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il libro l'ho preso quando avevo concluso l'affare di quella vera 😅

In attesa di riuscire a restaurare la Clubby non ho resistito a portarmi a casa questa 30th anniversario 🤦‍♂️ Oggi portata a casa e già messa sul ponte per un bel tagliando Appena riesco vi metto qualche foto migliore Si lo so dovrei lavare Traki

Si, scusatemi per la punteggiatura ma il più delle volte i messaggi li scrivo in più momenti e in velocità e qualcosa purtroppo mi scappa ... diciamo che al 90% sono convinto per farla fare in concessionaria, pensavo arrivasse un conto più esagerato, 740€ non sono pochi ma me ne aspettavo molti di più sinceramente.... Poi dovrebbe venirmi incontro con il pagamento anche il ragazzo che mi ha venduto l'auto , quindi ne approfitto anche per questo e anche perché come già detto devono metterci mano lo stesso, anche se per altri motivi ma almeno faccio tutto in una volta che mi è molto più comodo. Domani vediamo che mi dice quando gli mando il preventivo BMW .....vi tengo aggiornati

Ciao @alex00 Sulle nostre MINI anche le semplici plafoniere non sono plug&play. non funziona+come negli anni 80 dove si prendeva la plafoniera interna della Citroen e si montava su una Fiat tagliando e cucendo 2 connettori. le auto come la tua MINI hanno un’elettronica gestita da centraline e micro plc le centraline non si possono cambiare a piacimento da una MINI all’altra ogni centralina,per comunicare con l’auto stessa e’ programmata con il numero di telaio dell‘auto nativa. non e’ cosi’ semplice senza il software ed interfaccia giusta per programmare l’auto. montare e smontare pezzi e mischiare le centraline provenienti da altre si rischia di far solo danni. gran danni. un elettrauto generico,con tutto rispetto,non e’ in grado di far questi lavori. Onestamente,da come leggo in cio’ che scrivi mi sento vivamente di consigliarti di lasciar perdere e tenere la plafoniera nativa originale della tua auto per evitare di trovarti a spendere migliaia di euro perche’ si frigge qualche centralina se non si hanno le conoscenze e gli strumenti giusti per far certi lavori e’ meglio lasciar perdere perche’ poi son dolori. ti dico solo che se per sbaglio,smonti la FRM,non nella maniera corretta ti trovi con l’auto inutilizzabile perche‘ avrai le luci,tergi,finestrini che vanno senza controllo a caso e per ripararla va sostituita in BMW per un costo che si aggira sugli 800€ circa. non voglio esser pessimista,ma voglio solo metterti davanti a cio’ che potrebbe accadere perche’ mi sembra di capire che le idee non le hai molte chiare.

Ciao @alex00 prima di tutto,per fare il post montaggio da te richiesto,bisogna capire che centralina luci FRM hai montato sulla tua MINI e con firmware Se hai la plafoniera standard,gia’ ti dico che 90/100 hai una FRM base. se e’ cosi’ va prima di tutto sostituita la FRM con una che supporta la modifica da te richiesta una volta chiarita questa cosa,vanno fatti tutti o cablaggi dalla FRM alla plafoniera con le 2 luci e a quella centrale infine va codificato il tutto. non e’ un lavoro che si fa senza esperienza e senza gli strumenti giusti

@Mario90 nel tuo caso non credo si tratti della stessa cosa mostrata da @alberalf verosimilmente correlata alla valvola EGR (anche se non possiamo ahimè saperlo con certezza poiché l'utente ha postato il quesito in data 19 novembre 2024 e da quel giorno non si è mai più connesso al forum). Anzi: nel tuo caso, ti invito a monitorare la situazione con aumentata attenzione poiché da come ne parli non vorrei che si trattasse dell'esordio del difetto mostrato da alcuni esemplari "early" (2017 e 2018) della trasmissione Aisin 8G45 (per intenderci: l'8 marce con leva elettronica), dove i dischi delle frizioni C3 e C4 (realizzati in acciaio) finivano per scavare dei solchi nei cesti frizione C3 e C4 (realizzati in alluminio). Il difetto si manifesta inizialmente proprio come lo descrivi tu: inizia con un ritardo nell'innesto della terza marcia, per poi "diffondersi" alla settima marcia ed alla retromarcia (cioè tutti i rapporti gestiti dalla frizione C3). Raggiunge lo stadio terminale quando hai la triade che segue: La terza marcia entra con un "balzo": nel passaggio da seconda a terza il motore "sfolla" (come se sfrizionassi) e infine la marcia entra in ritardo tirando uno strattone (tanto che rischi di finire nel baule dell'auto che hai davanti). La settima marcia smette di essere inserita: se la selezioni in manuale viene saltata (il display indica "7", ma in realtà il cambio resta in sesta o in ottava) e se vai in automatico viene completamente "saltata". La retromarcia entra con un ritardo (variabile tra 2 e 10 secondi) apprezzabile: da fermo tu selezioni R, non succede niente, ancora niente e alla fine "BAHM" la retromarcia entra con una legnata secca tanto che l'auto compie un balzo all'indietro. Del difetto se ne è parlato più volte sul forum (ti linko qualche discussione qui sotto); e ahimè non è prerogativa di BMW (che usava questo cambio sulle vetture trasversali come la X2) o MINI. Si è verificato anche su PSA (che lo brandizzava come EAT8: se cerchi, sul web il difetto è ben descritto), su Volvo e su Toyota (che è il produttore del cambio, essendo la proprietaria di Aisin Seiki). A titolo di riferimento: il problema dovrebbe essere stato risolto a partire dalla produzione di novembre 2018 per la versione anteriore e di gennaio 2019 per la versione ALL4. E ovviamente fa fede la data di produzione (la trovi inserendo il numero di telaio di Bimmer.Work); non quella di immatricolazione. Sempre a titolo di riferimento: il problema non riguarda chi ha il cambio 8 marce con leva "a scatti" poiché quello è il cambio della generazione precedente e su quel cambio i cesti frizione C3 e C4 erano in acciaio invece che in alluminio. Pertanto non soffrivano del problema. Monitora con attenzione; e facci sapere! 🍀

