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Buongiorno a tutti, è un po' che non mi sentite/vedete, questo perché sono passato a BMW serie 3. Tranquilli...la MINI è ancora in famiglia, ora la guida la mia morosa. Comunque, torno a scrivere con un paio di info che ho trovato su un altro forum BMW che frequento, ed essendoci funzioni anche per le MINI R56 ho pensato di aprire una discussione...in fondo siete sempre tutti nel mio cuore :MINI_txt002: :MINI_car001: :post-8-1120393901: Dopo questa prefazione iniziamo: il software si chiama iViNi - BMWhat e permette di eseguire diagnosi e codifiche direttamente dal vostro smartphone. Tutto quello che occorre per farlo funzionare su dispositivi Android è un adattatore OBDII bluetooth. Su dispositivi Apple invece è necessario un adattatore OBDII Wi-Fi in quanto il bluetooth di iPhone/iPad, come saprete, è limitato e non permette l'accoppiamento con dispositivi non Apple. Il software potete acquistarlo: sull'Apple Store (qui) al prezzo di €44,99 su Google Play (qui) sempre al prezzo di € 44,99 su entrambi gli store è disponibile una versione "Lite" (che a dir la verità non vi permette di fare quasi niente) gratuita. N.B.: il costo sembra eccessivo, ma non lo è se pensate a quanto costa farvi codificare qualsiasi funzione da chi è in grado di farlo. In ogni caso, solo per gli utenti Android, esistono alternative...ma per ovvie ragioni non posso dirvi di più (andrei contro al regolamento del forum :post-8-1120393966: )...con un minimo di inventiva però... :estirar: Per quel che riguarda l'interfaccia la potete trovare tranquillamente su Amazon o su eBay. Sono però disponibili anche sul sito stesso del produttore del software a prezzi un po' più alti: iViNi-Tech Ma arriviamo al sodo: quali codifiche posso fare? Intanto l'app vi permette di fare la diagnosi completa, senza usare software come INPA EDIABAS o DIS, certamente più complicati da trovare e da far funzionare. Legge le centraline e vi riporta gli errori trovati. Vi permette di cancellare gli errori e vi permette di fare anche il reset dei service e delle spie. In più vi permette di codificare...per ora le codifiche sono quelle "banali" come la chiusura dei vetri tenendo premuto il pulsante di chiusura del telecomando, piuttosto che l'attivazione delle welcome light o ancora il "beep-beep" alla chiusura dell'auto (se si ha l'antifurto). La lista completa delle codifiche la potete trovare direttamente sul sito (qui). Sono in inglese, ma ben comprensibili. Certe volte per effettuare una singola codifica si devono codificare più funzioni...io non sto ad entrare nel dettaglio...se no diventa un papiro...e vi tirerei via la parte più bella..."spistolare"... Potete stare tranquilli. Il software fa automaticamente il backup della centralina in causa prima di ogni codifica. Questo vi permette di tornare al punto di partenza se qualcosa andasse storto. Rimane sottointeso che mettere le mani alle centraline dell'auto può portare a conseguenze spiacevoli se si agisce senza cognizione di causa (come tutte le cose). Prestare un minimo di attenzione è quindi d'obbligo, nonostante la semplicità immane di questo software. Non mi assumo pertanto nessuna responsabilità in caso di danni. per ora le codifiche sono quelle "banali" Ho scritto "per ora" perché parlando col produttore del software (che per altro si è dimostrato cordiale e disponibilissimo) sta provando ad implementare anche le codifiche dei post-montaggi (tasto sport l'esempio più banale). Per ora però accontentatevi di quel che c'è. So che alcuni di voi rimarranno perplessi dopo aver letto tutto questo perché non ho spiegato nessuna procedura particolare. So che ci sarà qualche scettico che non crederà nelle potenzialità di questa app avendo sempre utilizzato DIS o NCSExpert per le codifiche. So però che ci sarà qualcuno che con buona volontà si metterà li a studiare, provare e infine gustare, un nuovo metodo di codifica che rende la vita non semplice...di più. Ebbene questa condivisione è stata fatta per voi, che, come me, avrebbero sempre voluto, ma non avete mai fatto... Non sarò molto presente sul forum...ma ogni tanto mi farò vivo e se avete domande o dubbi scrivete pure...appena riesco vi rispondo! Spero di aver fatto cosa gradita. Grazie per l'attenzione e...buone codifiche!!! :com_0004: :post-8-1120393927:

