turbina, più facilmente sostituibile!), Comunque, Drake ha solo chiesto quale sia il limite di consumo olio...non ha ancora quantificato quale esso sia! Prima di fasciargli la testa si potrebbe anche consigliargli un buon olio con caratteristiche più "dense"...per esempio invece di uno 0w-30 provare con il 5w-50 (c'è il Mobil1 peak life!)

Ciao a tutti è il mio secondo messaggio che lascio sul forum quindi faccio un saluto generale. Come scritto in presentazione io faccio parte dell'altra faccia della medaglia della joint ventur bmw-psa in quanto posseggo una peugeot 207 thp con gli stessi vostri problemi. Ho comprato la macchina usata circa 1 anno e mezzo fa con 89.000 km anno 2009 e dopo 1300 km mi si presentato il messaggio "controllare olio motore". Premetto che vivo a Tenerife non uso molto la macchina (per questo l'ho comprata usata) infatti in questo arco di tempo ho solo percorso 9000 km. Tuttavia ogni 1200 km circa si ripresenta il messaggio di controllare l'olio motore e il controllo all'asta conferma appunto la mancanza di lubrificante. Fatto il cambio olio utilizzando quello suggerito dalla casa 5w30, i successivi rabbocchi sono stati fatti con lo stesso olio. Secondo quanto dice mio suocero, meccanico old school, il problema è dovuto al fatto che il motore riscalda molto ed unito alle temperature primaverili dell'isola (20-35 gradi tutto l'anno) fa si che l'olio evapori in maniera spropositata. In parole semplici l'olio è troppo fluido per quelle che sono le temperature di esercizio del motore. Tale cosa è stata confermata dalla presenza di olio nel condotto di aspirazione del turbo prima della girante e subito dopo il collegamento con il condotto del recupero dei vapori d'olio che, come ben sapete, rimette in combustione tali vapori. Visto questo mi ha consigliato di usare un olio più denso cosa che pero come ben sapete è sconsigliato dalla casa. Sul manuale di manutenzione dell'auto vengono suggerite le gradazioni 0W30 o 5W30 per la versione turbo THP mentre per le versioni aspirate anche il 5W40 e 10W40. Questo mi ha fatto pensare che la differente gradazione sia dovuta alla presenza del turbo compressore che deve essere ben lubrificato fin da subito. Mio suocero, sempre l'old school, mi dce che è una cassata perchè con le temperature di esercizio del turbo è stesso lui a sciogliere l'olio e renderlo più fluido. Morale della favola stavo pensando di passare ad un MOTUL 5w40 o addirittura 5w50 sport e volevo chiedere a chi è già passato a gradazioni più dense se avete avuto problemi meccanici o prestazionali e/o che benefici avete riscontrato in termini di consumo olio. Grazie in anticipo. P.S. per Silvano: mio suocero la pensa come te, a leggere il tuo messaggio sembrava di risentire le sue parole. A dire il vero informandomi meglio sulle caratteristiche degli oli il vostro discorso non fa una piega.

Grazie caro, sono mesi che cerco tutta l'attrezzatura necessaria compatibile con le mie esigenze, c'è molto fai da te in questo lavoro, io preferirei utilizzare un sandwich plate al posto di una staffa adattatore, fondamentalmente cercavo dei supporti plug&play del radiatore. fermo restando che è un operazione non necessaria ma solo per rimoderare le temperature in città. la mia auto ha temperature ben più basse di quelle descritte dal soggetto che hai linkato, utilizzando un motel 10w60 ho risolto problemi non solo di temperatura ma anche di consumo olio e rumorosità motore. Grazie comunque è sempre un piacere leggere descrizioni di interventi fatti da terzi

Come ho scritto nella presentazione, sono stato possessore di una R50 diversi anni fa che mi è rimasta nel cuore. Ora sono intenzionato a riprendere una mini per divertirmi un po e togliermi lo sfizio, pensavo ad una S usata, magari JCW. Il budget che ho a disposizione non è alto (sono prossimo all'acquisto di una casa) e da quanto ho potuto vedere, la scelta potrebbe ricadere su una R55 JCW o una delle prime F55 (S). Esteticamente sarei più orientato per una R55 ma in molti mi hanno messo in guardia riguardo al motore (a partire dal consumo olio), d'altra parte la "F" mi sembra "meno mini" e gli interni non mi fanno impazzire. Gusti estetici a parte, chiedo a qualcuno che ha avuto modo di averle o almeno provarle entrambe se può consigliarmi in merito, vi ringrazio

vi aggiorno, macchina ritirata, dimometro sostituito, 3 supporti motore sostituiti, ma non riescono a capire il consumo olio, visto che era quasi ora ne ho approfittato di fare anche il tagliando su loro consiglio, in modo tale da riportagliela fra 1000 km per controllare quanto olio manca pesandolo, la spia motore hanno detto che si sarebbe ripresentata e di non farci caso fino a quando la riporterò da loro, hanno detto che non segnala nessun problema di scarico e la turbina e' pulita... La preoccupazione rimane

Considera che la manutenzione del cooper S anche da 184 CV non esente da problemi di consumo olio.

