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New upgrade, cornici fari piano black, effetto molto soddisfacente. Il progetto prenderà ora una bella pausa.

Da ETK mi da' questo olio MTF-LT-4 Cod. 83222339223 Oltre all'originale ho trovato questo Bardahl che è conforme alla specifica BMW https://www.bardahl.it/prodotti/auto/olio-trasmissione-e-differenziali-auto/mtf-75w90-1-lt-x-24 Oppure il Valvoline TDL 75W90 https://sharena21.springcm.com/Public/Document/18452/b6851f19-a8f1-e811-9c1b-ac162d889bd1/d87ba57c-60f3-e811-9c1b-ac162d889bd1 Tra i due, forse è meglio il Bardahl visto che è un GL-4 puro😉

Cercavo aiuto su google soluzione ad un problema al motore e sono capitato su questo forum, complimenti a tutti. Ciao

Foto anche del posteriore pls...

Ah ecco, ma io non ci penso minimamente ad andare in bmw con questo errore 😂😂😂

Per carità non voglio zittirti assolutamente, dico solo di limitarti un po'. Sul resto hai perfettamente ragione, è un motore che chissà perchè ha un sacco di problemi, perchè per il resto l'n18 che avevo era gran bel motore. E come ho detto mi pare strano che lo abbiano messo in giro ben sapendo che aveva problemi, perchè il ritorno d'immagine non è stato certo positivo. Per il resto sono tutti uguali, se c'è un problema fanno spallucce. Giusto i japponesi, ma loro hanno una diversa cultura. La famosa affidabilità e qualità tedesca è solo un lontano ricordo.

Condivido il tuo punto di vista. In parecchi frangenti in BMW sono ridicoli. E per mia esperienza anche in VW non sono da meno.

Non sono sto gran esperto 😂 Comunque, sono tutti e due ottimi oli con diverse approvazioni oltre a BMW, io andrei sul primo (solo per l’approvazione Porsche 😅). Il secondo è sicuramente meglio sugli ultimi Diesel euro 6 😉 PS Scusa il mio di ritardo 😁

Entrambi vanno bene per la Mini, il secondo sembra essere una variante per il risparmio carburante “Extra Fuel Economy”, cambiano le altre approvazioni, io ti direi di prendere in base al prezzo😉

Sul sito Mobil non è più presente l'approvazione BMW LL-04, però mi pare l'avesse in passato, le approvazioni per chi produce olio sono onerose , che comunque sono importanti nel caso si possiede un auto in garanzia , l'olio che hai scritto secondo me è adatto alle nostre Mini sempre se possiede i requisiti C3. Però per non rischiare io userei lo Shell che usa adesso BMW, che è praticamente da tutti ritenuto un'ottimo olio a differenza del Castrol che usava prima😬

Vorrei ricordare che per "lavorare" sull'impianto elettrico è necessario una qualifica professionale (per scongiurare il pericolo di incendio). Consiglio quindi di fare vedere l'impianto da un elettricista professionista che valuterà il dar farsi.

La mia auto ha già 150K km, puleggia ridotta, scarico sportivo e mappa. Il volumetrico è sempre stato molto rumoroso fin da quando l'ho presa e credo non abbia mai ricevuto nessun cambio d'olio o revisione, quindi diciamo che tutto questo non aiuta. LA dinamica è stata questa: scalo marcia, tento di sorpassare e sento l'auto andare meno del solito.. 🤔 Faccio un altro paio di curve e poi mi cade l'occhio sulla spia della temperatura dell'acqua accesa e la lancetta a fondo scala 😳. Quindi mi fermo subito, spengo la macchina e lascio raffreddare con la ventola.. Guardo la vaschetta è vuota (ma, controllata il giorno prima, era piena), quindi rabbocco con acqua e chiudo. Una volta che la temperatura torna alla normalità, provo a riaccendere e fare un po di strada.. Tempo un paio di minuti e comincia a risalire la lancetta! Niente, mi fermo, apro nuovamente la vaschetta: vuota! Rabbocco, riaccendo il motore e mi accorgo di una cosa molto importante: il volumetrico non fa più rumore di ferraglia! Guardo la cinghia e la puleggia e tutto gira normalmente con motore acceso... Facendo un rapido ragionamento, la mia diagnosi è questa: la puleggia esterna gira, ma il volumetrico, al suo interno si deve essere inchiodato e, dato che la pompa dell'acqua è posta sull'altro lato del compressore, la rotazione non gli arriva e quindi non funziona il raffreddamento, quindi l'acqua bolle ed evapora subito. Seconda opzione: il volumetrico va, ma la pompa è inchiodata. Certo, in questo caso non si spiegherebbe il calo di potenza e la silenziosità del compressore, a meno che, il rumore di ferraglia/cuscinetti, non provenisse direttamente dalla pompa? A orecchio non mi sembrava provenisse da li, però tutto può essere! Secondo voi ci sono possibilità che sia così? è mai successo a qualcuno di trovarsi con la pompa inchiodata? O diamo per assodato che si tratta del compressore? Possibile che la puleggia giri comunque?

Ciao benvenuto a te e alla tua MINI. Qui solo la presentazione (mancante), le altre sezioni del forum sono a disposizione per i quesiti. grazie per la collaborazione. P.S.: Da un elettrauto, Io inizierei a cambiare: 1) tappo 2) vaschetta e vedrei se il problema si risolve

Riscontro un problema ,ed essendo a Milano da poco tempo chiedo aiuto a chi può avere avuto una simile esperienza: ho trovato la vaschetta espansione radiatore vuota senza che si accendesse la spia acqua. Ho rabboccato con acqua e refrigerante rosso rolin e dopo un giro di venti minuti in città ho riaperto il cofano motore ed ho notato una perdita di liquido nelĺa parte alta della vaschetta di plastica accanto la vite di fissaggio, il liquido era diminuito un po', la pompa acqua era stata sostituita 10k km fa con la cinghia di trasmissione. Domandona:dove posso farla vedere a Milano senza andare in bmw?Grazie mille

Forse non mi sono spiegato.. la pompa dell'acqua non gira, l'acqua nella vaschetta dura al massimo un paio di km perchè poi evapora tutta. Devo solo capire se è la pompa che è inchiodata per conto suo o se è il volumetrico che non le trasmette il moto rotatorio perchè inchiodato. Per capire se il volumetrico è bloccato dovrei provare a fare una tirata, ma rischio di fondere senza acqua nel circuito, quindi meglio non provare! Proverò a smontare sicuramente, mi chiedevo solo se potrebbe essere solo la pompa ad essersi inchiodata e se è già successo a qualcuno o se è da escludere..