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Effettivamente l’ultima volta che sono andato in BMW per il cambio batteria con il Regeneration in almeno tre addetti mi hanno detto che avevano mai visto una MINI così bella come la mia… 😄🤭😂 Chiudo OT

Credo che l'unico modo per montare i 20" sia andare sull'aftermarket e cercare dei cerchi con certificazione NAD

Colpa del mio vicino di casa che sta pulendo il giardino condominiale

Già? 😶

Buona giornata

Leggere il libretto uso e manutenzione. MINI Guide (4).pdf

Buongiorno MINISTI! Si avvicina la fine dell'anno... e la mia piccola sarà ventenne 🤗

Lieve OT: per i meccanici MINI / BMW è sempre la prima volta che succede mai sentito di altri problemi simili è una cosa strana mai vista probabilmente un singolo ed unico caso forse il singolo pezzo era difettoso 1 caso ogni migliaia di auto può succedere ecc. ecc. Alla considerazione: ho letto che altri (molti) miei conoscenti sul Forum hanno avuto lo stesso problema... Ulteriore commento: non vanno prese in considerazione le tante "favole" che vengono scritte in internet Tutto questo per dire che ogni officina farà di tutto per minimizzare il problema quale esso sia, grande o piccolo ! FINE OT.

La mia 1.2 5 Porte si difendeva bene, la 136cv è più scattante, ma non è che l'altra fosse terribilmente inadeguata come magari può essere la 75cv (dove effettivamente fare un sorpasso richiede un po' di pianificazione). In città, per mia esperienza, 102 cavalli sono sufficienti, in extraurbano e superstrada anche non se la cava male, la Cooper va sicuramente meglio in autostrada ed è più divertente da guidare. Entrambe si muovono abbastanza bene per le loro cavallerie che sembrerebbero quasi inadeguate se viste solo sulla carta.

Se fosse questo il pezzo incriminato sulla MINI di @Puma86 (cioè: in realtà quello nella foto dovrebbe essere l'incasso per il filtro olio), allora sarebbe il solito problema che sembra essere ricorrente sul motore B48 (cioè il 2.0 benzina che montano le Cooper S/JCW delle MINI Serie F/U). È un po' come l'infiltrazione di gasolio sul cablaggio dei B37/B47: ricorrente, ma per fortuna capita ad una casistica minoritaria di utenti (ad esempio, qui sul MegaMini non mi sembra di aver letto di altri utenti a cui sia successo; ma confermo di aver conosciuto vari utenti BMW a cui è capitato). E per fortuna al nostro @Puma86 è capitato in garanzia. 😉

Con 210 CV, uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e una velocità massima di 230 km/h, 38 MINI Cooper S accesero gli animi nella stagione 2005 della MINI CHALLENGE. Ma non fu tutto: i partner MINI tedeschi offrirono ai clienti la possibilità di portare a casa un pezzo di quella adrenalina con il modello speciale MINI CHALLENGE, prodotto in soli 100 esemplari. Un’edizione limitata con DNA da corsa Presentato in anteprima alla AMI di Lipsia (2–10 aprile 2005), la versione CHALLENGE si rivelò molto più di una versione sportiva. Era un vero bolide da strada, con la stessa potenza delle vetture da competizione e una dotazione raffinata. Basato sulla MINI Cooper S con pacchetto Chili, offriva climatizzatore, fari allo xeno, computer di bordo, volante sportivo in pelle, Radio Boost con lettore CD, controllo dinamico della stabilità (DSC), controllo della trazione (ASC+T) e il Cockpit Chrono Package con strumenti per pressione olio, temperatura liquidi e orologio centrale. John Cooper Works: il cuore pulsante della performance Il salto di qualità arrivò grazie al kit di elaborazione John Cooper Works, che la trasformò in una macchina da corsa da 154 kW (210 CV). Ogni componente — dal sistema di aspirazione al compressore, dalla testata al terminale di scarico — venne ottimizzato per la massima velocità. Anche la frenata fu migliorata, grazie ai freni sportivi JCW. I cerchi in lega R90 da 17" e il pacchetto aerodinamico completarono un look aggressivo ma elegante. Lo spoiler posteriore in carbonio, le soglie d’ingresso JCW, le grafiche MINI CHALLENGE e la placca numerata conferirono a ogni esemplare un’identità unica. Personalizzazione e stile Gli acquirenti poterono scegliere tra tre colori esterni: Chili Red, Black e Dark Silver. Gli interni vennero rifiniti in antracite, e tra gli optional figuravano il telaio sportivo JCW, la barra duomi e due linee di design. Il prezzo di partenza, con tutti i componenti installati, si aggirava intorno ai 36.000 €.

Zena bloccata .... anche qui sotto al mio ufficio non ci si muove di 1mm...mi sa che dormo in ufficio o torno a piedi al campo base dove dormo ahahah

Cosí dice il meteo 😎

Buonaseraaaaa prevista neve venerdì