Ciao ragazzi, volevo chiedervi: che ne pensate di questo prodotto acquistato oggi??http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/auto/additivi_motore_auto/additivi_olio/bardahl_2_oil_treatment.html Qualcuno di voi lo ha già provato o lo conosce?? In teoria la sua azione è quella di aumentare la viscosità dell'olio a caldo, ridurre attrito su parti mobili del motore, ristabilire compressione persa, potenza e reattività. Secondo voi io che ho problemi di consumo olio ecc...potrebbe andare?? grazieee

La mia consumo olio zero , io lo cambio ogni 8000/ 10000 Km non certo 28000 come l' utente del post che oltretutto dice che e' sempre a tavoletta !!!

E' la serie dopo che ha problemi di consumo olio, questa no.

Ciao a tutti,apro questa discussione per mostrare l’intervento che sto facendo sulla mia mini cooper s r56 del 2007 comprata nuova personalmente… Innanzitutto voglio SOTTOLINEARE che quello che e’ successo alla mia mini NON CE RAGIONE DI PENSARE CHE DEBBA SUCCEDERE ANCHE AD ALTRE MINI S,quindi,niente paranoie e ansie,non voglio leggere di mini che vanno bene e proprietari che in panico vogliono fare smontare il motore per controllarla, :nocreo: se va bene non ce ne’ motivo . Non vi racconto tutta la storia della mia mini,inizio dicendo che la mini ha 57000km,usata in maggioranza per tratti brevi,mai strapazzata,sempre scaldata e lasciata raffreddare, tagliandata ogni 10000km,non da concessionario ufficiale Bmw,consumo d'olio 1 litro ogni 3000km circa. La mini prestazionalmente era gia' da qualche tempo che non era piu' quella di una volta,sembrava che piano piano andasse sempre meno.Il consumo d'olio era leggermente aumentato,ma usandola molto poco non ci ho dato molto peso,rabboccavo e basta :blush: …prima di quest’estate ho notato che faceva due piccoli vuoti in piena accelerazione dai 2500 ai 4000 giri circa ed era inrregolare sopratutto in prima marcia…in quel periodo il mio lavoro non mi permetteva di avere molto tempo libero cosi’ mi rivolgo al concessionario Bmw che mi dice che la macchina necessita di una rimessa in fase(tendicatena gia’ sostituito a mie spese perche' Bmw non ha voluto passarmelo in garanzia causa fuori garanzia e tagliandi… :huh: ). Dopo due giorni vado a ritirare l’auto pago un conto,come sempre,molto salato :post-8-1120395198: , ma mi accorgo che la macchina e’ molto peggiorata,vibra,l’erogazione e’ irregolare,sembra avere delle autoaccensioni …Torno dal concessionario e dopo averla lasciata li un’altra sera il giorno dopo il capo officina mi dice che a causa del consumo olio la testa si e’ sporcata e necessita di smontaggio e pulizia,ma non mi garantisce che il problema non si ripresenti :blink: preso dal panico decido così di rivolgermi ad un altro concessionario per un ulteriore controllo della fase,ma dopo evere rincontrollato la fase ed essersi consultato anche con il concessionario al quale mi ero rivolto precedentemente mi conferma che il problema sta nella testata che va' smontata e pulita…preventivo 3300 euro ​, garanzia sul lavoro,ma non che il problema non si ripresenti. Purtroppo non riuscivo a rassegnarmi che una macchina con 55000km e pagata quasi 30000euro,potesse avere problemi che difficilmente hanno vetture con 400000km :closedeyes: …scrivo a Bmwitalia che mi riconferma la diagnosi senza darmi una spiegazione ,a mio parere,soddisfacente,ma invitandomi a rivolgermi al concessionario per qualsiasi chiarimento :npi: Nel frattempo gli orari del mio lavoro si modificano lasciandomi un po’ di tempo libero in piu’,decido cosi’,visto che ho studiato motori, ho una buona manualita’ e sono un grande appassionato,facendomi aiutare da un amico esperto, di fare da me….decido cosi' di rifare la distribuzione,ma il giorno stesso che decido di fare il lavoro apro il forum e leggo un post di Manicitaly,che ringrazio :chinchin: ,“prevenzione danni motore r56 s”,ci penso su,iniezione diretta,consumo olio,recupero vapori…si potrebbe avere ragione….cosi’ la sera stessa invece che rifare la distribuzione,decido di togliere il collettore d’aspirazione per controllare le valvole: beh, sono rimasto li a guardarle,senza parole,il mio primo pensiero e’ stato: “ma come faceva ad andare avanti :post-8-1120395120: ”poi le foto parlano da sole…..alla fine ho smontato tutto il motore per verificare il problema….