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Oggi vi mostrerò un bel gadget che permetterà di utilizzare Android Auto sulle MINI equipaggiate con AppleCarPlay. Si tratta di un adattatore che permette di fare da ponte tra i 2 protocolli e vi permetterà di utilizzare Android Auto, che non è supportato da MINI. Funziona in modalità Wi-Fi, ha una piccola batteria che consente l'uso anche senza alimentazione e un piccolo display che mostra lo stato (potete tranquillamente lasciare questo adattatore in un cassetto della MINI, come quello portaoggetti e praticamente dimenticarlo). Il vostro telefono una volta configurato si connetterà automaticamente a questo dongle e Android auto funzionerà come se fosse un app nativa all interno dell'infotainment MINI. l'adattatore viene venduto dalla "Eacarworks", qui il link al loro sito https://eacarworks.nl/product/android-auto-box/ Questo Android Auto Box funziona sulle MINI e BMW serie F/G dotate di Apple Carplay wireless in fabbrica e dotate di sistema ID 5/6/7/8/9 con Carplay wireless. Un ringraziamento speciale a @luka 118d per avermi mostrato questo oggetto. Qui sotto alcune foto.

MINI 1998 GT Edition: il ritorno della GT, fino all’ultimo ccLa nuova MINI 1998 GT Edition è il sesto capitolo della serie limitata Icon Drops e riprende fedelmente la tradizione delle GT del marchio: come la 1275 GT del 1969 e la 1499 GT del 2020, anche qui il nome indica la cilindrata esatta del motore. Motore e tecnica: GT nel nome, Cooper C nella sostanzaLa base è la F66 Cooper C 2 Door, con il noto B48 1.998 cc turbo da 161 CV e 184 lb-ft, abbinato al cambio doppia frizione a 7 rapporti. MINI non aumenta la potenza: la GT resta volutamente fedele al carattere della Cooper C, ma guadagna sospensioni e freni JCW, oltre al volante JCW riscaldabile e – potenzialmente – paddle al volante. Design: nera, cattiva e piena di dettagli JCWLa 1998 GT è disponibile solo in Midnight Black Metallic, con: Kit aerodinamico JCW (frontale, minigonne, winglets posteriori) Cerchi JCW Sprint Spoke Black da 17" Grafiche arancioni “1998 GT” su fiancate e portellone Interni JCW Sport Seats in Vescin nero, volante JCW con badge GT, tappetini, battitacco e key fob dedicati. Prezzo e posizionamentoNegli USA parte da 36.875 dollari, collocandosi sopra la Cooper C e in pieno territorio Cooper S, ma senza la potenza della S. MINI punta su stile, esclusività e storytelling, non sul rapporto qualità/prezzo. Icon Drops: dove si colloca la GTLa 1998 GT è il Drop Six della campagna Icon Drops, una serie di otto edizioni limitate che si concluderà nel 2027. La GT è la più “pesante” dal punto di vista storico, essendo l’unica con una linea genealogica diretta dal 1969 a oggi. Le prenotazioni sono già aperte, non dovrebbe mai arrivare in Italia come la 1499 GT basata sulla F56 one 102cv.

BMW ha portato su strada, in Spagna, le prime auto alimentate al 100% con carburante rinnovabile. Non si tratta di un esperimento da laboratorio: sono vetture reali, che circolano su strade reali, rifornite presso normali stazioni di servizio Repsol. Il progetto, sviluppato insieme a Toyota Motor Europe, Bosch e Repsol, prevede sei mesi di test su circa 20 veicoli alimentati esclusivamente con Nexa 95, il carburante rinnovabile di Repsol, monitorato attraverso il nuovo sistema di certificazione digitale “Digital Fuel Twin” di Bosch, a prima vista sembra una notizia che riguarda solo BMW e Toyota. In realtà, ha implicazioni dirette per MINI e per una domanda che da due anni domina la strategia del marchio: le MINI a benzina avranno un futuro anche dopo il 2035? E, soprattutto, saranno i carburanti a basse emissioni – e non solo le batterie – a permetterlo? Il progetto non serve a testare nuovi motori o nuove auto. Serve a dimostrare che le vetture a benzina già esistenti, utilizzando le infrastrutture di rifornimento già esistenti, possono funzionare con carburanti realmente a basse emissioni e certificati, ed è proprio questa la chiave: dopo l’allentamento della normativa europea sullo stop ai motori termici nel 2035, i carburanti sintetici e rinnovabili possono essere conteggiati nei target emissivi dei costruttori. Non sono più esclusi a priori come in passato, quindi BMW, con questo test, sta costruendo una base dati concreta da presentare ai regolatori: non lobbying, ma numeri. Secondo Stefan Heller di BMW, il progetto rientra nella strategia di “apertura tecnologica” del gruppo, la stessa che ha portato BMW a confermare la continuità dei motori termici anche nei prossimi anni. Toyota, per voce di Pascal Ruch, è ancora più diretta: raggiungere una gamma completamente a zero emissioni entro il 2035 appare sempre meno realistico, e i carburanti rinnovabili saranno necessari per colmare il divario. Per il momento si tratta di un progetto limitato alla Spagna, dove Repsol è l’unico fornitore di carburante rinnovabile disponibile nelle stazioni pubbliche. Non ci sono conferme sulla compatibilità dei motori MINI con Nexa 95, né una timeline per l’espansione del test. La domanda chiave è: BMW estenderà il progetto anche ai modelli MINI? Oppure resterà un’iniziativa del gruppo, utile solo per raccogliere dati generali? Continueremo a seguire da vicino gli sviluppi, perché questo test potrebbe rappresentare uno dei tasselli più importanti per capire se la MINI Cooper a benzina avrà davvero un futuro oltre il 2035.

Ogni volta che una MINI entra in curva con quella tipica fretta, con il posteriore che segue il muso con una precisione quasi insolente per un’auto così compatta, state sentendo l’effetto di una decisione presa il 15 ottobre 1995, in un parcheggio del Heritage Motor Centre di Gaydon. Quella decisione riguardava un tipo di sospensione posteriore: lo Z-axle. Col senno di poi, è stata la scelta tecnica più importante nella storia della MINI moderna. Origini: dalla BMW Z1 alla futura MINILo Z-axle non nasce per la MINI. Debutta sulla BMW Z1, una delle prime BMW con sospensione posteriore multilink, pensata per sostituire il più semplice sistema dell’E30. Da lì viene adottata su vari modelli del gruppo, dalla Serie 3 E36 fino alla Rover 75. Quando BMW iniziò a sviluppare la nuova MINI, aveva già anni di esperienza su questo schema. E sapeva esattamente cosa poteva offrire. Cosa dà (e cosa toglie) lo Z-AxleIl concetto è semplice: una sospensione multilink permette a ogni ruota di muoversi in modo indipendente e consente ai tecnici di “disegnare” il comportamento dell’auto tramite geometrie precise. Per una piccola trazione anteriore è oro puro: meno lavoro per le ruote anteriori, più stabilità, più precisione. Il problema? Rispetto a un ponte torcente — usato da Golf, Corolla e quasi tutti i concorrenti — la Z-axle è: più ingombrante più pesante più costosa da produrre E questo si vede: meno spazio nel bagagliaio, meno spazio per i passeggeri posteriori. Una auto con ponte torcente avrà sempre più volume interno di una MINI con Z-axle. Ma in cambio si ottiene: controllo indipendente delle ruote camber e convergenza che cambiano in modo “intelligente” in curva una risposta più rapida meno sottosterzo più comunicatività È il motivo per cui una MINI è diversa!Il “duello” del 1995: BMW contro RoverNel 1995 il progetto della nuova MINI era in pieno fermento. Rover proponeva una MINI con: motore K-Series sottotelai dedicati sospensioni Hydragas, morbide e collaudate BMW invece puntava su: McPherson davanti Z-axle dietro un’impostazione più rigida e sportiva Due filosofie opposte. Il 15 ottobre 1995, a Gaydon, i due team presentarono le loro proposte. Rover portò tre prototipi. BMW ne portò almeno tre, forse sei. Vinse BMW. E con quella vittoria, la MINI moderna prese la sua direzione definitiva. Cosa fa davvero lo Z-Axle sulla MINIQuando la R50 uscì nel 2001, nessuna concorrente offriva un multilink posteriore a quel prezzo (e neanche oggi). La MINI sì. Questo permise ai tecnici di: ridurre il sottosterzo migliorare la stabilità in appoggio rendere l’auto più comunicativa mantenere la traiettoria anche su fondi irregolari Lo Z-axle diventò la base del famoso “go-kart feeling”. BMW e Rover: una collaborazione più complessa di quanto sembriBMW si prende spesso il merito della MINI moderna, ma la verità è più sfumata. Rover contribuì enormemente all’ingegnerizzazione del progetto. Lo Z-axle fu sviluppata e poi raffinata da entrambi i team, anche dopo la separazione del gruppo. Se avesse vinto la proposta Hydragas? La MINI sarebbe stata più morbida, più confortevole… ma non avrebbe avuto quel carattere immediato e “nervoso” che oggi la definisce. L’evoluzione dello schema Z-Axle nelle generazioni MINIR50/R53 – la prima applicazione R56 – nuova piattaforma, ma stesso concetto multilink F56 – geometrie aggiornate, più rigidità, più precisione F66 – ulteriore evoluzione, con adattivi che lavorano sulla stessa architettura Gli ingegneri MINI lo dicono da anni: lo Z-axle è sia un limite sia un’opportunità. Impone vincoli, ma dà un’identità unica. Perché lo Z-Axle è ancora importante oggiIl “go-kart feeling” non nasce dal marketing. Nasce da una scelta tecnica precisa, fatta nel 1995. Una scelta che ha resistito a: quattro generazioni tre piattaforme motori completamente diversi cambiamenti di mercato Chi compra una MINI spesso non sa cosa sia uno Z-axle. Ma lo sente. Lo riconosce. E la sceglie per quello. ConclusioneLa MINI originale di Issigonis era rivoluzionaria per le sue soluzioni tecniche. La MINI moderna lo è stata per un’altra ragione: ha dimostrato che anche una piccola trazione anteriore può offrire un comportamento da auto sportiva, se progettata con ambizione. Lo Z-axle è il cuore di questa filosofi e venticinque anni di elogi costanti sono la prova che quella decisione, presa in un parcheggio di Gaydon, era quella giusta.

