Buonasera, la mia MINI Countryman F60 del 2017, con 65.000 km, ha iniziato a dare dei piccoli strappi a bassi giri. La vettura viene utilizzata da mia moglie per brevi tragitti, circa 5 km al giorno. Mi auguro che il problema sia dovuto semplicemente a un po' di sporcizia sugli iniettori.

Cosa mi consigliate di fare? Conviene fare una diagnosi presso un pompista o, prima di spendere per una diagnosi, provare a utilizzare un additivo e percorrere almeno 300-400 km? Quale additivo mi consigliereste?

Grazie in anticipo per i suggerimenti.

se la motorizzazione è 2 litri diesel e, come scrivi, viene usata sempre per soli 5km al giorno (utilizzo non ideale di un diesel) è probabile che stai intasando il DFP

usala per almeno 40-50km in autostrada (comunque NON nel traffico o in frequenti sto and go e con serbatoio NON a riserva) per consentire alla vettura di rigenerare il DPF

 

se dopo averlo fatto non cambia nulla vai in assistenza a fare una diagnosi  

Condivido il pensiero di @elio.rsvr

 

E consiglio di fare velocemente il "viaggio in autostrada a regimi alti" per evitare di peggiorare la situazione e dover spendere soldi.

 

 

Ciao. Se l’auto viene usata in ambito cittadino è il solito problema dell’utilizzo non corretto del diesel. Segui il consiglio di @elio.rsvr per evitare si intasi del tutto altrimenti poi potrebbero essere dolori.

Ciao, @alberalf.

 

Tenendo conto dell'età della tua MINI, del chilometraggio della stessa e del tipo di percorsi che segui nel quotidiano, la problematica da te descritta (piccoli strappi avvertiti a gas lieve/medio soprattutto tra i 1500 e i 2000 giri) potrebbe far propendere verso un malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico AGR/EGR. In seconda analisi, se l'EGR fosse in ordine, potrebbe essere il DPF/FAP che si sta intasando; ma se dovessi puntare i miei 5 Euro, li metterei sull'EGR.

 

A questo punto, la strada sarebbe duplice.

Se fosse l'AGR/EGR ad essere intasata, percorrere strada ad alto regime oramai non sortirebbe alcun effetto: il particolato avrebbe infatti "sporcato" i condotti e gli attuatori e sarebbe necessaria una pulizia manuale degli stessi. Se invece fosse il DPF/FAP ad essere intasato, allora in quel caso la soluzione di percorrere un po' di strada a scorrimento veloce faciliterebbe le rigenerazioni (e quindi lo spurgo del sistema).

 

Tuttavia, prima che tu scelga una delle due opzioni mi pare quasi dovuto farti una domanda: dal momento che la tua auto monta un motore B47, la tua auto ha fatto/deve fare il richiamo per il radiatore AGR/EGR? Te lo chiedo perché molti esemplari di BMW e MINI prodotti fino al 2018 e dotati di motore B47 (il "duemila" diesel) sono stati interessati da campagne di richiamo; e nel caso in cui tu non conoscessi la risposta alla mia domanda, ti suggerirei di passare in concessionaria e vedere se la tua MINI potrebbe rientrare nel programma di miglioramento, dove la vettura sarebbe ispezionata ed eventualmente sarebbe sostituito il componente difettoso (gratuitamente).

Tendenzialmente, dovresti aver ricevuto una lettera a casa; ma magari l'hai presa di seconda mano e BMW non sa chi è il nuovo proprietario.

 

PS: ovviamente tutto questo parte dal presupposto che gli strappi da te descritti siano "tentennamenti" in accelerazione, come dei seghettamenti nell'erogazione della potenza del motore. Come se, per farti un esempio, premessi ripetutamente a intermittenza l'acceleratore in rapida sequenza. Se invece fossero strappi "singoli" e avvenissero in momenti particolari (come ad esempio al cambio della marcia o alla rotazione del volante), entrano in gioco variabili ben diverse.

 

Facci sapere!

Modificato 19 Novembre 20241 anno da DiGiNeX

A me succede spesso quando sono in modalità Green e l'auto cerca di innestare la terza marcia a bassi regimi. Ad esempio, quando percorro le strade di quartiere alla ricerca di un parcheggio, noto che, raggiunti determinati giri, il motore ritarda l’innesto della marcia superiore per poi effettuarlo subito dopo, con un piccolo strattone.

 

p.s. ho una 2.0 diesel 190 cv fine 2018

 

@Mario90 nel tuo caso non credo si tratti della stessa cosa mostrata da @alberalf verosimilmente correlata alla valvola EGR (anche se non possiamo ahimè saperlo con certezza poiché l'utente ha postato il quesito in data 19 novembre 2024 e da quel giorno non si è mai più connesso al forum).

 

Anzi: nel tuo caso, ti invito a monitorare la situazione con aumentata attenzione poiché da come ne parli non vorrei che si trattasse dell'esordio del difetto mostrato da alcuni esemplari "early" (2017 e 2018) della trasmissione Aisin 8G45 (per intenderci: l'8 marce con leva elettronica), dove i dischi delle frizioni C3 e C4 (realizzati in acciaio) finivano per scavare dei solchi nei cesti frizione C3 e C4 (realizzati in alluminio).

 

Il difetto si manifesta inizialmente proprio come lo descrivi tu: inizia con un ritardo nell'innesto della terza marcia, per poi "diffondersi" alla settima marcia ed alla retromarcia (cioè tutti i rapporti gestiti dalla frizione C3).

