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EDIT: @Tatillomio finora abbiamo menzionato INPA per la DDE, ma mi pare che non abbiamo parlato di INPA per la EWS (o mi è sfuggito?). Ma domanda da un milione di dollari: hai provato ad usare INPA per eseguire un reset della EWS? Dimentico sempre che i due tool sono differenti (ISTA per la diagnosi e INPA per la programmazione); e nella fattispecie ero convinto che si potesse “forzare” il reset EWS anche con ISTA, quando invece sembra essere necessario INPA per forzare la procedura. Ti linko un video con la procedura: il tipo habla spagnolo, ma si dovrebbe capire. 😉

Più rileggo quello che (tutti) abbiamo scritto e più penso che l'auto abbia più di un problema (e, ancor peggio, che tutti abbiamo ragione). Se dovessi puntare cinque Euro, ti direi qual è la situazione: Hai un guasto intermittente sull'ELV (tipico delle BMW della seconda metà degli anni 2000): questo è quello che ti ha fatto apparire l'icona del lucchetto. Tuttavia, essendoti apparsa solo una volta, può anche darsi che il guasto sia "intermittente": la ELV è agonizzante, ma non è ancora morta del tutto. Soprattutto, una ELV morta non dovrebbe dare il consenso al quadro: non dovrebbero accendersi le spie e con una ELV morta non dovrebbe neanche girare il motorino di avviamento (a prescindere che poi l'auto parta o meno). Perciò, se allo stato attuale riesci ad accendere il quadro e a far girare il motorino di avviamento, probabilmente la ELV non è (ancora) morta del tutto (ma poco ci manca). Nello staccare e riattaccare la batteria, si è verificata la de-sincronizzazione dei codici tra CAS e DDE: anche questo è tipico delle BMW della seconda metà degli anni 2000. Solitamente accade quando si è sostituita la chiave (ti ho chiesto se hai il keyless perché quelle chiavi solitamente non muoiono dal momento che hanno una batteria sostituibile; quelle invece dove sei obbligato ad inserirle nel quadro, muoiono e spesso i precedenti proprietari le rimpiazzano con delle "cinesate"). Tuttavia, questo problema è facilmente circuibile con ISTA resettando la sincronizzazione tra EWS e DDE. Hai un problema con il tuo strumento tale per cui legge solo la linea K-CAN ma non riesce a leggere la PT-CAN: questo spiega perché, nell'accedere alla tua DDE perfettamente funzionante, ISTA restituisca "Comunicazione Disturbata", "IFH-009" e gli altri errori. Probabilmente, utilizzando uno strumento diverso o un ICOM dovresti riuscire ad accedere alla DDE e ad eseguire la procedura di allineamento dei codici. Il punto è che se la 2 e la 3 sono vere, la 1 rimane come "spada di Damocle": e qui, come dice @Steven, tutte le soluzioni sono temporanee. Puoi "circuire" il sistema, ma prima o poi si bloccherà del tutto. E lì l'unica soluzione definitiva sarà quella drastica. Andando per ordine economico, ancora una volta mi sembra che la meno dispendiosa sia quella di cambiare strumento per la diagnosi (e se la DDE viene letta, provare un riallineamento CAS-DDE-EWS). A quel punto, se parte preghiamo varie religioni che tutto vada bene; se invece il lucchetto rosso si ripresenta, la ELV è andata (e sono volatili per diabetici). Se invece anche con un altro strumento la DDE non viene letta, sono volatili per diabetici da subito... 😥 In bocca al lupo e facci sapere! 🍀

@Tatillomio Con emulatore escludi solo il controllo ELV Potresti risolvere provvisoriamente Ma a lungo andare il problema torna se la causa di tutto è la CAS,come purtroppo penso io. Il fatto stesso che inserisci la chiave,sblocca il blocca sterzo ma l’auto non parte e la diagnosi ti da’ l’errore sulla ELV mi conferma quanto dico purtroppo,che il problema sta nella CAS andata. Gia’ successo su parecchie BMW e MINI e alla fine si e’ finiti a sostituire la CAS Si partiva a sostituire il piantone di sterzo per poi finire a sostituire CAS+DDE+CHIAVI. Il problema della CAS e’ che non potresti sostituirla senza sostituire la DDE e le chiavi (si arriva al preventivo di 3000€ del meccanico che menzionavi inizialmente) BMW stessa sostituisce tutto il blocco e non solo la CAS in questo caso.