Ciao a tutti! Oggi voglio raccontarmi il mio viaggio all'evento MINI&Milkshakes 2026 nella tenuta di Sandon Hall, vicino a Birmingham, UK. L'evento si è tenuto il giorno 7 Giugno presso il castello Sandon Hall, residenza di campagna del XIX secolo, sede del conte di Harrowby, a Sandon, Staffordshire, 8 km a nord est di Stafford. Insieme a me ha partecipato il mio amico @Peterfuma che mi ha raggiunto dall'Italia a bordo della sua MINI. La giornata è iniziata molto presto alle 6 di mattina circa, prima tappa autolavaggio per aspirare gli interni della sua MINI, successivamente ci siamo recati a casa di un suo conoscente inglese che gentilmente ci ha dato la possibilità di lavare esternamente la MINI a mano, verso le ore 9 ci siamo iniziati a muovere verso l'evento vero e proprio. Dopo una lunga coda per entrare (Una fila molto ordinata ed educata, senza personaggi che sparano i bang, nel bel mezzo della campagna inglese, pecore comprese) siamo finalmente giunti al posteggio indicato dallo staff. All'evento erano presenti tutti i tipi di MINI, dal 1959 ad oggi, dalle MINI stradali stock a quelle pronto corsa, erano presenti quasi tutti i modelli di MINI esistenti, durante la giornata abbiamo pranzato con dell'ottimo Fish & Chips preparato al momento da un food truck presente e dopo abbiamo preso l'immancabile Milk-shake, da cui prende il nome l'evento. Abbiamo parlato con tantissime persone del posto, tutte stupite del fatto che io e il mio amico arrivassimo dall'Italia. Complessivamente è stato un viaggio memorabile, affrontato sia in solitaria che in compagnia del mio amico, se avete la possibilità di viaggiare in UK ed immergervi nella cultura automobilistica locale fatelo, perchè la gente del posto vi accoglierà a braccia aperte!

Milano durante il Salone del Mobile è un campo di battaglia estetico: brand ovunque, installazioni ovunque, idee ovunque — e una quantità imbarazzante di progetti che svaniscono dalla memoria prima ancora di uscire dal cortile. Per questo, quando qualcosa riesce davvero a farsi ascoltare senza urlare, te ne accorgi subito. “A Garden of Curiosity”, la nuova collaborazione tra MINI e Paul Smith ospitata a Palazzo Borromeo d’Adda, è una di quelle rarità. Non perché sia spettacolare, ma perché è intenzionale. E oggi, nel caos del Fuorisalone, è quasi una forma di lusso. La visita inizia nel cortile, dove tre MINI nate dalla collaborazione con Paul Smith raccontano quasi trent’anni di dialogo creativo. Nessun piedistallo, nessuna scenografia: solo le auto, lasciate respirare contro l’architettura del palazzo. La 40th Anniversary del ’99, con le sue 86 strisce colorate, è un’esplosione di ottimismo anni ’90. La MINI STRIP, invece, è l’esatto opposto: acciaio grezzo, segni di lavorazione lasciati volutamente visibili, un esercizio di sottrazione che trasforma l’imperfezione in estetica. Vederle una accanto all’altra è quasi un manifesto: questa collaborazione non ha mai avuto un’unica direzione, ma un’unica regola — fare scelte consapevoli. La nuova Cooper Cabrio Paul Smith Edition chiude il cerchio, ma non si presenta come protagonista. È nascosta nel percorso, integrata nel giardino, con dettagli in Nottingham Green che ricompaiono tra piante, strutture e superfici. Non è un oggetto da guardare, è un elemento da scoprire. E questo cambia tutto. Superata una porta rossa — più soglia che ingresso — si entra nel giardino vero e proprio. Un percorso lento, fatto di texture, piante, piattaforme e volumi geometrici. La Signature Stripe di Paul Smith appare e scompare come un filo conduttore, riconoscibile ma mai invadente. È uno spazio progettato per rallentare, e funziona: in una settimana in cui tutti corrono, qui ti ritrovi a camminare piano senza accorgertene. Due ambienti interni completano l’esperienza. Il primo è una stanza dedicata al colore, dove i visitatori possono comporre combinazioni cromatiche che cambiano durante la giornata. Sulla carta sembra un giochino, ma dal vivo ha una sua dignità: i colori sono studiati, l’interazione è libera, non forzata. L’altra stanza è più silenziosa, quasi meditativa: registrazioni di Paul Smith che parla di colore mentre sei immerso in un ambiente costruito attorno alle sue parole. È semplice, ma sorprendentemente efficace. Il risultato complessivo è un’installazione che non si limita a promuovere un prodotto. MINI e Paul Smith usano le auto come parte di una conversazione più ampia sul design, sulla storia condivisa e sul modo in cui un’idea può evolvere nel tempo senza perdere coerenza. Non c’è nostalgia, non c’è autocelebrazione: c’è la consapevolezza che il passato può essere un materiale di progetto, non un museo.

Nel vasto e a tratti curioso percorso della MINI moderna, esistono alcuni affascinanti “what if”. Uno dei più intriganti riguarda la MINI Alpina, un progetto reale che arrivò sorprendentemente vicino alla produzione — due volte — senza però mai vedere la luce. Durante il 60° anniversario del marchio, Alpina ha riportato alla ribalta uno dei rarissimi prototipi, riaccendendo i ricordi dei primi anni della rinascita MINI. Quando Alpina Guardò alla MINI Nei primi anni 2000, subito dopo il rilancio MINI da parte di BMW, Alpina valutò seriamente l’idea di introdurre la piccola hatchback come modello d’ingresso nella propria gamma. La logica era chiara: MINI era fresca, premium e tecnicamente legata a BMW. Alpina, dal canto suo, aveva costruito la propria reputazione trasformando piattaforme BMW in auto più raffinate, più esclusive e più ricche di carattere. Secondo le testimonianze della dirigenza Alpina, venne realizzato e testato un vero prototipo, non un semplice esercizio di stile. Proprio questo esemplare è stato mostrato al pubblico durante le celebrazioni del 60° anniversario. Perché il Progetto Fu Cancellato Burkard Bovensiepen spiegò in seguito che i dubbi emersero rapidamente. Il problema principale era costo e complessità: portare una MINI agli standard Alpina avrebbe richiesto investimenti sproporzionati rispetto al potenziale ritorno. C’era poi una questione più profonda: identità. Alpina è sempre stata legata a BMW di dimensioni maggiori, al comfort da gran turismo, ai motori ricchi di coppia e al lusso discreto. Anche come modello d’ingresso, la MINI non si inseriva naturalmente in questo DNA. In sintesi, il progetto non riuscì mai a giustificare il proprio business case. Non l’Unica Alpina “Mancata” La MINI non è sola in questa categoria. Anche la BMW i8 arrivò allo stadio di prototipo Alpina, per poi essere abbandonata per motivi simili: costi elevati, complessità tecnica e scarsa coerenza con il marchio. Questi episodi raccontano molto della filosofia Alpina: un’azienda piccola ma estremamente selettiva su ciò che porta il proprio nome. Le Ruote che Sono Arrivate ai Clienti Sebbene la MINI Alpina non sia mai entrata in produzione, una parte del progetto è sopravvissuta: i cerchi Alpina Dynamic in misure dedicate alle MINI R50 e R53. Per un breve periodo, i proprietari MINI poterono montare cerchi Alpina originali, creando un legame sottile ma inconfondibile con Buchloe. Oggi quei cerchi sono rari, ricercatissimi e rappresentano uno dei pochi indizi tangibili che la MINI Alpina sia stata qualcosa di più di una semplice voce di corridoio. Occasione Mancata o Scelta Giusta? È facile immaginare quanto affascinante sarebbe stata una MINI reinterpretata da Alpina: meno orientata alla prestazione pura e più alla raffinatezza, alla coppia, al comfort di marcia e ai dettagli interni. In un certo senso, l’opposto spirituale di una JCW. Allo stesso tempo, la decisione di Alpina appare coerente con la sua storia: un marchio prudente, selettivo e protettivo della propria identità. La MINI Alpina rimane così una delle grandi note a margine della storia del BMW Group: un prototipo reale, una valutazione concreta e una scelta definitiva di non procedere. Ed è proprio questo, spesso, a rendere certe storie così affascinanti per gli appassionati.