MassiMINI89 ti sei espresso perfettamente,si vede che sei un'ammiratore della gp1. Io la pensavo come te,addirittura pensavo che una qualsiasi r53jcw fosse meglio di una r56jcw. Poi ne vidi una di r56jcw,fatta come si deve,con poche modifiche sopra i 240 cv con quel sound che nessuna macchina ha,qualcosa di particolare,che quando molli dopo essere stato a fondo col gas da quell'ultimo colpo di sound per poi regalarti un po' di petard,unica per ME. Ripeto sono scelte da fare con il gusto personale,nessuno può consigliarti,solo il cuore può dirti la verità. Io la fortuna di provare una gp1 non l'ho mai avuta,ma ho provato una r53jcw con 4 modifiche e penso che vada come una gp1 stock,ho posseduto una r53 e ora ho una r56jcw e non ho mai amato nulla (a livello di beni materiali s'intende)come la mia attuale macchina.

vista oggi dal vivo. un cesso.

Secondo me va più forte una jcw r56, ma non solo...consuma di meno, ha due posti in più, ha degli interni più nuovo ed un generale nel mercato Dell usato se ne trovano per tutte le tasche e preparazioni....maaa.... La gp1 e una macchina che si deve prendere col cuore... Indipendente dai freddi numeri...per me quel modello in particolare significa tanto! La prima di tutte le gp, la vera gp col numero di identificazione sul tetto...cerchi in magnesio, volumetrico che miagola come una gatta diabolica, una erogazione simil aspirato ma chiaramente sovralimentato...ti permette scalatte da brivido e spinte sempre più vigorose nella zona rossa....io amo questo stile di guida.. Poi e piccola, bastarda ..ribelle! Insoma io la vedo come un vero oggetto del piacere per un mercato di nicchia, frequentato da appassionati veri.... L appassionato vero non gli frega nulla di fare 0 100 in 7 o 6....ma gode per ogni piccolo dettaglio Dell oggetto, riconosce le sensazioni uniche che una vettura da dare e la sera la mette dentro un garage al chiuso... Ecco , questo per me, sarebbe l uso giusto di una gp1! Ecco perché dico che si tratta di un oggetto per soli appassionati, perché solo loro potrebbero capirla e godere appieno di tutto ciò che e il suo contorno Ma purtroppo questo non avviene, si posson quindi ancora ammirare vere capre che guidano queste reginette e mettono video su internet delle loro bravatte......anche se sempre in minor misura di prima! Una jcw R56 la vedo invece come una macchina pronta alla battaglia...un assetto e benzina 100 ottani, stop non le serve altro....e diviene un mostro imprendibile tra le curve, sicuro e divertentissimo! Ancora attuale come forme ed interni, e anzi se col padellone tachigrafo centrale rimarrà con un fascino unico, visto che le nuove mini hanno fatto invecchiare di 20 anni i sistemi telematici che equipaggiavano le r56 :(

Infatti ho specificato che non ho ancora tirato, sicuramente si sente andando di acceleratore. Ma per il momento sono molto delicato.

Io l'ho presa a scatola chiusa, dopo un ridicolo test drive con cambio automatico in coda nel traffico, sono molto soddisfatto ,anche in modalita' mid e' molto divertente

ahahaha, adesso tutti che elogiano la F56 S Meno male che l'ho comprata subito senza mai criticarla...... Scherzo ovviamente, sono contento che molti si stanno ricredendo.

In positivo ovviamente. Non ho ancora spinto, ma la risposta dell'acceleratore mi sembra molto più "tagliente" di come ricordavo.

Dopo averla provata per qualche km, sarà perchè è mia, sarà che ora non sono troppo obiettivo, ma devo ricredermi sul motore.

