Ciao a tutti, apro questa discussione in quanto proprio oggi ho scoperto una cosa che fin ora mi era sconosciuta...da subito ho notato che lo s&s funzionava se ne aveva voglia, dunque controlli in MINI bmw, meccanico di fiducia e per farla breve dopo aver trovato liquido olio motore alto segnalato da computer di bordo sia da asta olio motore per motivi sconosciuti da tutti ma che per me è dovuto a rigenerazioni non portate a termine, cmq mi diagnosticano sonda lambda a monte, ma vanno cambiate uentrambe ecc ecc, sonde cambiate che sembrava anche causa dello s&s ma che invece nulla c'entrava...torno al punto...stasera faccio caso alle circostanze di quando si attivava e quando non. Bhè sarà che ho scoperto l acqua calda o meno ma se l auto è in discesa o salita non va, ma nemmeno se le ruote sono sterzate anche solo di pochi gradi per l esattezza di 1/4 di volante, basta per renderlo inattivo, addirittura se entra in funzione ed io giro appena lo sterzo immediatamente riparte, e se mi fermo con le ruote sia Vs dx che sx non entra in funzione. Attenzione la cosa che non funziona non mi allarma perché ci tengo che si spenga, anzi al contrario lo ritengo dannoso per il motore oltre che per motorino  d avviamento e batteria, figuriamocibse vorrei mai spegnere un motore che magari come oggi ha percorso 300km 200 dei quali a fuoco. La chiudo qua per non far concorrenza ad Alessandro Manzoni, la mia domanda è...ma è normale che funzioni così oppure no? Ho un altra MINI ma a benzina ed ormai ha finito il servizio militare da 2 anni, ma evidentemente le ha fatto bene perché è educata e sana come poche auto di nuova generazione sono...ciao a tutti e grazie anticipatamente per le risposte

Topic Spostato. Grazie.

Solitamente le “anomalie” di funzionamento dello S&S sono dovute a più fattori, in primis un calo dí voltaggio della batteria principale; a volte temperatura esterna bassa o molto alta, non raggiungimento della corretta temperatura del motore, rigenerazioni in corso, veicolo in pendenza o altri accessori elettrici accesi che ne inibiscono il funzionamento. Io da anni, prima con la 500X ed ora con la GLA lo disattivo da subito in quanto lo trovo inutile ed anzi dannoso per l’auto quindi non mi son mai posto il problema del suo corretto funzionamento.

Sono d'accordo con te riguardo all inutile funzione, ma resta il fatto che potrebbe non funzionare per problemi "nascosti" es sonda lambda non attiva a me non dava alcun errore in check...ma di fatto non funzionava lo s&s in oltre in teoria se sta rigenerando non entra in funzione ed questo essendo l unico avviso della rigenerazione potrebbe fare evitare lo smorzamento del motore in quella fase evitando innalzamento olio motore dovuto a nafta eccessiva che spruzzata sui cilindri non filtri nella coppa ...queste magari sono mie fantasie...aggiungo. grazie tante per la risposta saluti!

La parte (da parte della MINI) più strana della tua rilevazione è le ruote girate o la pendenza dell'auto. Molto strano e di difficile interpretazione. Se giri le ruote probabilmente si riattiva perché entra in funzione il servosterzo, ma la pendenza proprio no... 

La lambia non credo possa infulire, ma non si sa mai.

In ogni caso per attivarsi si devono verificare una serie di fattori, se anche uno solo non c'è non si attiva.

Quelli più comuni sono: temperatura motore, temperatura esterna, accensione o meno di riscaldamento/clima, voltaggio batteria.

Come detto io controllerei la batteria prima di tutto.

 

linko un utile articolo a riguardo:

https://batteryworld.varta-automotive.com/it-it/start-stop-non-funziona

 

Per la questione pendenza è immagino per il fatto che con auto manuale in particolare si debba premere la frizione per riavviare il motore.

Confermo batteria,che sta per partire,durante i cambiamenti di temperatura (caldo /freddo)il problema si accentua,posso dirti con certezza che a volte si dissaldano gli elementi interni che a causa di questo non si raggiungono i 12 volt,ma scende a 11 e questo compromette parecchie parti elettriche facendo uscire spie di malfunzionamenti inesistenti 

Ad ogni modo se qualcuno volesse provare a fare le prove da me esposte magari si possono confermare o meno.. ovvio che da modello a modello può cambiare la configurazione dello stesso, anzi di molte cose... credo

Prendo questa discussione perchè vorrei esporre un problema che ho notato fin da subito sulla mia, ma non credo che capiti solo sulla mia, del funzionamento S&S. Faccio il paragone con la Q3 che avevo prima, perchè non ho mai avuto problemi di come interviene. La macchina in fase di rallentamento prossimo allo stop spegne anticipatamente il motore( la velocità è circa 20kmh ) solo che dopo la prima pinzata ai freni avviene il rilascio del pedale per poi ripremerlo per addolcire la fermata. Non effettuo una frenata costante fino allo stop completo, ma penso che come chiunque, si regoli la frenata arrivando quasi a fermarsi giocando col pedale....spero di aver reso l'idea. In tutto ciò lo S&S interviene ma poi rilasciando il pedale a macchina quasi ferma il motore si riaccende e successivamente quando mi fermo non interviene arrivando per assurdo arrivi al semaforo/stop con il motore che rimane acceso. Con l'audi questo problema non si è mai presentato, e il modo di frenare è lo stesso.Spero di essermi fatto capire.