Da "bomba ad orologeria" a “prova di bomba”. MINI è sempre stata sinonimo di una delle esperienze di guida più divertenti nel mondo delle piccole auto. Quello che non ha sempre garantito, però, è stata la costanza nella affidabilità a lungo termine. Chi ha posseduto una R50, una R53 o soprattutto una R56 sa di cosa sto parlando... Ma tra la fine dell’era R56 e l’inizio della terza generazione è successo qualcosa: in MINI e BMW la durata nel tempo ha smesso di essere un dettaglio secondario ed è diventata un requisito fondamentale di progetto. Il risultato? La terza generazione hanno introdotto le MINI moderne più affidabili mai costruite fino ad ora, un percorso che continua oggi con la nuova famiglia F66 Cooper e la U25 Countryman. Vediamo insieme cosa non funzionava e come MINI ha sistematicamente risolto i problemi, trasformando la sua gamma in una delle più robuste e longeve della storia del marchio. R50 e R53: divertenti, ma con difetti prevedibili La prima generazione è diventata un oggetto di culto subito dopo il lancio, ma portava con sé alcuni difetti come: Pompa del servosterzo elettrico-idraulica sottodimensionata e poco raffreddata → frequenti surriscaldamenti e blocchi. Cambio manuale Midlands (versioni non S) → usura dei cuscinetti e problemi di lubrificazione con rotture premature. (Poi sostituito sulle restyling del 2005 col cambio Getrag) Cambio CVT Aisin (non S) → raramente oltre i 120.000 km senza cedimenti interni. Usura del tendicatena → peggiorata dagli intervalli di manutenzione olio troppo lunghi. Materiali interni delicati → rivestimenti e plastiche poco resistenti all’invecchiamento. R56: nuovo progetto, grandi problemi iniziali La R56 portava con sé motori inediti, ma la sua reputazione in termini di affidabilità non si è mai ripresa del tutto: Accumulo di carbonio nel motore N14 → dovuto a iniezione diretta e cicli di guida brevi. Pompa alta pressione carburante (HPFP) → guasti frequenti già prima dei 80.000 km. Tendicatena e guide → il famoso “death rattle” causato da perdita di pressione e guide fragili. Linea olio del turbo → surriscaldamento e olio carbonizzato con rischio di grippaggio. Sistema di raffreddamento → termostati e pompe spesso da sostituire entro i 100.000 km. Questa generazione ha costretto MINI a ripensare radicalmente la piattaforma successiva abbandonando i motori PSA. F56: la rivoluzione Con l’arrivo della F56, MINI non ha mai dichiarato apertamente di aver migliorato l' affidabilità”, ma di fatto è stato fatto proprio questo, grazie ai motori B38 e B48. I difetti più diffusi sulle MINI di terza generazione sono: Supporti motore che si consumano molto velocemente Possibili problemi con lo scambiatore di calore Difetti nei componenti dei motori B38 e B48 dei primissimi esemplari prodotti tra il 2014 e il 2015 (MINI ha provveduto tramite i richiami a sostituire o riparare i motori coinvolti). Problemi di sfregamento delle guarnizioni delle portiere sulle MINI F56 con possibile formazione di ruggine (piccoli punti), per ovviare a questo basta pellicolare la zona della portiera con del PPF (pellicola trasparente) dopo aver ripristinato in carrozzeria la vernice Quarta generazione: F66 e U25, ancora più solide Su queste MINI al momento si sa ancora molto poco ma si può ipotizzare che il produttore abbia innalzato ancora il livello di affidabilità, cercando di risolvere i difetti tipici della 3 generazione. Nonostante la reputazione del passato, chi conosce bene il marchio sa che acquistare una MINI oggi non significa solo scegliere un’auto divertente da guidare: può essere anche una scelta intelligente e affidabile.

MINI Cooper Oxford Edition: il compleanno che diventa un’autoVenticinque anni sono un traguardo importante, e MINI ha deciso di festeggiarli nel modo più MINI possibile: con una nuova edizione speciale. La MINI Cooper Oxford Edition è un regalo che il marchio fa a sé stesso, alla sua storia e a chi ama il brand. Un omaggio costruito attorno a Oxford, la città dove tutto è iniziato nel 1959 e dove, dal 2001, nasce ogni MINI moderna. Perché Oxford, e perché adessoLa MINI originale è nata a Oxford. La MINI moderna è rinata a Oxford. E oggi, per i 25 anni della MINI “dell'era BMW”, Oxford torna protagonista con un’edizione che vuole essere simbolica, quasi rituale. Non un semplice stabilimento produttivo, ma la “casa spirituale” del marchio. La Oxford Edition è costruita proprio lì, per sottolineare questo legame e per celebrare un quarto di secolo di MINI contemporanea. 🏁 Esterni: tutti i dettagli che contanoTetto bianco con Union Jack stampata, reinterpretata in chiave moderna Striscia centrale rossa e bianca che attraversa tutta la vettura, filo conduttore del design Tre colori disponibili: Chili Red, Indigo Sunset Blue, Blazing Blue Calotte specchi bianche, richiamo alle MINI classiche Cerchi Slide Spoke da 18” bicolore, con coprimozzo dedicato Coperture coordinate per mozzi e valvole, dettaglio nerd ma delizioso È una MINI che non vuole essere sobria: vuole essere celebrativa, dichiarata, quasi “da parata”. Peccato che questa edizione celebrativa non ha le cromature, cosa che poteva stare molto bene su una retro car e soprattutto su un edizione del genere... 🇬🇧 Interni: piccoli tocchi, grande identitàUnion Jack stampata sul volante, nella zona delle 6 Tappetino lato guida con Union Jack circolare Tappetino lato passeggero con bandiera a scacchi, omaggio alla storia racing del marchio Battitacco dedicati ai 25 anni di MINI moderna Sono dettagli, sì, ma messi dove li vedi ogni giorno: MINI sa fare queste cose. 🔧 Sotto il cofano: Cooper C e Cooper SNessuna rivoluzione meccanica: la Oxford Edition usa i motori già noti della gamma: Cooper C e Cooper S, entrambe con 7 marce DCT, trazione anteriore, niente manuale. E qui arriva la nota dolente per chi ama l'automatico: non ci sono i paddle al volante. MINI li aggiunge solo se l’auto è configurata con il pacchetto JCW o come JCW completa. La Oxford Edition non può averlo. Risultato: anche la Cooper S da 201 CV è full automatic, senza possibilità di intervento manuale a meno di retrofittarli dopo... 🎒 La capsule lifestyleMINI ha creato anche una linea dedicata, la Oxford Capsule, con: borsa Traveller t-shirt unisex cappellino adesivi Oxford MINI Umbrella Walking Stick Tutto in blu scuro, con dettagli Union Jack, per richiamare la tinta Indigo Sunset Blue.

Il 20 giugno 2026, allo stabilimento MINI di Oxford, è arrivata una F56 Cooper D davvero speciale. Non una qualunque, ma quella che ha appena tagliato il traguardo — rarissimo — di 1.000.000 di chilometri. A guidarla fino alla sua “casa” inglese è stato il proprietario, Peter Kirchoff, che con questa vettura ha condiviso dodici anni di viaggi, avventure e un legame che va ben oltre il semplice utilizzo quotidiano. Un milione di chilometri, un solo motoreKirchoff lo racconta con orgoglio: “La mia MINI non mi ha mai lasciato a piedi. Motore originale, nessun intervento importante, nessun incidente e un consumo incredibilmente basso ”. Numeri che parlano da soli. Questa Cooper D ha attraversato 25 Paesi, macinato centinaia di migliaia di chilometri all’anno e si è guadagnata il soprannome di Nemo, grazie alla livrea Volcanic Orange con strisce bianche sul cofano. Un traguardo calcolato al millimetroIl milione non è stato raggiunto per caso. Kirchoff ha documentato ogni tappa del viaggio sul suo profilo Facebook, trasformando la sua MINI in un progetto a lungo termine. Anche l’arrivo a Oxford è stato pianificato: proprio lì, il 26 aprile 2001, è nata la prima MINI moderna, quella che ha rilanciato il marchio e il mito della tre porte. E ora? Si punta ancora più in altoNonostante l’impresa, la storia di Nemo non finisce qui. Il nuovo obiettivo di Kirchoff è il One Million Miles Project: portare la sua MINI a 1.000.000 di miglia, equivalenti a 1.609.344 km. In pratica, aggiungere altri 609.344 km al già impressionante traguardo appena raggiunto. Un progetto folle? Forse. Ma se c’è una cosa che questa Cooper D ha dimostrato, è che la costanza, la cura e la passione possono portare un’auto molto più lontano di quanto chiunque si aspetterebbe.

Il MINI Rally Challenge (MRC) nasce da un’idea semplice ma geniale: permettere a chiunque di correre nei rally senza dover disporre di budget enormi, team strutturati o anni di esperienza alle spalle. Un’intuizione firmata John Goff, che nel 2020 ha trasformato un sogno in un campionato vero, concreto e oggi in piena espansione. Un monomarca pensato per chi vuole correre davvero, dedicato esclusivamente alle MINI della generazione R50 e R53. L’obiettivo è chiaro: mettere tutti allo stesso livello, ridurre i costi e permettere ai piloti di concentrarsi sulla guida, non sul portafoglio. È la risposta perfetta per chi vuole debuttare nei rally, chi costruisce la propria auto in garage, chi si gestisce la manutenzione da solo, chi sogna di correre su asfalto e sterrato senza dover investire cifre proibitive, è un formato intelligente che abbatte i costi. Uno dei punti di forza del MINI Rally Challenge è il suo formato unico: gli eventi prevedono metà del chilometraggio rispetto ai rally tradizionali, con un’unica assistenza a metà gara, questo significa iscrizioni più economiche, meno usura meccanica, meno persone necessarie in assistenza, meno costi logistici, più accessibilità per tutti! In pratica, si può correre un rally vero senza dover portare un team al seguito. Tarmac, gravel o campionato completo: scegli tu Il MINI Rally Challenge è costruito per adattarsi a ogni pilota e a ogni budget. I concorrenti possono scegliere di correre: solo la serie asfalto, solo la serie sterrato, oppure entrambe, puntando al titolo assoluto. Questa flessibilità permette a ogni equipaggio di costruire la propria stagione ideale, senza pressioni economiche con una crescita organica e costante. Dal debutto nel 2020, il campionato è cresciuto in modo deciso, all'inizio solo con la categoria R50, poi nel 2023 è arrivata la R53, ampliando il parco piloti e la competitività. Oggi il MRC è un campionato maturo, con due classi, due superfici e un’identità forte. La filosofia però è rimasta la stessa: rally vero, costi contenuti, divertimento massimo, un campionato per tutti. La stagione 2024 prevedeva nove eventi con una media stimata di 20 equipaggi per round. Numeri che confermano la salute del campionato e la sua capacità di attrarre piloti, meccanici, appassionati e famiglie. Il MRC è diventato un punto di riferimento per chi cerca un rally autentico, competitivo e sostenibile, senza compromessi.