Appoggio in pieno la teoria di @Steven; mi permetto solo di mantenere un certo riserbo in merito alla "mancata diagnosi" della DDE, ammettendo che se tu non avessi citato l'errore "COMUNICAZIONE DISTURBATA" non mi starei incaponendo così. L'unico modo per sciogliere completamente questo dubbio è se avessi un altro sistema diagnostico (magari con interfaccia ICOM, così da toglierti ogni dubbio); non tanto perché voglia avere ragione o torto, ma perché (sebbene condivida appieno la diagnosi si @Steven) sto cercando di agire nel tuo interesse e non vorrei spingerti a cambiare una parte prima di aver eliminato l'ipotesi di una diagnosi incompleta. 😉

Ciao @Tatillomio Dai tuoi ultimi post mi vien da pensare che la tua MINI abbia il classico problema sull’ELV In teoria la CAS ha un guasto sulla parte ELV (che non e’ nient’altro che il sistema di blocca sterzo elettrico che utilizza l’auto) Se c’e’ questo guasto il blocca sterzo puo’ sbloccarlo regolarmente ma la CAS non legge lo sblocco e di conseguenza non da il consenso alla DDE di avviare il motore Questo e’ il motivo per cui la DDE e’ offline e non riesci a programmare il cambio batteria Secondo me hai la CAS andata E’ un problema comune sulle BMW prodotte dal 2007 al 2010 purtroppo.

Ciao, @Tatillomio: invece io voglio ampliare l'anamnesi e farti qualche domanda. Leggo nel forum che sei proprietario di questa R56 da circa un mese: in pratica questo veicolo è stato da te acquistato GIÀ con dei problemi, visto che parli di provare a rimetterla a posto. Hai la storia di quest'auto? Provenienza? Vecchi proprietari? Italiana o importata? Manutenzioni (ufficiali e non)? Veniva parcheggiata al chiuso o in strada? Zona soggetta a roditori? Posto freddo o caldo? Posto umido o asciutto? Mai oggetto di manomissioni? Tentativi di furto? Incidenti? La chiave è del tipo Keyless o deve essere inserita nello slot per funzionare (e nel caso sia Keyless, le batterie sono nuove)? Le chiavi sono le sue o sono state sostituite? Sono originali o sono delle cinesate? Ha scritto che la sera la parcheggi senza problemi e la mattina successiva non parte. Quindi ogni tanto è partita? È partita una sola volta e poi mai più? Ha sempre funzionato (nel senso che si è avviata) e poi una mattina ha smesso di funzionare? Te lo chiedo perché questo è uno di quei casi in cui la diagnosi computerizzata (come quella eseguita da te) può rappresentare il punto di inizio (e il buon @Vam ha giustamente proceduto a spostare le tue parole in un thread legato alla batteria dal momento che tu stesso inizialmente hai parlato di quella; ma personalmente mi accodo a @Steven nel dire che neanche io penso che né la carica della batteria, né la codifica della stessa siano colpevoli in prima battuta di quanto ti sta capitando); ma è fondamentale espandere il racconto (e successivamente, a prescindere dalle nostre teorie, far visionare di persona la tua vettura da parte di un tecnico esperto dotato, oltre che della versione aggiornata di ISTA (per la diagnostica) ed E-Sys (per la codifica), anche di altri strumenti per controllare la continuità dei cavi, il funzionamento delle linee CAN, ecc). Posto che qui possiamo solo teorizzare (anche perché non vediamo personalmente la tua vettura), si potrebbe pensare a: Un disallineamento tra CAS e DDE (rispondo alla tua domanda: la Centralina CAS funge da Immobilizer e deve essere abbinata alla DDE così che venga permesso l'avviamento del motore - in caso contrario, non permette neppure la comunicazione con la DDE stessa, per evitare che la stessa venga manomessa per forzare l'avvio). Come ha detto @Steven, dell'ossido a carico dei contatti della DDE Un guasto sul relè responsabile di dare contatto per l'alimentazione della DDE stessa Una interruzione sul fusibile che alimenta e protegge la DDE Anche ad (e non sarebbe la prima volta) una interruzione nel cablaggio che va dalla DDE al resto della vettura (per invecchiamento, per vibrazione, per effetto di un topastro o di manomissioni, ecc) Un problema sul modulo EWS da te stesso riferito come segnalato su ISTA: un esempio potrebbe essere quello di una chiave "mal codificata" sul sistema che, a seguito del calo di tensione, si è smemorizzata facendo scattare la Protezione Anti-Tampering) Un problema sulla chiave (batteria scarica? chiave guasta?). Tanti altri "potrebbe"... Purtroppo, da ieri siamo nel 2026; e, anche se non sembra...una MINI del 2007 ha 19 (diciannove) anni. I materiali invecchiano, i componenti si degradano....e piano piano, la diagnosi diventa ANCORA più complicata sia delle auto moderne che delle auto anziane dato che è necessario SIA saper interpretare il linguaggio digitale delle vetture, SIA avere manualità e artigianato cercando e trovando i colpevoli "alla vecchia maniera"... 😥 In sintesi, ti aiutiamo volentieri; ma è necessario avere qualche informazione in più sulla storia della tua auto! Facci sapere! 🍀 PS: nel quadro strumenti, il contachilometri totale è pulito o percaso c'è un pallino di fianco al chilometraggio? (allego una foto, anche se in "Miglia", per farti capire)

@gabryux Topic unito. Grazie