- Marca : JCW e ragazzon - Pezzi sostituiti : CENTRALE LIBERO RAGAZZON + TERMINALE JCW STEP 1 - Prezzo: 50 EURO X IL CENTRALE (usato), 200 EURO PER IL TERMINALE (usato pari al nuovo,gran botta di fortuna) . - Info aggiuntive: FILTRO JCW STEP 1, MAPPA, FORGE RESONATOR . - Omologazione: CENTRALE NO, TERMINALE OMOLOGATO. - Video : <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/rGdqbZ4DJ3o" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> - Impressioni sulle prestazioni e sul sound : PRESTAZIONI : a me sembrano migliorate, sale di giri piu velocemente e non ho perso nulla ai bassi. SOUND : essattamente come lo volevo, rumore cupo ma agli alti si sente parecchio, scoppiettii aumentati e piu forti sebbene sia ancora abbastanza nuovo e debba aprirsi ancora bene.

Mi dispiace un sacco... ma così va il mercato. La nicchia non si adatta, non la maggioranza.

La GP è solo un pezzo da museo..., la jcw R56 non ha nessuna esclusività ma è superiore in tutto , rifiniture , motore , freni , interni e concezione. devi solo capire se vuoi un auto buona prendi la jcw R56 , se vuoi una macchina da collezione prendi la GP R53

piccolo up!!

quoto cippo, dipende da che uso devi farne. e nn credo proprio ke la gp vada piu di una works r56....

tranquillo, la Gp va di più!!! non hai l'effetto lag, hai una vettura eslusiva.....e se vuoi apportare modifiche, quello che puoi fare alle r53 non puoi farlo alla r56(intercooler, camme,( iniettori, scarico, volumex, puleggia motore ecc,....ecc...)! Io le ho guidate entrambe ed la r56GP( fantastica a dir poco)!! La r56 JCW è una signora Mini, bellissima, comoda....ma "normale"!! la GP è brutale....e il motore è nato per fare tanti tanti tanti Km in sicurezza!! il Tritec è un mulo.....non si può dire la stessa cosa del PSA. Riguardo i consumi, con un buon intervento sull'elettronica, diminuiscono sensibilmente! La mia è un'opinione personalissima, naturalmente.... ( tranne sulla durata del propulsore, quella è un dato di fatto)

Io dico r56 jcw,la r53gp è una volumetrica e per me è un motore superato,non amo l'erogazione più simile ad un'aspirato che a un turbo. Poi non voglio aprire dibattiti,qui parlo per un gusto personale. Io amo l'erogazione del turbo,sentire il calcio in culo quando apri,la prontezza dai 2500 giri in su,quindi personalmente preferisco la turbo. Poi non sono così sicuro che una gp1 vada di più o pari a una works r56,mi piacerebbe avere un confronto vero.

Purtroppo si continua a parlare di "percezioni soggettive" mentre la questione sollevata riguarda dati certi: è "matematicamente" impossibile che una r56s stock raggiunga in 5 marcia la velocità di 217,2 km/h a 6.525 giri. Se Roberto_Gardus fosse così gentile da postare qui anche la tabella numerica della prova al banco della f56s probabilmente ne capiremmo di più.

Andrebbe vista a fianco di 1 F56 3p e 1 R60 ...... per meglio capire le "differenze reali"

La 458 è IL sogno.. La 4c è uno spettacolo anche per me, e con questo video chiudo l'OT. Mini Cooper 1.5 136cv - Impressioni HDMotori.

a me è capitato di vedere tante country abbassate….e stanno benissimo! che poi parliamoci chiaro la country è vero che è più alta delle normali hatch ed ha un ottima trazione, ma non sarà mai un fuoristrada…ma una macchina da curve si!

Questo annuncio è emblematico della "stupidità" di certi compratori. Metti optional costosi e non certo indispensabili (navi e harman kardon) e non mi metti lo xeno. R56 s a km0 è normale non trovarle. I conce preferiscono tenere diesel e piccoli benzina che si vendono molto di più, rispetto a delle s. Sul prezzo sono i soliti discorsi: la mini è cara, ma in tutta europa. Una casa ragione in termini globali, e chiaramente il prezzo in europa deve essere allineato. Non possono venderla a 30 i germania e a 25 in italia.

BBS CH 8,5x19 et35 235/35-19 Goodyear F1