MINI USA aveva celebrato i suoi primi vent’anni di presenza sul mercato americano con il lancio della MINI 20 Years Edition, una serie speciale prodotta esclusivamente sulla base della Cooper S Hardtop 4 Door con cambio DCT. Una scelta particolare, perché la carrozzeria 5 porte non era mai stata la più amata dagli appassionati, ma la serie limitata puntava tutto su grafica dedicata e dotazioni ricche. Il prezzo di listino era fissato a 36.315 dollari, con arrivo nelle concessionarie previsto per l’autunno 2022. 🎉 Il contesto: vent’anni di MINI in America L’annuncio ufficiale era arrivato il 21 settembre 2022 da Woodcliff Lake, NJ. MINI USA aveva spiegato che la serie celebrativa rappresentava un omaggio ai due decenni trascorsi da quando, nel 2002, il marchio aveva debuttato negli Stati Uniti sfidando un mercato dominato da SUV e pick‑up. Mike Peyton, allora Vice President di MINI of the Americas, aveva ricordato come MINI fosse riuscita a portare un’idea diversa di mobilità: una piccola sportiva divertente, con una community appassionata che continuava a crescere anche vent’anni dopo. Esterni patriottici e dettagli dedicati, la 20 Years Edition era proposta in tre colori simbolici: Chili Red Pepper White Island Blue Tinte scelte per richiamare gli elementi delle bandiere americana e britannica, un ponte ideale tra le due identità del marchio. L’allestimento esterno includeva: tetto e calotte specchi in argento finiture Piano Black grafica dedicata sul cofano con banda decentrata rosso‑bianco‑blu lato guida e stella lato passeggero inserto Side Scuttle, battitacco e adesivi sul montante C specifici cerchi Tentacle Spoke da 17” neri con pneumatici All‑Season barre sul tetto tetto panoramico in vetro Un look celebrativo ma non eccessivo, coerente con lo stile MINI. 🏁 Interni sportivi e dotazione completa L’abitacolo della 20 Years Edition offriva: sedili sportivi in Carbon Black Leatherette volante in pelle Nappa con inserto dedicato “20 Years Edition” cambio DCT a 7 rapporti con paddle al volante finiture interne Piano Black con grafica celebrativa cielo in Anthracite Sul fronte comfort e tecnologia erano inclusi: climatizzatore automatico bi‑zona sedili anteriori riscaldabili Storage Package navigazione touchscreen MINI Assist eCall, TeleServices, Real Time Traffic Remote Services Apple CarPlay Bluetooth avanzato con USB strumentazione digitale dinamica Una dotazione molto completa, in linea con la filosofia delle serie speciali MINI destinate al mercato USA. 🏭 Produzione e disponibilità La produzione era iniziata nel luglio 2022, con le prime consegne previste per il mese successivo nelle concessionarie statunitensi.

A una sola settimana dal debutto della GP‑inspired, MINI torna a giocare con la propria eredità sportiva. Questa volta lo fa con la 1965 Victory Edition, un allestimento puramente estetico – nessun upgrade meccanico – disponibile su F66 Cooper S, F66 John Cooper Works e J01 John Cooper Works Electric. È l’ennesima conferma della strategia recente del marchio: raccontare una storia attraverso la configurazione, più che riscrivere la scheda tecnica. E in questo caso, la storia vale davvero la pena di essere raccontata. 🏁 Monte Carlo 1965: il mito che continua a generare edizioni speciali Pochi luoghi sono centrali nel mito MINI quanto Monte Carlo. Nel 1965, Timo Mäkinen e Paul Easter portarono la loro MINI Cooper S alla vittoria nel Rally di Monte Carlo, consolidando l’immagine della piccola inglese come l’auto capace di battere rivali molto più potenti grazie ad agilità, leggerezza e ingegno. La 1965 Victory Edition vuole ricreare visivamente quel legame, senza toccare la meccanica: F66 Cooper S: 204 CV, 300 Nm dal 2.0 TwinPower Turbo F66 JCW: 231 CV, 380 Nm J01 JCW Electric: 258 CV Nessuna sorpresa: sono le stesse configurazioni già note e provate. L’edizione arriverà da marzo 2026 nei mercati partecipanti, inclusi gli USA (dove sarà disponibile solo in versione JCW a 46.220 +1.175 di Destination & Handling). In Europa l’arrivo è previsto per luglio 2026. 🎨 Esterni: heritage rally, estetica moderna La 1965 Victory Edition è proposta solo in Chili Red, con una grafica bianca che attraversa cofano, tetto e portellone: un gesto pulito, quasi minimalista, che richiama le livree rally degli anni ’60. Sui lati spicca il numero 52, quello della MINI vincitrice del 1965. Dettagli notevoli: Tetto bianco su JCW: una rarità assoluta nella gamma attuale. Logo “1965” sul montante C e sticker dedicato all’interno della porta. Cerchi: 18” JCW Lap Spoke bicolore JCW Mastery Spoke neri per la J01 elettrica Floating hub caps e valvole JCW colorate: micro‑dettagli che fanno la differenza per chi ama la cura maniacale. Come la Paddy Hopkirk Edition, anche questa punta tutto su colore, grafica e riferimenti storici per creare un impatto emotivo forte, senza toccare l’hardware. 🛋️ Interni: celebrazione discreta, quasi da intenditori Dentro, MINI mantiene la sua tipica sobrietà JCW: anthracite e rosso, un ambiente già di per sé molto focalizzato. Gli elementi dedicati includono: Battitacco con lettering 1965 su sfondo rosso/nero Dedica interna alla porta che richiama la vittoria al Monte Logo 1965 al punto delle 6 sul volante sportivo Logo 1965 sul coperchio del vano centrale Key cap con il numero 52 Curiosità tecnica: questi elementi non sono stampati a iniezione come in passato, ma realizzati in 3D printing, segno della direzione futura di MINI per le personalizzazioni. 🧭 Considerazioni: un’altra pagina del dialogo tra MINI e il suo passato Le special edition sono ormai parte integrante della strategia MINI: stessa meccanica, storytelling visivo, tiratura limitata. La 1965 Victory Edition segue esattamente questo schema. Collega l’attuale generazione F66/J01 a una delle vittorie più iconiche della storia MINI, offrendo ai proprietari un frammento tangibile di quel 1965 ogni volta che si avvicinano alla loro auto.

MINI ha presentato una nuova GP Inspired Edition. Una serie speciale che celebra… una vettura che, in questa generazione, non esiste. E già questo basterebbe a far sollevare più di un sopracciglio. Durante l’era F56, la logica era cristallina: il GP3 era appena esploso sulla scena con i suoi 306 CV, le carreggiate allargate, l’aerodinamica estrema e un’aura da Nürburgring che lo rendeva immediatamente riconoscibile. L’edizione “Inspired” era un’estensione naturale: entravi in concessionaria, vedevi una JCW con quei richiami estetici e collegavi subito i puntini. Il mito era vivo, caldo, presente. Con la F66, invece, il contesto è completamente diverso. Non esiste un nuovo GP. Non ci sono archi allargati, niente aero rabbiosa, nessuna serie limitata, nessun record da sbandierare. L’ultimo GP risale ormai a più di sei anni fa: un’eternità nei cicli di prodotto moderni. E quindi sì, l’operazione sembra un po’ tirata per i capelli. Cosa include la GP Inspired Edition Disponibile in molti mercati (ma non nel Regno Unito), la GP Inspired Edition arriva su: F66 JCW F66 Cooper S F65 Cooper S Gli elementi distintivi includono: grafiche dedicate un portachiavi con backer 3D‑printed accessori già presenti a catalogo (aero add‑on, coprimozzo rossi) per dare un tocco più aggressivo al look JCW È un pacchetto estetico, non tecnico. E questo è importante. Mito del brand vs realtà del prodotto Il nome GP pesa. Pesa molto più dei numeri di produzione. Dal R53 al F56, il GP è sempre stato un manifesto: MINI che si toglie il sorriso e mostra i denti, capace di mettere in imbarazzo auto ben più “serie”. Quel mito non svanisce solo perché arriva una nuova generazione. Porsche continua a evocare la Carrera RS. BMW non smette mai di citare la E30 M3. Le icone prestazionali hanno una lunga emivita. In questo senso, la GP Inspired Edition è un promemoria: “Ricordi quando abbiamo costruito la MINI più estrema di sempre?” Ma qui nasce la tensione. Quando uscì la GP Inspired F56, il GP3 era ancora caldo, reale, tangibile, oggi, la F66 richiama un fantasma. Per molti nuovi clienti — soprattutto quelli che entrano nel mondo MINI nell’era elettrica — il GP è poco più di un video su YouTube. Un altro modo di leggerla La generazione F66 è partita senza un modello “shock & awe”. Le JCW sono veloci, competenti, ma non radicali. Il brand è impegnato nella transizione elettrica e in una ridefinizione della propria identità. In questo scenario, la GP Inspired Edition potrebbe non essere un omaggio nostalgico, ma un segnale di continuità: la fiamma JCW è ancora accesa, anche se il prossimo modello estremo non è ancora arrivato, è un’ancora visiva. Un modo per dire: “Non abbiamo dimenticato cosa significa GP.” Certo, il tempismo resta curioso. Le edizioni speciali funzionano meglio quando sono reattive, quando cavalcano un momento. Questa, invece, sembra uscita da un archivio. Estetica vs autenticità Come pacchetto estetico, funziona. Ruote forgiati, dettagli GP, finiture scure: la F66 3 porte acquista presenza e carattere. Per chi vuole l’atteggiamento senza i compromessi di un vero GP, ha senso. Ma nel mondo degli appassionati l’autenticità conta. MINI ha sempre camminato sul filo tra branding giocoso e credibilità prestazionale. Richiamare un modello che non esiste più da anni, senza proporre un nuovo "halo car", rischia di sembrare un po’ un esercizio di nostalgia. Non è un errore fatale, ma sì, si nota. Verdetto: ponte intelligente o nostalgia fuori tempo? È sicuramente un’operazione ardita. Senza un GP attuale, il riferimento è più storico che immediato. Ma è anche una mossa strategica: il GP resta uno dei racconti prestazionali più forti che MINI abbia mai costruito. Mantenere vivo quel linguaggio visivo potrebbe essere un modo per preparare il terreno. Se arriverà un nuovo GP F66, questa edizione diventerà un’anticipazione brillante. Se non arriverà, rischia di sembrare solo un esercizio di stile in Piano Black. In ogni caso, il messaggio è chiaro: il mito GP conta ancora. E MINI lo sa.

