Classifica

C è da cApire chi l ha provata veramente e chi invece ha fatto solo copia incolla xD hahahah Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ecco l'impressione di guida di Quattroruote: Mini John Cooper Works sulle colline senesi con la piccola sportiva. È il periodo delle piccole supervitaminizzate. E ora tocca alla parte premium della categoria: quella Mini John Cooper Works, che si pone un gradino sopra la Cooper S e fa classe a sé, anche nel prezzo (parte infatti da 31.200 euro). Come nelle caratteristiche: motore due litri turbobenzina modulare, 231 cavalli, assetto sportivo, impianto frenante Brembo, differenziale elettronico, sedili corsaioli con appoggiatesta integrato, scarichi dedicati, e molto altro ancora. Tra gli accessori presenti sull'esemplare guidato, ricordiamo in particolare il cambio automatico Steptronic (1.900 euro, ma c'è pure il manuale, sempre a sei marce) e i cerchi di lega da 18 pollici (800 euro). Insomma, la più potente Mini di sempre sa bene come distinguersi. Offrendo la solita, ampia serie di personalizzazioni estetiche e di materiali. Veloce, non così estrema. Ma poi è su strada che la Mini JCW deve confermare tutte le sue credenziali. Nell'occasione è stato scelto un tracciato selettivo, sulle colline senesi, pieno di curve e controcurve cieche, a raggio sempre differente. Un bel banco di prova per chiunque, non c'è che dire. L'assetto della vettura, che sul fondo irregolare del centro di Firenze ci era sembrato piuttosto ostico, qui mostra l'altro lato: è rigido, certo, ma non "inchiodato", e dunque non così estremo o fastidioso. L'avantreno si dimostra solido, ma il feeling, rispetto alla precedente JCW, è cambiato: lo sterzo, che ha carico normale in modalità Mid, diventa corposo il giusto passando in Sport. L'inserimento in curva è rapido e il retrotreno saldo tende ad "allargare" un po' solo quando si stuzzica davvero a fondo la vettura, giocando con il tiro-rilascio. Senza diventare mai apprensivo. Ma dopo qualche curva "impegnata" emerge del sottosterzo, che ci induce a ridurre un po' il ritmo. In ogni caso l'inglesina si dimostra molto veloce e intuitiva su questo difficile misto, più rassicurante e assai meno nervosa rispetto alla serie precedente. Con il 2.0 litri turbo che non fa mai mancare la sua spinta, dai bassissimi giri fino a quota 6.000, con un sound basso e cupo e un gradevole "borbottio" in rilascio. Due litri di coppia. Insomma, la cubatura "grande" aiuta e il motore spinge tanto e subito, con una bella progressione ai medi regimi, tanto che non viene spontaneo andare a cercare i giri troppo in alto. Ovviamente abbiamo utilizzato il cambio automatico prevalentemente in manuale, grazie ai bei paddle al volante, sottili, ma abbastanza lunghi e gestibili (il selettore poi prevede, come si conviene, la scalata in avanti). Risultato, il cambio ti segue più fedelmente in salita di marcia, mentre in scalata è più lento, e a volte tarda un po' a selezionare la marcia richiesta. Piuttosto lunghi i rapporti superiori, con una sesta decisamente votata al viaggio. Segno che pure la Mini più performante non può esimersi dal tener conto di certi parametri. Da Siena, Andrea Stassano Mini John Cooper Works (2014)

siete tutti degli aperitivari...... se andate in austria compratevi una vw e fatela low come si deve..... :P :P :P

Peraltro mi sembra che la jcw sia accesa a caldo, mentre la S con il kit a freddo, quindi sound molto più metallico dovuto a questo!!

Facci prima qualche km, così si assesta bene.

grazie per il consiglio mi informo con i prezzi