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Contento di averti fatto scoprire questo posto e questa experience, veramente da ricordare e averlo potuto condividere con te lo ha reso ancora più speciale! Dopo due anni di fila avevo detto che mi sarei fermato un po ma la tentazione è veramente tanta!

Il Gruppo BMW oramai da tempo fa uscire le auto a gasolio dalle fabbriche rifornendole solo con HVO100%; e l'HVO100, all'inizio di nicchia, adesso si sta diffondendo anche in stazioni di servizio remote e pompe bianche. Se seguissero lo stesso protocollo con le auto a benzina e i carburanti simil-Nexa si diffondessero in massa, ci potrebbe essere una speranza per le auto termiche almeno sul medio e lungo raggio (in città la strada è segnata; e per il commuting urbano l'elettrico si è dimostrato ampiamente superiore).

Ho solo un piccolo appunto da farti, @Gabry. Il cambio CVT della R50 NON era fornito da Aisin, bensì da ZF (nome interno BMW GACVT16Z). Per la precisione, era prodotto inizialmente dalla belga VCST e poi è stato acquisito da ZF (e successivamente venduto ad una società olandese nel 2005). Quanto sopra vale solo per la R50 aspirata, in quanto la R53 (Cooper S - 1.6 volumetrico) era invece abbinata all'Aisin TF60 (nome interno BMW GA6F21WA) che era un tradizionale automatico a sei marce. 😉😉 👍

L' ho seguito parecchio ultimamente, in attesa di arrivare a questo traguardo! Cosa curiosa, il contachilometri in realtà non ha mai raggiunto il milione, in quanto si è definitivamente fermato a 999.994km; da lì quindi il conteggio ulteriore può essere fatto solamente considerando il contachilometri parziale. E comunque ha una macchina da un milione di chilometri messa ancora benissimo di carrozzeria e io con 180 mila ho la Clubman che pare uscita da una guerra 🤣

Io c’ero 😃

Salve , verissimo quello che hai scritto in effetti ho letto un articolo USA che conferma che la terza gen.F56 ha fatto un salto di qualità/ affidabilità enorme, e in America sono molto severi nel giudicare se un auto e’affidabile o no.Detto ciò’vorrei aggiungere alcuni dati riguardanti alle F56 LC1 dal maggio 2018 le quali a livello meccanico (B 48) hanno avuto delle migliorie.Dal 2018 versione modernizzata B 48 TU (LCI ) : albero motore più leggero , diverso meccanismo di trasmissione e della attrezzatura ausiliaria ( la cinghia e’ diventata più corta ) , un collettore di scarico integrato nella testata , la pressione di iniezione aumentata fino a 350 BAR , sistema di raffreddamento migliorato, sistema di distribuzione semplificato con una catena invece che due , una più moderna centralina di controllo Bosch DME di ottava generazione.( centralina precedente Bosch MG1 ) . Ciao spero siano info utili .

Non mi sembra che le serie F non si vedano e non si vendano a causa dei presunti problemi delle serie precedenti, anzi…Probabilmente chi parla in questo senso o non capisce nulla di auto, oppure semplicemente si diverte a denigrare ciò che non ha, magari neanche se lo può permettere, o semplicemente lo fa per partito preso, perché si sa, le proprie auto sono sempre perfette e quelle degli altri dei bidoni e per fortuna queste persone comprano altro e quasi mai vengono nel forum portandoci le loro perle di saggezza. Il ragionamento è semplice, detto che “probabilmente” la più problematica è la R56, per il motore e molto meno le R50/53 al netto del cambio della R50, come ben scritto da Paolo e delle pompe idroguida, io stesso ne l’ho sostituite due, sono auto che ormai hanno 20 anni e passa e sfido qualunque auto e marchio ad arrivare a questa età senza problemi, nessuna esclusa. Mettiamoci anche che queste auto sono tipicamente, in quanto auto premium, auto spesso usate, senza che si abbia una reale storia della manutenzione e di come siano state utilizzate ed ecco che i difetti escono anche dove potrebbero tranquillamente non esistere se l’auto fosse stata ben mantenuta. Mettere a confronto serie R di 20 anni e la loro affidabilità con serie di 10 anni, F56, o addirittura poco più di 2 anni, se si parla di F66, è un bel esercizio, già più fattibile con le F56, ma praticamente impossibile con le F66. Fermiamo ora le bocce per le serie R e tra 10 anni rifacciamo un confronto con la F56 e tra 20 con la F66 ed allora avremo un buon termine di paragone.

Magnifico evento

Figurati! È stata una bellissima serata 😉

Grazie @Vam per le foto extra :D

Scusate ma debbo fare una correzione al mio precedente post sulla affidabilità MINI : nella parte che riguarda la parte elettronica ho pasticciato con la trascrizione riguardo le centraline , la dicitura DME riguarda il sistema non la centralina specifica che e’ la BOSCH MG1 CS003 oppure CS 201 . ( comunque verificabile con etichetta o incisione sul corpo visibile rimuovendo la cover di plastica della testata. PS : dopo la LCI 1 con la versione Cooper s 178 CV sono state fatte ovviamente altre modifiche , credo scomparsa degli scoppi allo scarico e adeguamenti più severi per normative antinquinamento.

Grazie per il tuo contributo

Magnifica

come vendita non ricordo ma di sicuro nella concept della clubman fatta in collaborazione con Paul Smith aveva nel bagagliaio il set da the https://www.press.bmwgroup.com/italy/article/detail/T0018835IT/mini-concept-tokyo-motor-show-di-tokyo-2005?language=it

👍🏻

Esatto, per una lampadina non a norma nel 1963 😪

Si corretto, ha iniziato nel 1963 a partecipare ai Rally di Montecarlo per poi proseguire e vincere in tantissime altre categorie fino ad oggi

Beh, in fin dei conti la MINI ha un bel passato rallystico, mi par di ricordare alcune vittorie a Montecarlo negli anni 60...

Quella banda colorata sottoporta pare copiata sputata dalla Ford GT 😂 Bella è bella ma mi pare na serie speciale un pò "buttata lì"

Bella! A quanto ho letto in altro 3d postato dall’utente @Italo non dovrebbe arrivare in Europa, ma verrà venduta solo negli Stati Uniti.