All’inizio del 2015 MINI USA aveva ufficialmente annunciato la nascita del MINI John Cooper Works Racing Team. Il progetto aveva messo in pista due MINI John Cooper Works preparate per correre nel Continental Tire SportsCar Challenge. Dopo le prime quattro gare la squadra aveva già mostrato progressi concreti e puntava a scalare la classifica nelle restanti tappe. Il calendario e i circuiti principali Il CTSCC era composto da dieci gare che avevano portato il team in giro per il Nord America. Si partiva da Sebring in Florida, si passava per Lime Rock nel Connecticut e Laguna Seca in California, fino ad arrivare al Canadian Tire Motorsports Park in Ontario. Ogni tappa rappresentava una sfida diversa: piste veloci, curve tecniche e condizioni meteo che potevano cambiare il destino di una gara. Le auto in gara e le regole della serie Le vetture erano due MINI John Cooper Works Hardtop, equipaggiate con il motore di serie: un B48 2.0 litri turbo a quattro cilindri da 231 CV. Le regole del CTSCC richiedevano che le auto restassero sostanzialmente di serie, ma consentivano interventi mirati come sospensioni modificate, roll cage e alleggerimenti per migliorare sicurezza e performance... La classe Street Tuner spiegata semplice Il MINI JCW correva nella classe Street Tuner, pensata per auto di produzione con motori quattro o sei cilindri o rotativi. In quella categoria si trovavano concorrenti come BMW 128 e 325, Mazda MX-5 e le Porsche Boxster e Cayman. I motori venivano tarati per erogare tra i 170 e i 240 CV, con velocità di punta oltre i 135 mph (215kmh). Le gare duravano 2 ore e 30 minuti e prevedevano due piloti per vettura e soste ai box obbligatorie. Un’eredità che pesava e ispirava La storia agonistica della MINI era leggendaria: la vittoria assoluta al Rallye Monte Carlo del 1964 rimaneva uno dei momenti più iconici. I successi si erano ripetuti negli anni successivi e, più recentemente, le versioni Countryman avevano dominato la Dakar Rally. Il MINI JCW Racing Team aveva portato avanti quella tradizione: le due auto da corsa erano state numerate 37 e 52 in omaggio alle prime vittorie Monte Carlo. Perché valeva la pena seguirlo Quello che molti avevano considerato solo una “piccola utilitaria” si era dimostrato un osso duro in pista. Le MINI avevano mostrato tenacia e capacità di competere con vetture più grandi e potenti. Seguire il team significava vedere come una piattaforma di serie veniva trasformata in macchina da corsa, scoprire strategie di gara e conoscere i piloti che si alternavano al volante. Nel 2019 sono riusciti a vincere il TC America Manufacturer’s Championship e negli anni a seguire tanti altri campionati.

Se volete davvero capire di cosa è capace la nuova MINI Countryman SE 100% elettrica, dimenticate le schede tecniche. Portatela in Islanda! Ed è esattamente quello che MINI ha fatto: partenza da Monaco, attraversando Germania e Danimarca, poi il Mare del Nord e infine le terre scolpite da lava e vento dei fiordi occidentali. Un viaggio che sembra anticipare un futuro più “off-road” per la Countryman. Dalla Baviera ai fiordi islandesi Il percorso è lungo: circa 2.300 km di strada più due giorni di traghetto da Hirtshals a Seyðisfjörður. Ma per la Countryman SE, con i suoi 230 kW e 494 Nm di coppia istantanea, è stato il terreno ideale per dimostrare la forza della trazione elettrica. Grazie ai 432 km di autonomia WLTP, alla ricarica rapida da 130 kW e al nuovo Driving Assistant Professional, il viaggio verso nord si è trasformato in un’esperienza rilassata e sorprendentemente confortevole. Dentro, la nuova plancia convince: più spazio per spalle e gomiti, un design più sobrio e il grande display OLED circolare che dona maturità e modernità. Perfetta per un road trip di questo tipo. Preparata per l’avventura Questa Countryman SE non è partita da Monaco con gomme standard. MINI l’ha equipaggiata con pneumatici off-road, portapacchi con ruota di scorta, piastre da sabbia, pala e cric. Il risultato? Un SUV che appare molto più pronto all’avventura rispetto all’immagine “familiare” con cui spesso viene etichettato. Islanda: tra neve, vento e lava Il Mare del Nord ha regalato onde di otto metri durante la traversata. L’Islanda ha risposto con neve, temperature sotto zero e nuvole basse. Condizioni perfette per mettere alla prova un SUV elettrico con un’anima più grintosa. Poi il sole estivo ha illuminato distese infinite di rocce vulcaniche, creando uno degli scenari più surreali mai affrontati da una MINI. La Countryman ha superato tutto con calma e coppia elettrica, anche se un po’ di luce extra da maggiore altezza da terra non avrebbe guastato. Route 622: il vero banco di prova La famigerata Route 622 nei fiordi occidentali è stretta, ripida, imprevedibile e lambita dal mare che si ritira solo con la bassa marea. Un percorso da “bucket list”. La Countryman SE, sporca di fango islandese, ha affrontato salite, tratti sconnessi e guadi che avrebbero fatto tremare molti proprietari di EV. La trazione integrale ALL4 ha distribuito la coppia con precisione, mantenendo la stabilità. Sorprendentemente, il ritmo lento dell’off-road ha inciso pochissimo sull’autonomia: un dato notevole per un SUV elettrico da 2,3 tonnellate con gomme tassellate e portapacchi carico. Quando la natura decide Prima del tratto finale sulla spiaggia, le onde avevano distrutto la strada. Nessuna pala o piastra poteva cambiare le leggi della geologia. Ma non è stata una sconfitta: MINI non era lì per “conquistare” l’Islanda, bensì per dimostrare che una MINI elettrica può essere una compagna credibile di avventura. Missione compiuta. Cosa ne penso Questa storia non è solo marketing con belle foto: è un vero test. Per i fan MINI, il messaggio è chiaro: la Countryman standard, con gomme all-terrain, è già sorprendentemente capace. Immaginala con più altezza da terra e sospensioni riviste: potrebbe diventare la variante più interessante degli ultimi anni. MINI ha dato all’Islanda un assaggio di ciò che verrà. E sì, sembra proprio una MINI pronta a sporcarsi di fango!

Con 210 CV, uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e una velocità massima di 230 km/h, 38 MINI Cooper S accesero gli animi nella stagione 2005 della MINI CHALLENGE. Ma non fu tutto: i partner MINI tedeschi offrirono ai clienti la possibilità di portare a casa un pezzo di quella adrenalina con il modello speciale MINI CHALLENGE, prodotto in soli 100 esemplari. Un’edizione limitata con DNA da corsa Presentato in anteprima alla AMI di Lipsia (2–10 aprile 2005), la versione CHALLENGE si rivelò molto più di una versione sportiva. Era un vero bolide da strada, con la stessa potenza delle vetture da competizione e una dotazione raffinata. Basato sulla MINI Cooper S con pacchetto Chili, offriva climatizzatore, fari allo xeno, computer di bordo, volante sportivo in pelle, Radio Boost con lettore CD, controllo dinamico della stabilità (DSC), controllo della trazione (ASC+T) e il Cockpit Chrono Package con strumenti per pressione olio, temperatura liquidi e orologio centrale. John Cooper Works: il cuore pulsante della performance Il salto di qualità arrivò grazie al kit di elaborazione John Cooper Works, che la trasformò in una macchina da corsa da 154 kW (210 CV). Ogni componente — dal sistema di aspirazione al compressore, dalla testata al terminale di scarico — venne ottimizzato per la massima velocità. Anche la frenata fu migliorata, grazie ai freni sportivi JCW. I cerchi in lega R90 da 17" e il pacchetto aerodinamico completarono un look aggressivo ma elegante. Lo spoiler posteriore in carbonio, le soglie d’ingresso JCW, le grafiche MINI CHALLENGE e la placca numerata conferirono a ogni esemplare un’identità unica. Personalizzazione e stile Gli acquirenti poterono scegliere tra tre colori esterni: Chili Red, Black e Dark Silver. Gli interni vennero rifiniti in antracite, e tra gli optional figuravano il telaio sportivo JCW, la barra duomi e due linee di design. Il prezzo di partenza, con tutti i componenti installati, si aggirava intorno ai 36.000 €.