Raggiunge lo stadio terminale quando hai la triade che segue:

1. La terza marcia entra con un "balzo": nel passaggio da seconda a terza il motore "sfolla" (come se sfrizionassi) e infine la marcia entra in ritardo tirando uno strattone (tanto che rischi di finire nel baule dell'auto che hai davanti).
2. La settima marcia smette di essere inserita: se la selezioni in manuale viene saltata (il display indica "7", ma in realtà il cambio resta in sesta o in ottava) e se vai in automatico viene completamente "saltata".
3. La retromarcia entra con un ritardo (variabile tra 2 e 10 secondi) apprezzabile: da fermo tu selezioni R, non succede niente, ancora niente e alla fine "BAHM" la retromarcia entra con una legnata secca tanto che l'auto compie un balzo all'indietro.

 

Del difetto se ne è parlato più volte sul forum (ti linko qualche discussione qui sotto); e ahimè non è prerogativa di BMW (che usava questo cambio sulle vetture trasversali come la X2) o MINI. Si è verificato anche su PSA (che lo brandizzava come EAT8: se cerchi, sul web il difetto è ben descritto), su Volvo e su Toyota (che è il produttore del cambio, essendo la proprietaria di Aisin Seiki).

 

A titolo di riferimento: il problema dovrebbe essere stato risolto a partire dalla produzione di novembre 2018 per la versione anteriore e di gennaio 2019 per la versione ALL4. E ovviamente fa fede la data di produzione (la trovi inserendo il numero di telaio di Bimmer.Work); non quella di immatricolazione.

Sempre a titolo di riferimento: il problema non riguarda chi ha il cambio 8 marce con leva "a scatti" poiché quello è il cambio della generazione precedente e su quel cambio i cesti frizione C3 e C4 erano in acciaio invece che in alluminio. Pertanto non soffrivano del problema.

Monitora con attenzione; e facci sapere! 🍀

Temo anche io sia il cambio.

Intanto ho unito tutte le discussioni in una unica qui:

 

Il 08/09/2025 at 16:51, DiGiNeX ha scritto:

@Mario90 nel tuo caso non credo si tratti della stessa cosa mostrata da @alberalf verosimilmente correlata alla valvola EGR (anche se non possiamo ahimè saperlo con certezza poiché l'utente ha postato il quesito in data 19 novembre 2024 e da quel giorno non si è mai più connesso al forum).

 

Anzi: nel tuo caso, ti invito a monitorare la situazione con aumentata attenzione poiché da come ne parli non vorrei che si trattasse dell'esordio del difetto mostrato da alcuni esemplari "early" (2017 e 2018) della trasmissione Aisin 8G45 (per intenderci: l'8 marce con leva elettronica), dove i dischi delle frizioni C3 e C4 (realizzati in acciaio) finivano per scavare dei solchi nei cesti frizione C3 e C4 (realizzati in alluminio).

 

Il difetto si manifesta inizialmente proprio come lo descrivi tu: inizia con un ritardo nell'innesto della terza marcia, per poi "diffondersi" alla settima marcia ed alla retromarcia (cioè tutti i rapporti gestiti dalla frizione C3).

Raggiunge lo stadio terminale quando hai la triade che segue:

1. La terza marcia entra con un "balzo": nel passaggio da seconda a terza il motore "sfolla" (come se sfrizionassi) e infine la marcia entra in ritardo tirando uno strattone (tanto che rischi di finire nel baule dell'auto che hai davanti).
2. La settima marcia smette di essere inserita: se la selezioni in manuale viene saltata (il display indica "7", ma in realtà il cambio resta in sesta o in ottava) e se vai in automatico viene completamente "saltata".
3. La retromarcia entra con un ritardo (variabile tra 2 e 10 secondi) apprezzabile: da fermo tu selezioni R, non succede niente, ancora niente e alla fine "BAHM" la retromarcia entra con una legnata secca tanto che l'auto compie un balzo all'indietro.

 

Del difetto se ne è parlato più volte sul forum (ti linko qualche discussione qui sotto); e ahimè non è prerogativa di BMW (che usava questo cambio sulle vetture trasversali come la X2) o MINI. Si è verificato anche su PSA (che lo brandizzava come EAT8: se cerchi, sul web il difetto è ben descritto), su Volvo e su Toyota (che è il produttore del cambio, essendo la proprietaria di Aisin Seiki).

 

A titolo di riferimento: il problema dovrebbe essere stato risolto a partire dalla produzione di novembre 2018 per la versione anteriore e di gennaio 2019 per la versione ALL4. E ovviamente fa fede la data di produzione (la trovi inserendo il numero di telaio di Bimmer.Work); non quella di immatricolazione.

Sempre a titolo di riferimento: il problema non riguarda chi ha il cambio 8 marce con leva "a scatti" poiché quello è il cambio della generazione precedente e su quel cambio i cesti frizione C3 e C4 erano in acciaio invece che in alluminio. Pertanto non soffrivano del problema.

 

 

Monitora con attenzione; e facci sapere! 🍀

Sono andato al centro MINI-BMW della mia zona e mi hanno semplicemente spiegato che si tratta del settaggio del cambio in modalità Green.

In pratica, in questa modalità il cambio cerca di innestare la marcia superiore al minimo accenno di gas.

Di conseguenza, anche a bassi regimi, quando si effettua una leggera accelerazione, il sistema predispone il cambio di marcia, anche se si rallenta leggermente.

Lo strappo è quindi dovuto a questo comportamento di "indecisione" da parte mia. Infatti, passando alla modalità di guida Normale, non ho più avvertito alcuno strappo. Mi hanno anche detto che la mia auto ha il "nuovo" cambio e che se dovesse comparire qualche problema, verrò avvertito da qualche spia o messaggio sul computer di bordo.