Innanzitutto grazie per avermi risposto. Io naturalmente vorrei fare un bel lavoro innanzitutto montare adeguatamente la plafoniera centrale sul tetto e poi ovviamente farla funzionare a dovere e cioè fare accendere la luce centrale all'apertura delle portiere o quando si preme il telecomando e poi le due luci laterali tramite il pulsante apposito. Spero che qui ci sia qualcuno che possa aiutarmi passo passo Grazie

Buon pomeriggio e buona settimana

Esatto, quasi certamente non accetteranno. In rete ufficiale Mercedes, anni fa, da cliente, accettarono malvolentieri un ricambio nuovo, originale, fornito da me; dopo un po' di insistenza accettarono, ma lo portai io solo perché tramite MB non si trovava più, e non è questo il caso

Caro @Davide F56 One D. Apprezzo il tuo inguaribile ottimismo; ma la vita mi ha insegnato che per stare tranquilli si parte supponendo il peggio e si festeggia se alla fine va meglio. Se parti supponendo il meglio, finisce quasi sempre male (un po' come la frizione che andava solo regolata, ma in realtà è finita...? 😛). Battute a parte, ti auguro che tu abbia ragione; ma mi sento di metterti in guardia sul fatto che probabilmente non sarà così per i seguenti motivi. 1) Per l'intervento di richiamo EGR si smonta la parte dell'aspirazione e si lavora da sopra (dal cofano motore), mentre per fare la frizione si devono separare il motore ed il cambio e si lavora da sotto (quindi l'auto va alzata sul ponte). Sono lavori da compiere su componenti separate, dove giusto due tre cose puoi "pareggiare" (tipo la spesa di diagnosi di circa 80 Euro). 2) Al riguardo di fornire il ricambio, se vai in Concessionaria loro per politica non possono accettare un ricambio fornito da te: neppure se corredato di scatola originale e di fattura. Perché? Perché il lavoro di assistenza ha una garanzia di 2 anni; su manodopera e pezzi, inscindibile (per Legge). Inoltre, a prescindere dalla garanzia un servizio al cliente ha delle responsabilità ben precise: se vai a cena al ristorante ma l'orata gliela porti tu cacciandola dal taschino della giacca e chiedi se possono cuocertela all'acqua pazza te lo fanno? No: perché se poi ti senti male, nasce la diatriba del se sia stata colpa della loro cucina o del tuo pesce. Se fornisci tu il pezzo, le concessionarie (che, ricordo ancora una volta, battono bandiera di Casa Madre; ma sono delle aziende private a gestione e responsabilità separate rispetto a BMW/MINI) non possono garantire il lavoro in toto in quanto non è venduto da loro. A questo punto, fermo restando che attendi il responso dell'Officina, piuttosto che forzare le politiche del Service BMW mettendo loro (e te) in una posizione scomoda, perché non far fare l'EGR in Concessionaria e piuttosto poi cercare uno Specialist esterno sul territorio che ti faccia la frizione? 😉

Ciao. Dubito ti monteranno qualcosa portato da te, anche se originale, ormai tutti i Service ufficiali hanno questa politica e non se ne prendono la responsabilità per motivi piuttosto ovvi. Comunque visto che mi sembra di aver letto che conosci qualcuno all’interno dell’officina, provare a chiedere costa nulla e magari per te faranno una eccezione, ma dubito fortemente.

prima cosa controllata mettendola sul ponte, sono in buono stato ma credo che sarà uno dei prossimi lavori

Controlla i tubi dei freni.

se riesco in settimana cambio olio candele liquidi vari e poi revisione era ferma dal 2020 ma sempre fatta girare dal vecchio proprietario anche se non la usava, infatti portata a casa su carro attrezzi ma cambiata la batteria 2 colpi di chiave per far arrivare la benzina ed è subito pertita

Complimenti Matteo! 🔝

Ciao. Parastrappi? Che fa comunque parte del gruppo frizione

Vista in anteprima! É stupenda! 🔝 🔝 🔝

Bellissima! 🥰 Senza nulla togliere alle MINI recenti ma le MINI di una volta hanno sempre un fascino intramontabile. 😁

Ciao Matteo! Bellissima, pensavo che avessi comprato solo il libro del 30esimo anniversario non la macchina intera 😄