MINI sta ultimando il suo primo modello realmente orientato all’off‑road. Non un semplice allestimento estetico: la Rugged Edition parteciperà persino a un rally fuoristrada. Questo è certo. Quello che non è ancora chiaro è quanto MINI abbia davvero osato sotto la carrozzeria per meritarsi quel nome. Ed è proprio qui che si gioca la parte più interessante della storia. Il design chief Holger Hampf ha confermato pubblicamente: non sarà un esercizio di stile, ma una vera variante del Countryman U25 pensata per uscire dall’asfalto. Le informazioni raccolte finora parlano di un pacchetto costruito attorno a un leggero rialzo, cerchi dedicati e pneumatici General Grabber AT3. Il debutto mondiale è fissato per ottobre 2026. Il prototipo avvistato in Colorado mostra chiaramente un assetto rialzato, gomme più aggressive, un tetto attrezzato (tent o cargo box), uno spoiler posteriore esteso e, dettaglio importante, sembra basarsi sulla versione Countryman S All4 benzina, non sulla SE elettrica. MINI ha già venduto una Rugged Edition in Sudafrica, ma quella era solo un gioco di colori e gomme aftermarket: nessun lift, nessuna protezione, nessuna modifica meccanica. La Rugged Edition globale è tutta un’altra storia. E non è un salto nel vuoto: MINI ha vinto la Dakar sei volte con X‑Raid, e la X‑Raid Countryman Edition del 2020 aveva già anticipato il concetto con 40 mm di lift, cerchi da 17” alleggeriti e protezioni vere. La domanda ora è: quanto di quella filosofia da rally arriverà davvero in concessionaria? Il precedente BMW che MINI potrebbe seguireBMW ha già fatto qualcosa di simile con la X5 Silver Anniversary Edition 2025, ed è un ottimo riferimento per capire cosa MINI potrebbe realisticamente implementare. Quella X5 combinava: sospensioni pneumatiche a doppio asse (altezza da 8,3" fino a 9,9"), differenziale posteriore bloccabile, skid plates, modalità xSand, xRocks, xGravel, xSnow, telecamera xOffroad fino a 22 mph, vista dedicata con inclinazione, rollio e altezza da terra. Le AT erano disponibili, ma solo come optional installato dal concessionario: BMW non voleva garantirle in fabbrica. Per MINI, però, il differenziale bloccabile è quasi impossibile: l’architettura All4 non è pensata per una gestione posteriore così sofisticata, e riprogettarla per un modello di nicchia sarebbe un investimento enorme. Tutto il resto, invece, è molto più plausibile. Cosa MINI potrebbe davvero aggiungere1. Sospensioni pneumatiche (la sorpresa più grande)Sarebbe la modifica più rivoluzionaria. MINI non le ha mai offerte su nessun modello recente. Anche un sistema semplice, con 2–3 altezze selezionabili, cambierebbe radicalmente la capacità off‑road: risolve il problema degli angoli di attacco/uscita, permetterebbe la funzione “si alza per l'offroad, si abbassa per la strada”, dà alla Rugged Edition una funzionalità che la distingue davvero. Considerando che MINI ha già rivisto la sospensione della nuova Cooper per migliorare il comfort, la questione “meccanica vs adattiva” diventa ancora più interessante se l’obiettivo è offrire un’altezza variabile. 2. Pneumatici All‑Terrain (standard, non optional)La misura più probabile è 225/55 R18, già emersa nei documenti interni. Renderli di serie sarebbe la scelta più intelligente: massimo beneficio, minimo rischio tecnico, e un impatto immediato sulla percezione del modello. 3. Protezioni sottoscocca vereIl Countryman è più basso di un X5, quindi le protezioni diventano fondamentali. L’esperienza X‑Raid lo ha già dimostrato: niente plastiche estetiche, ma piastre in alluminio o polimeri ad alta densità davanti a coppa e transfer case. Se MINI vuole che la Rugged Edition sopravviva a sterrati e solchi veri, questa è quasi obbligatoria. 4. Modalità off‑road dedicateNon servono quattro modalità come su BMW. Basterebbero due: Gravel Snow Con mappature dell’acceleratore riviste, controlli di stabilità meno invasivi e una gestione della coppia All4 più permissiva. Costa poco, vale molto in termini di marketing. 5. Paraurti con angoli miglioratiQui MINI ha più libertà rispetto a BMW: la Countryman è più compatta, quindi un paraurti ridisegnato può migliorare davvero gli angoli di attacco e uscita senza toccare l’assetto. La verità nuda e crudaMINI non sta cercando di costruire un rivale di Land Rover, e nessuno lo pretende. Ma tra una edizione fatta di vernice e gomme (come quella sudafricana) e un Countryman realmente più capace, il salto è molto più piccolo di quanto si pensi. La sospensione pneumatica sarebbe l’unica modifica che cambia davvero ciò che l’auto può fare, non solo come appare. Se MINI sceglierà quella strada invece di un semplice lift meccanico con gomme AT, capiremo quanto seriamente il marchio vuole entrare nel mondo dei piccoli off‑road. Ottobre ci dirà quale MINI Rugged Edition avremo davvero.

L’inizio di un viaggio fuori dal comune Durante lo sviluppo del nuovo kit a ghiera KW per la MINI F56, l’azienda decise di mettere alla prova il prodotto in un modo decisamente poco convenzionale, incaricando Thomas Fürst e Fritz Kreis di Gigamot Racing, entrambi appassionati MINI di lunga data, di portare con sé un prototipo del kit KW per la MINI F56 durante un viaggio attorno al mondo durato due mesi e lungo 22.000 chilometri. L’obiettivo era semplice ma ambizioso allo stesso tempo: verificare come l’assetto si sarebbe comportato non solo nella guida quotidiana, ma anche nelle condizioni più estreme. Attraverso la Siberia – dove l’asfalto non perdona Il kit a ghiera KW era stato progettato per offrire dinamica di guida superiore sia nell’uso stradale sia in situazioni critiche. L’estate in cui Fürst e Kreis partirono per il loro tour, ribattezzato “MINI goes all around”, dimostrò quanto queste promesse fossero concrete. La MINI F56, equipaggiata con il nuovo assetto regolabile, attraversò Germania, Polonia, Lituania, Lettonia e poi l’immensità della Russia, affrontando strade dissestate, cambi climatici improvvisi e lunghi tratti di guida continua. Corea e Giappone – una pausa tecnica prima del salto verso gli USA Dopo aver raggiunto l’Estremo Oriente, l’equipaggio fece una breve sosta in Corea e in Giappone. Da lì, la MINI venne imbarcata su un volo diretto negli Stati Uniti, ultima tappa prima del rientro in Europa. Al termine dei 22.000 chilometri, la F56 ribassata arrivò a casa senza alcun problema strutturale, confermando la robustezza del kit KW. L’intero viaggio venne documentato sui social, dove gli appassionati poterono seguire l’avventura passo dopo passo. USA – dove il kit KW V3 mostrò tutta la sua versatilità Prima del viaggio era stato installato un kit KW V3, capace di offrire un abbassamento variabile tra 20 e 45 millimetri sia all’anteriore sia al posteriore. A seconda delle condizioni della strada e delle preferenze di guida, gli ammortizzatori potevano essere regolati per ottenere un assetto più confortevole oppure più rigido e sportivo. Il funzionamento era semplice ma estremamente raffinato: Aprendo la valvola di ritorno (rebound) si otteneva una guida più morbida. Chiudendola, invece, si irrigidiva l’assetto per una risposta più diretta. Come spiegò all’epoca il product manager Johannes Wacker, il sistema offriva 16 livelli di regolazione del rebound, permettendo di ridurre la rigidità eccessiva che spesso si verifica quando si montano cerchi di grande diametro o pneumatici ribassati. Compressione regolabile – il vantaggio esclusivo del V3 Il kit KW V2 offriva già la regolazione del rebound, ma il V3 aggiungeva un ulteriore livello di finezza: la compressione regolabile, accessibile senza attrezzi nella parte inferiore dello stelo in acciaio inox. Questa regolazione permetteva di influenzare beccheggio e rollio della vettura senza modificare il ritorno, offrendo un controllo più preciso del comportamento dinamico. Conclusione – un test che divenne leggenda Il giro del mondo della MINI F56 non fu soltanto un’avventura spettacolare, ma un vero e proprio banco di prova in condizioni reali. Dalle autostrade europee alle piste sterrate siberiane, dalle metropoli asiatiche alle highways americane, il kit KW dimostrò affidabilità, precisione e versatilità. Un test di endurance che, ancora oggi, viene ricordato come uno degli esperimenti più audaci mai condotti per un assetto stradale.

Il 21 marzo 2026, nei pressi di Toykyo si è radunato il del mondo drift grazie al Red Bull Tokyo Drift 2026, un evento che ha trasformato un’enorme area indoor in un set cinematografico degno di Fast & Furious. Tra S2000, RX‑7 e mostri sacri del drifting giapponese, una protagonista inattesa ha rubato la scena: la Red Bull MINI, completamente trasformata in una drift car estrema. Un progetto radicale, spettacolare e soprattutto reale, che dimostra fin dove può arrivare la piattaforma MINI quando viene liberata da ogni vincolo. 🚦 Un evento fuori scala: luci, fumo e velocità L’atmosfera del Red Bull Tokyo Drift 2026 è stata tutto tranne che ordinaria. L’enorme spazio indoor è stato allestito come un’arena immersiva: illuminazione da film, con giochi di luce sincronizzati alle esibizioni sound design ad alto impatto, capace di far vibrare il corpo fumo, gomme e odore di benzina, come in un vero circuito clandestino auto iconiche del drift giapponese esposte e in movimento E già all’esterno si capiva che Red Bull non stava organizzando un semplice show: sei MINI Red Bull in parata accoglievano i visitatori, creando un’atmosfera da evento globale. 🏁 DuelL AG e OZ Racing: MINI F66 JCW in mostra Tra gli stand più visitati c’era quello di OZ Racing, dove era esposta una MINI F66 JCW preparata da DuelL AG, già vista all’Osaka Auto Messe 2026. Una vettura che anticipa il futuro del tuning MINI: front spoiler dedicato side steps rear diffuser rear wing nuovi air intake stile aggressivo ma coerente con la nuova generazione Un assaggio di ciò che MINI può diventare quando incontra la creatività giapponese. 🔥 Il momento più atteso: la Red Bull MINI da drift Il cuore dell’evento è stato senza dubbio il debutto della Red Bull MINI drift car, una trasformazione totale che ha lasciato il pubblico senza parole. Caratteristiche principali della drift MINI Secondo il report ufficiale, la vettura è stata modificata in modo radicale: drive train completamente sostituito, preso "in prestito" probabilmente da una Nissan Silvia o una Toyota angolo di sterzo estremo grazie a un kit dedicato due radiatori posteriori per la gestione termica carrozzeria allargata e bodykit completo DuelL AG front bumper, overfender e side step specifici setup da drift professionale, non una semplice show car Questa MINI non è una “MINI con adesivi Red Bull”: è una drift car vera, costruita per scivolare di traverso con violenza, precisione e spettacolo. 🎧 Suono, vibrazioni e fumo: un’esperienza fisica Quando la Red Bull MINI è entrata in pista, l’arena si è trasformata: il sound del motore riempiva lo spazio come un concerto le vibrazioni si percepivano sotto i piedi il fumo delle gomme creava un’atmosfera surreale la velocità delle transizioni era da auto di categoria superiore Un’esibizione che ha dimostrato come MINI possa essere molto più di una compatta sportiva: può diventare un’arma da drift. 🚀 MINI e il futuro del tuning: possibilità infinite Il messaggio dell’evento è stato chiaro: la piattaforma MINI ha un potenziale enorme, ancora tutto da esplorare. La Red Bull MINI è un esempio estremo, ma rappresenta un manifesto tecnico: MINI può essere trasformata in un progetto motorsport serio il brand ha una forte identità anche nel mondo drift la community globale è pronta a spingersi oltre i limiti tradizionali DuelL AG continua a essere un punto di riferimento per le preparazioni più radicali Un evento che ha ispirato appassionati e professionisti, mostrando una nuova direzione possibile per il tuning MINI. Il Red Bull Tokyo Drift 2026 non è stato solo un evento spettacolare: è stato un manifesto culturale e tecnico. La Red Bull MINI drift car ha dimostrato che MINI può entrare nel mondo del drifting con credibilità, potenza e stile, aprendo scenari completamente nuovi per il brand e per gli appassionati. Un evento che resterà nella storia e che, soprattutto, ha acceso l’immaginazione di chi vede nella MINI non solo un’auto, ma una piattaforma creativa senza limiti.

