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Peppe io sono dealer Biesse Racing a Roma, se hai bisogno di info chiedi pure! Riassumendo, io sconsiglio caldamente di mantenere il catalizzatore subito dopo la turbina! Certamente un 200 celle crea meno contropressione dell'originale, ma comunque una contropressione c'è e sopratutto spesso i 200 celle utilizzati nei catalizzatori aftermarket sono di scarsa qualità e si rompono. Sarebbe assolutamente preferibile non avere affatto un catalizzatore oppure metterlo sul centrale, in modo che aiuti comunque a diminuire la puzza allo scarico, senza creare contropressione e senza rompersi. Poi a seconda dell'anno della vettura, e a seconda che sia B48 o B48D può essere necessario cambiare candele e aggiornare i software. Ci sono anche diverse soluzioni per modificare lo scarico originale installandoci una valvola, e scatalizzare mantenendo il downpipe originale. Insomma, se il tuo problema è mantenere la macchina in garanzia è possibile fare delle modifiche al 99% invisibili sia dall'esterno che con la diagnosi che utilizza BMW, così vai tranquillo, e si ottiene un equivalente del JCW pro con una frazione della spesa. Sulla centralina, sia che parliamo di MEVD17 o di MG1 in entrambi i casi la mappatura si fa senza aprirla, o da OBD o in modalità bench a seconda delle versioni software ma comunque rimangono inviariati il numero di programmazioni, la data di programmazione e l'identificativo del programmatore, con il risultato che è impossibile dire che la centralina sia stata mappata. Ogni approfondimento ulteriore richiede di conoscere dei dettagli supplementari della vettura specifica, quindi se ti va chiedi.

Un chiarimento fresco della Confartigianato della mia zona.

Non direi..... Almeno che non lo fai con l'asfalto a - 10 gradi. Infatti montiamo le invernali anche per sicurezza, allo stesso modo dovremmo imho ragionare con le estive. Prova a fare un cambio corsia improvviso a 130 con le invernali su asciutto e 30 gradi esterni, magari dopo avere percorso 100 km in autostrada.Oppure prova nelle stesse condizioni a dimenticare che la curva che hai davanti chiude.... Dirai che sto menzionando situazioni limite, chiaro, la sicurezza la vedi nel momento del bisogno, non in città a 30 all'ora,lì son d'acconto con te.

Ciao , io ho avuto una r52 cooper s cabrio prima serie (ho allegato una foto), auto molto bella e si trova attualmente anche ad un prezzo molto accessibile (ci sono varie occasioni), se è tenuta bene il motore non ha grossi difetti ed è un auto divertente oltre a far la sua bella figura! (Sono passato alla versione successiva dopo 5 anni che ha un motore molto più delicato però la ritengo superiore in tanti aspetti , ovviamente tutto dipende dal budget e tra prendere una r57 e una r52, ti consiglio la seconda generazione solo se il motore è stato rettificato con componenti di qualità altrimenti mi orienterei sulla prima versione o sull'ultima generazione (f57) anche se al momento ha un prezzo davvero alto)!

Grazie

Come già detto difficile prevedere gli effetti alla fine di tutto ciò. I concessionari vanno per obiettivi, sicuramente le case madri ridimensioneranno quelli che per loro erano uno standard, gli incentivi probabilmente ci saranno, ma non ti aspettare dei regali, il guadagno deve pur esserci in una compravendita, però ad ora con l'incertezza che permane sono solo ipotesi.

Lo sconto può essere maggiore proporzionalmente al "ladro kit" che TUTTE le concessionarie inseriscono. Io più che la % guarderei il prezzo finale con annessi optionals scelti con eventuale valore fra permuta. Io a suo tempo per la F56 JCW feci così...

Per una JCW mediamente accessoriata (38-39 mila?) il 15 % è già un ottimo sconto, va per scontato che più optional ci sono più margine per un eventuale sconto c’è. Io l’ho presa la scorsa estate in una delle 2 concessionarie di Roma. Non so tu di dove sei, in caso posso darti i contatti del venditore per un eventuale preventivo.