dal rail sono riuscito, da qui invece non riesco

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7 ore fa, Angelr50 ha scritto:

dal rail sono riuscito, da qui invece non riesco

da quel lato non si stacca, il tubo è completo fino al filtro vicino al serbatoio

Caspita, non ci arrivo 🤦 non ho il ponte.. 

 

Cosa mi consigliate di guardare giacche ho tutto smontato?

se i supporti motore son sani, guarnizione punterie guarnizione coppa

il resto mi pare che hai già controllato tutto nel vano motore

 

 

complimenti per la dedizione,hai un bel lavorone da fare,vai con calma,le cose da cambiare non sono complicate

il lavoro prosegue lentamente, purtroppo molti pezzi qui non sanno nemmeno cosa sono, delle cose le ho prese da autodoc, un sito lento.. almeno una settimana di attesa 😞 assurdo.. il nastro telato ed il decanter da amazon.. come dite voi adesso sto pensando al ricircolo, ma ho dei dubbi sul collegamento (allego schema artigianale :D)

inoltre vorrei comprare i tubi, ma quando dicono tubo 5mm si intende 5mm all'interno? 

perchè se così fosse:

il lato valvola lato passeggero del ricircolo olio è 9/10 mm

lato guida 12/13mm

che diametro dovrei comprare?

Come avevo scritto vorrei cambiare il tubo che va dalla stufa al riduttore gas che ha 4 giunture per nemmeno un metro di tubo, e a quanto pare 2 sono originali... quello che diametro dovrebbe avere? inoltre vorrei comprare qualcosa da mettere come para calore vicino al collettore, quella originale è distrutta! se compro un tubo originale è sempre un pezzo corto al quale collegarne almeno un'altro pezzo .. ed io vorrei evitare giunture infinite!!!
il secondo tubo ha una riduzione (vedi foto) e non perde, avevo pensato di non cambiarlo, che ne dite? 

 

ultimo consiglio:
ho ordinato il termostato, sul lato del blocco conviene carteggiare prima di installarlo? inoltre guardate i segni di calcare vicino il sensore temperatura, starà perdendo anche da li? mi conviene cambiarlo oppure smontarlo e mettere magari della pasta rossa per motori o il teflon da idraulica XD? 

 

grazie sopratutto per la pazienza XD

Per i tubi a questo link trovi lo schema con tutti i codici di tutti i pezzi che ti servono per ripristinare allo stato di fabbrica l'impianto.
http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/jan2004/browse/radiator/expansion_tank_coolant_hoses/

 

Sicuramente ti conviene dare una pulita, magari con una spatolina, senza grattare troppo per togliere le incrostazioni e i vari residui, sembra ci sia anche incollata la vecchia guarnizione del termostato.

sicuramente farei un lavaggio del motore perchè nel foro piccolo vedo un bel po' di sporco, e al momento del riempimento usa solo antigelo non acqua.

 

Peri il recupero vapori invece dal coperchio punterie fai come hai messo tu unendoli con una T, il ritorno invece va al tubo prima della farfalla sull'aspirazione e il tubo che va ai collettori va tappato. un lavoro top sarebbe mettendone due, ti allego il pdf degli schemi di montaggio di quello Alta.

ALT_catch_can_gen1.pdf

nello schema la parte 15, 18, 13 a me è modificata, il pezzo 18 (il raccordino con lo spurgo che ho allegato) a me non c'è, ma ci sta un pezzo di tubo di ferro che innesta un pezzo di tubo che va al riduttore gas e in uscita ritorna al termostato. quello che volevo fare è eliminare tutto il tubo rammendato e mettere un solo pezzo dalla stufa al riduttore.

 

lo schema alta è fantastico, ma la mia è solo una r50 scarsa XD 

Il 9/10/2022 at 11:52, Angelr50 ha scritto:

nello schema la parte 15, 18, 13 a me è modificata, il pezzo 18 (il raccordino con lo spurgo che ho allegato) a me non c'è, ma ci sta un pezzo di tubo di ferro che innesta un pezzo di tubo che va al riduttore gas e in uscita ritorna al termostato. quello che volevo fare è eliminare tutto il tubo rammendato e mettere un solo pezzo dalla stufa al riduttore.

 

lo schema alta è fantastico, ma la mia è solo una r50 scarsa XD 

 

fossi in te ripristenerei con tutti i tubi originali rimettendo anche quello della foto che hai postato che il vecchio proprietario aveva tolto.

per lo schema alta che sia cooper R50 o Cooper S R53 i tubi sono identici, su cooper ha poco senso montarlo in quanto avendo aspirazione diretta al massimo sporca i collettori su Cooper S si montava per evitare di sporcare volumetrico e intercooler.

Già che ti trovi a sistemare il circuito di raffreddamento, controlla anche che la ventola di raffreddamento si accenda a 105 gradi.

Spesso la resistenza della prima velocità si brucia e in molti ci hanno rimesso la testata...! 

La resistenza è interrotta! Presa una da eBay 😅

alla fine ho optato per prendere tutto come da originale, tubi radiatore, idroguida ecc ecc ... intanto in attesa dei pezzi da autodoc sito lentoooooo (in media 10 gg assurdo!) devo trovare il liquido idraulico verde (qui solo rosso e su autodoc trovi solo marche gne gne :D) chi lo vende a prezzo decente? in bmw sicuramente lo avranno ma ho paura a chiedere il prezzo XD

Pentosin CHF 11S, puoi trovarlo anche su ebay o amazon.