Nel 2004, mentre la R53 MINI Cooper S stava ridefinendo il concetto di hot hatch moderna, Getrag lavorava in silenzio a qualcosa di ancora più rivoluzionario: un sistema di trazione integrale compatto, con torque vectoring, capace di trasformare radicalmente le prestazioni MINI e forse l’intero futuro del marchio JCW. Il prototipo che non ti aspetti Getrag aveva realizzato un prototipo di R53 Cooper S dotato di un sistema AWD completamente integrato. L’idea era brillante: un power take off unit ricavato direttamente dal cambio originale inviava coppia al posteriore tramite un albero di trasmissione compatto, collegato a un gruppo posteriore progettato ad hoc. Il risultato? Una MINI nata FWD che diventava una AWD a trazione posteriore prevalente, senza sacrificare lo spazio interno. Nonostante la R53 fosse già un riferimento dinamico, l’obiettivo era ambizioso: aumentare agilità, stabilità e precisione dello sterzo senza snaturare il carattere della vettura. E tutto questo in un’auto famosa per avere zero spazio a disposizione. Twinster: la vera rivoluzione Il cuore del progetto era il sistema Twinster, qualcosa di molto diverso dai classici AWD “reattivi” dell’epoca. Getrag aveva ribaltato la logica: in condizioni normali, quasi tutta la potenza andava al posteriore se si verificava slittamento, la coppia veniva trasferita all’anteriore in millisecondi al posteriore non c’era un differenziale tradizionale, ma due frizioni multidisco indipendenti, capaci di inviare coppia a ciascuna ruota Era torque vectoring vero, meccanico, non simulato dai freni. Su strada il comportamento era sorprendente: in guida normale sembrava una Cooper S qualunque, ma in curva la differenza era netta. Dove la MINI standard tendeva all’understeer, la Twinster rimaneva neutra, precisa, quasi “telepatica”. Nel 2005 chi ebbe modo di provarla parlò di un’auto che accelerava meglio, usciva dalle curve con più compostezza e manteneva la tipica immediatezza dello sterzo R53. Era semplicemente una versione più affilata e completa della Cooper S. Un sistema modulare, sette configurazioni Il progetto non era solo un AWD. Il PTU Getrag, chiamato internamente “Seven at ONE blow”, era un’architettura modulare capace di supportare sette configurazioni diverse: FWD FWD con differenziale elettronico TRACKSTER RWD AWD FWD-based AWD FWD-based + TRACKSTER AWD RWD-based Twinster (RWD-based con torque vectoring attivo) Questa flessibilità avrebbe poi permesso al sistema di finire su auto molto diverse tra loro, dai SUV ai modelli sportivi. Perché proprio la MINI? La scelta non era casuale. La R53 era: FWD con motore trasversale già al limite della trazione con oltre 160 CV un riferimento dinamico nel segmento estremamente compatta, quindi perfetta come “stress test” tecnico un potenziale cliente, visto il legame con BMW Se il sistema funzionava su una MINI, poteva funzionare ovunque. E infatti funzionò. Dr. Burkhard Göschel, allora responsabile sviluppo BMW, provò il prototipo e ne uscì “molto impressionato”. Nonostante ciò, BMW decise di non proseguire. La tecnologia che MINI non ebbe, ma il mondo sì Nel 2011 GKN acquistò la divisione AWD di Getrag per 440 milioni di dollari, portando il Twinster su diversi modelli Jaguar Land Rover e General Motors. Il caso più famoso? La Ford Focus RS Mk3, dove il Twinster permise la celebre Drift Mode grazie alla capacità di sovraccaricare la ruota posteriore esterna per far ruotare l’auto in accelerazione. Immaginare quella tecnologia su una MINI JCW fa ancora venire i brividi. Perché BMW scelse ALL4 e xDrive BMW preferì soluzioni più semplici, scalabili ed economiche: frizione centrale per gestire la coppia tra assi differenziale posteriore tradizionale torque vectoring simulato dai freni ALL4 e xDrive erano sistemi pensati più per sicurezza e versatilità che per prestazioni pure. Il Twinster, invece, era un sistema intrinsecamente sportivo, più complesso e costoso. Inoltre, un’ipotetica MINI a trazione posteriore prevalente avrebbe rappresentato un cambio di identità troppo radicale. La JCW che non abbiamo mai avuto Proprio mentre JCW stava passando da kit aftermarket a modelli ufficiali, un sistema AWD come il Twinster avrebbe potuto cambiare tutto: una R53 JCW da 210 CV con torque vectoring vero una R56 JCW capace di ruotare in accelerazione una MINI pioniera delle hot hatch AWD, anni prima che diventasse una moda Invece il marchio rimase fedele alla sua identità FWD, e l’AWD arrivò solo più tardi come opzione “da catalogo”, non come rivoluzione dinamica. Un “what if” affascinante Il prototipo AWD Getrag rimane uno dei più grandi “e se…” della storia MINI, non perché il progetto fallì, ma perché ebbe successo altrove. La tecnologia dimostrò il suo valore, ma non lo fece mai con un badge MINI sul cofano.

MINI è davvero tornata nel mondo dei rally. Dopo mesi di indiscrezioni, conferme a metà e segnali sempre più evidenti, ora c’è l’annuncio ufficiale: il marchio parteciperà all’intera stagione 2026 dell’American Rally Association (ARA) National Championship con un programma factory-backed, cioè supportato direttamente dalla casa. Sotto il nome The John Cooper Works Race Team, MINI USA e il partner storico LAP Motorsports schiereranno due vetture: una MINI John Cooper Works Countryman ALL4 e una MINI Cooper S 3 porte, entrambe preparate secondo i regolamenti ARA. Il debutto avverrà già questo weekend, 6-7 febbraio 2026, al mitico Sno*Drift Rally di Atlanta, Michigan: neve, ghiaccio e foreste, il terreno perfetto per risvegliare il DNA rallystico del marchio. Da esperimento a programma ufficiale Tutto è iniziato nel 2025 con alcune partecipazioni regionali “esplorative”, dove Cooper e Countryman leggermente modificate hanno mostrato al pubblico americano quanto MINI potesse essere competitiva anche fuori dall’asfalto. Quello che sembrava un test si è trasformato in un progetto vero: MINI USA ha deciso di fare il salto e impegnarsi in un’intera stagione nazionale. Kate Alini, responsabile Marketing, Prodotto e Strategia di MINI USA, ha spiegato che l’entusiasmo dei fan e i risultati incoraggianti del 2025 hanno convinto il marchio a “buttarsi in una stagione completa” per riallacciare il legame con le radici sportive più autentiche. Vetture fedeli allo spirito MINI Le due auto non sono prototipi estremi: mantengono gran parte della loro configurazione di serie, con modifiche concentrate su sicurezza e regolamenti ARA. In pratica, ciò che vedremo in gara è molto vicino a ciò che MINI costruisce per la strada: equilibrio del telaio, erogazione di coppia, agilità e quella sensazione “go-kart” che ha reso il marchio famoso. Le due protagoniste: JCW Countryman ALL4 – Classe L4WD La versione più recente del SUV MINI, con trazione integrale e attitudine da “tutto terreno”. Perfetta per fondi misti e condizioni variabili. MINI Cooper S 3 porte – Classe O2WD La MINI più pura: passo corto, leggerezza, agilità. Una vera arma nei tratti tecnici e nelle prove più guidate. Il contrasto tra le due vetture promette spettacolo: robustezza e trazione della Countryman contro la rapidità e la precisione della Cooper S. Tecnici MINI direttamente nelle gare Un elemento davvero interessante del programma è il coinvolgimento dei tecnici della rete MINI USA. I migliori verranno selezionati per affiancare LAP Motorsports nei vari appuntamenti della stagione, lavorando direttamente sulle vetture da gara. Un modo concreto per portare la cultura tecnica MINI dalle officine alla competizione, premiando la passione di chi vive il marchio ogni giorno. Un’eredità che torna a respirare La storia rallystica di MINI è leggendaria: negli anni ’60 la MINI Cooper S riscrisse le regole, battendo avversari molto più potenti e conquistando vittorie iconiche al Rally di Monte Carlo. Il programma ARA 2026 non vuole essere un’operazione nostalgia, ma un ritorno autentico allo spirito competitivo che ha definito il marchio. Con questo impegno, MINI rientra nei rally in modo serio, concreto e con una visione a lungo termine. E arriva in un momento perfetto: anche il WRC sta valutando un ritorno negli Stati Uniti. Calendario ARA 2026 La stagione si estende da febbraio a ottobre, attraversando alcuni dei rally più iconici degli Stati Uniti. Ecco tutte le tappe: Sno*Drift Rally – 6-7 febbraio, Atlanta (Michigan) Rally in the 100 Acre Wood – 13-14 marzo, Salem/Potosi (Missouri) Olympus Rally – 17-19 aprile, Shelton (Washington) Southern Ohio Forest Rally – 11-13 giugno, Chillicothe (Ohio) Rally Colorado – 18-19 luglio, Rangely (Colorado) Ojibwe Forests Rally – 27-29 agosto, Detroit Lakes (Minnesota) Overmountain Rally Tennessee – 18-19 settembre, Newport (Tennessee) Lake Superior Performance Rally – 9-10 ottobre, Marquette (Michigan) Un segnale per tutto il motorsport americano Il ritorno ufficiale di MINI potrebbe rappresentare un punto di svolta: l’ARA sta crescendo, e sempre più costruttori iniziano a guardarla come una piattaforma credibile per programmi ufficiali. MINI è tra i primi a crederci davvero, e questo potrebbe aprire la strada a un nuovo capitolo del rally negli Stati Uniti.