Basta 1 litro? vorrei svuotare quello vecchio!

andiamo avanti con le cose da sistemare... 😅 noto una brutta perdita dalla pompa del freno, sarà una guarnizione o va cambiata? solo pompa no vaschetta no?

 

Inoltre noto che il tubo attaccato vicino alla pompa all'altezza della testata è come sia giuntato 😄 conviene cambiarlo magari con un "tubo normale" magari morbido con rete metallica per freno? 

 

Dimenticavo! 

il meccanico mi ha consigliato di pulire il radiatore facendo uno o più lavaggi con acqua qualsiasi e due belle pastiglie per lavastoviglie 😄 di marca buona XD dopo appena l'acqua è piu pulita usare il liquido blu gia diluito. 

 

siccome ho tutto smomntato (devo cambiare la resistenza ed era difficile lavorare senza smontarla) ho pensato e se intatto riempio il radiatore con qualcosa? e magari la verso gia nel blocco?

 

come dice @Austin92 usa chf 11s che è quello consigliato dalla casa, si trova abbastanza facilmente online.

Per i ricambi in bmw ti conviene fare la tessera al club se non la hai già così hai il 30% di sconto su tutti i pezzi.

per il servofreno potrebbe bastare cambiare la guarnizione e basta smontando il cilindro pulendo per bene e poi rimontando tutto.

 

Il tubo che passa affianco alla testa è giusto che sia così, non è una giunta ma una protezione sul tubo.

 

Per i lavaggi solitamente uso acqua con sciolto del bicarbonato che lo pulisce e non lascia tracce una volta pulito

ciao a tutti, non ho caricato aggiornamenti, perchè la macchina è ferma da un mese, in attesa di arrivo di pezzi vari, più smonti e più trovi cose da cambiare! 

ora si è rotto anche l'anellino che spinge il tubo del servo freno del collettore (quello in foto rosso) come potrei accroccarlo senza aspettare mesi per i pezzi 😞 

intanto sto aspettando il collettorino di alluminioche porta l'acqua dal blocco alla pompa... ordinato diverso tempo fa 😞 vorrei intanto cambiare l'olio del cambio, posso farlo con la macchina alzata sui cavalletti? oppure deve essere in piano (devo recuperare 2 altri cavalletti in caso) 😅 e vorrei 

anche smontare la pompa idroguida per togliere la polvere di magnete che spesso porta alla rottura della pompa! 

 

il decanter con ò'impianto gpl lo sto mettendo accanto alla pompa dei freni, unico spazio libero 🙂 

 

che altri consigli mi date in attesa dell'ultimo pezzo? 
ho messo tutto nuovo, tubi, pompa acqua, cinghia, tenditore, ho cambiato pompa olio e vaschetta..  

 

 

Edited November 4, 20223 yr by Angelr50

Bel lavoro, ora che è tutta smontata controlla che non ci siano perdite o trasudazioni d'olio da guarnizioni e O-ring vari ed eventualmente valuta se sostituirli! 

Per sostituire l'olio cambio in teoria dovrebbe stare in piano, ma tanto non si riesce mai a svuotare completamente, ne rimane sempre un po'!!

Edited November 4, 20223 yr by Austin92

gran bel lavoro, complimenti.

come dice Austin controlla eventuali trasudazioni coppa e guarnizioni varie e già che c'è giù la ventola controlla che la resistenza della prima velocità funzioni così è più facile ca cambiare.

Per l'olio del calbio conviene farlo in piano per avere il livello corretto

Per le trasudazioni è un casino, c'è olio d'appertutto! Quello del servosterzo poi che si attacca e non si leva...  Anzi se mi consigliate qualcosa per pulire poi si vede dopo cosa perde ora è impossibile!!!

 

Intanto ho smontato la pompa idroguida, è uscito un olio nero, altro che verde 🤦🤦🤦

 

Quanto olio va nel cambio?

Se non ricordo male nel cambio ci vanno tra 1.5 e 2 litri, comunque basta riempire dalla vite di carico finché non fuoriesce. 

MINI finita! O quasi! Ho anche eliminato gli spinotti i dei sedili, e saldato direttamente 🤣🤣 stessa cosa per il tergicristallo posteriore, il nuovo aveva spinotto più piccolo, ho saldato 😁😁😁

 

Puleggia scheggiata, ma non dà problemi... 😎🤣. Motore extra sporco, ho sgrassato e lavato tutto, vedremo... 

 

Non parliamo poi del filtro dell'olio che c'è da dentro veramente uno schifo la vecchia proprietà che probabilmente pensava fosse eterno 🤦🤦🤦

 

 

La macchina ora va molto bene tranne per il piccolo difetto del vuoto intorno ai 900 1000 giri ma sto aspettando di fare la diagnosi per vedere cos'è, e le gomme che devono cambiare tra l'altro stamattina mentre camminavo sentivo un rumore simile a quello di una gomma forsta ma le ruote sono gonfie 

Complimenti!

Per le gomme potrebbe anche essere il fatto che siano un pò ovalizzate o veramente molto consumate.

Sono appena tornato dal gommista e il problema è il solito supporto ammortizzatore e la testina anteriore sinistra che se ne sono andati 🤦 

Ho fatto la diagnosi e sembrerebbe essere il sensore di giri dell'albero a camme Dove si trova secondo voi basta cambiarlo?