MINI nel 2025 ha appena ottenuto una delle conferme più importanti del settore automobilistico: il nuovo tessuto tecnico lavorato a maglia, introdotto sugli interni dell’ultima generazione, ha vinto lo SPE Automotive Award 2025, conquistando anche il Grand Award come miglior progetto in assoluto tra tutte le categorie. Un riconoscimento che non premia lo stile, ma l’innovazione dei materiali. Dal dettaglio alla struttura: il tessuto diventa protagonista Negli ultimi anni MINI ha rivoluzionato il proprio linguaggio interno: il tessuto non è più un semplice inserto decorativo, ma un vero elemento strutturale. Cruscotto, pannelli porta e tunnel centrale sono ora modellati attorno a un materiale sviluppato appositamente per l’automotive, pensato per essere toccato, usato e vissuto ogni giorno. Non si tratta di “stoffa” applicata per estetica, ma di un materiale tecnico che combina: resistenza all’abrasione, rinforzi strutturali, sostenibilità, grazie all’uso di poliestere riciclato, assenza totale di pelle, in linea con la strategia green del marchio. Le perplessità dei primi mesi Il passaggio al tessile ha sollevato dubbi tra molti proprietari MINI: Come si pulisce? Quanto durerà nel tempo? È davvero adatto a zone che tradizionalmente erano in pelle o plastica soft-touch? Domande legittime, soprattutto per un brand i cui modelli vengono spesso tenuti per molti anni. Le prime esperienze sono positive, ma la vera prova arriverà solo con il tempo. Vescin resta, ma in secondo piano Accanto al nuovo tessuto, MINI continua a utilizzare il Vescin, la sua finta pelle premium, su sedili e punti di contatto strategici. Serve a mantenere un senso di familiarità, ma non è più il materiale dominante. Il vero protagonista della nuova filosofia MINI è il tessile tecnico — ora premiato ai massimi livelli. Un premio che conferma la direzione Il riconoscimento dell’SPE Award non è solo una medaglia: è la conferma che MINI sta innovando nel modo giusto, puntando su materiali sostenibili senza rinunciare alla qualità percepita.

Nel mondo MINI la personalizzazione è quasi un rito. Che si tratti di estetica, assetto o dettagli di stile, ogni proprietario cerca quel tocco che renda la propria vettura davvero sua. Negli ultimi anni, però, la personalizzazione non passa più solo da chiavi inglesi e accessori: oggi si modifica anche il software. Ed è qui che entra in scena BimmerCode 🚗 Cos’è BimmerCode? BimmerCode è un’app per smartphone (iOS e Android) che permette di accedere ai moduli elettronici della tua MINI e modificarne i parametri. In altre parole: ti consente di attivare funzioni nascoste, personalizzare comportamenti dell’auto e ottimizzare l’esperienza di guida, senza dover passare da un’officina specializzata. Funziona tramite un adattatore OBD 2 collegato alla presa diagnostica della MINI. Una volta connesso, l’app legge i moduli e ti permette di intervenire su decine di impostazioni. 🔧 Cosa puoi fare con Bimmer Code su una MINI Le possibilità variano in base al modello (R56, F56, F55, F60, ecc.) e all’anno, ma in generale è possibile modificare le seguenti cose: 1. Personalizzazioni estetiche e di comfort Attivazione/disattivazione luci diurne Regolazione intensità luci interne Spegnimento automatico Start&Stop Chiusura automatica specchietti all’apertura/chiusura Animazioni di benvenuto sul display Attivazione luci di benvenuto 2. Funzioni di guida Modalità Sport sempre attiva all’avvio Sensibilità del volante e dell’acceleratore (nei modelli compatibili) Attivazione del “gear shift indicator” nei modelli manuali 3. Infotainment e multimedialità Video in movimento (dove consentito dalla legge) Modifica del logo di avvio Attivazione Apple CarPlay a schermo intero (per alcuni modelli) 4. Funzioni nascoste Visualizzazione temperatura dell'olio Attivazione menu segreto del quadro strumenti Parametri avanzati per retrofit (retrocamere, sensori, fari LED) 5. Funzioni manutenzione Registrare il cambio della batterie 🧠 Perché i ministi lo amano La MINI è un’auto che nasce già con una forte identità, ma BimmerCode permette di portarla a un livello superiore. È uno strumento perfetto per chi vuole: Personalizzare senza modifiche invasive Sbloccare funzioni già presenti ma non attive Ottimizzare l’esperienza quotidiana Avere controllo totale sulla propria vettura E soprattutto: è un modo per conoscere meglio la propria MINI, capire come “pensa” e come reagisce ai vari moduli elettronici. ⚠️ Attenzione: non è un gioco Pur essendo semplice da usare, BimmerCode richiede prudenza. Alcuni consigli fondamentali: Un adattatore OBD2 compatibile, che può essere un dongle o un cavo ISTA (ENET) Un dispositivo compatibile che può essere un Android, IOS o Windows Mantieni la batteria dell’auto ben carica durante la codifica Non modificare parametri che non conosci Fai sempre un backup prima di ogni intervento La codifica è sicura, ma solo se fatta con criterio.

MINI sta tornando là dove tutto è cominciato: tra la ghiaia, il fango e le speciali veloci del rally. Dopo anni di assenza, il marchio britannico si riaffaccia nel mondo del rally americano grazie a LAP Motorsport, storico partner di MINI USA per i programmi racing e off-road. Questo weekend, due MINI — una Cooper Hardtop e una Countryman — scenderanno in campo al “Show-Me Rally”, tappa regionale dell’American Rally Association (ARA). Ma la vera notizia è ciò che potrebbe accadere dopo. Obiettivo 2026: il ritorno ufficiale LAP Motorsport sta testando il potenziale delle MINI quasi di serie in vista di una possibile partecipazione all’intera stagione ARA 2026, con il probabile supporto ufficiale di MINI USA. La squadra, con base a Brownsburg, Indiana, schiererà due vetture: una MINI Cooper Hardtop a trazione anteriore (classe L2WD) e una John Cooper Works Countryman a trazione integrale (classe L4WD). Entrambe faranno il loro debutto pubblico proprio in questo evento, segnando il ritorno ufficiale di MINI nel rally americano dopo decenni. Dalla pista alla terra Il team principal e pilota Luis Perocarpi non è nuovo al mondo MINI: ha corso e sviluppato vetture del marchio in contesti sia circuitali (IMSA, SRO) che off-road, conquistando vittorie di classe alla Sonora Rally nel 2018 e nel 2023. Ora porta questa esperienza sui fondi sterrati, al volante della Countryman L4WD. Suo figlio, Cristian Perocarpi, guiderà invece la Cooper Hardtop L2WD. Con alle spalle anni di gare su strada e nel deserto, Cristian debutterà nell’ARA affiancato dal copilota Mark Wells. Luis sarà navigato da David Quillen. Le due vetture sono state preparate mantenendo gran parte della configurazione originale. Le modifiche si sono concentrate su sicurezza e affidabilità, nel rispetto dei regolamenti delle classi L2WD e L4WD che limitano gli upgrade. Questo significa che le MINI punteranno tutto su ciò che le ha rese leggendarie: equilibrio, erogazione della coppia e agilità del telaio — elementi che hanno costruito la reputazione del marchio nei rally, da Monte Carlo in poi. A supportare il team ci saranno anche i tecnici di MINI of St. Louis, insieme a dipendenti delle concessionarie e appassionati locali, tutti entusiasti di vedere MINI tornare alle sue radici sportive. Anche se MINI USA non ha ancora annunciato un programma ufficiale, questa collaborazione con LAP Motorsport sembra tutt’altro che un esperimento isolato. Con altri costruttori come Honda già pronti con vetture factory per l’ARA (vedi la Civic Type R HRC Rally XP), il 2026 potrebbe segnare l’inizio di una nuova era di rally con il supporto diretto delle case automobilistiche negli Stati Uniti. Per i fan del marchio, è un ritorno alle origini. Dai tornanti del Monte Carlo alle strade sterrate del Missouri, i palcoscenici possono cambiare, ma lo spirito MINI resta lo stesso. MINI è tornata… e ha ancora tanta voglia di sporcarsi le ruote!

Nel mondo dell’automotive, l’innovazione non si ferma mai. Ma a volte, è la creatività a spingere oltre i confini del possibile. È il caso di MINI Nuova Zelanda e dell’agenzia DraftFCB Advertising, che avevano trasformato una MINI Clubman in un vero e proprio strumento musicale: ben 330 armoniche sono state applicate sulla carrozzeria, dando vita a “The Carmonica”. Tutte le armoniche sono accordate in tonalità di Sol, e quando la Clubman sfreccia per le strade, produce un suono etereo e sorprendentemente uniforme, nonostante l’effetto Doppler. Il risultato? Un ronzio angelico che ricorda un campione hip hop disincarnato, capace di catturare l’attenzione di chiunque la senta passare. Ma MINI NZ non si è fermata qui. Nel 2011 era disponibile sul sito MINI.co.nz/carmonica, un mixer musicale interattivo: dove si poteva combinare clip video e beat per creare il tuo personale “MINI mix”. Un’esperienza digitale che unisce musica, design e tecnologia in perfetto stile MINI. Un video-reportage mostra “The Carmonica” in movimento, con tanto di colonna sonora generata dal suo passaggio. Un progetto che dimostra come l’auto possa diventare non solo mezzo di trasporto, ma anche espressione artistica. Un’idea geniale, un suono unico, e un modo nuovo di vivere l’auto. MINI ci ricorda che la strada può essere anche una melodia.. MINI Carmonica.mp4 Mini Carmonica(1).mp4

Paul Smith e MINI rinnovano la loro storica collaborazione con la MINI Paul Smith Edition, disponibile nei modelli Cooper 3 porte, 5 porte e Cabrio. L’edizione ha debuttato il 29 ottobre al Japan Mobility di Tokyo e rappresenta la prima della nuova famiglia MINI, con il celebre stile “classic with a twist” di Paul Smith. Questa a differenza della Paul Smith F56 non è una One-off ma una edizione speciale acquistabile. 🎨 Design esterno: eleganza e originalità Colori esclusivi: Statement Grey, Inspired White e Midnight Black Metallic. Accenti Nottingham Green: su specchietti, calandra e tetto, omaggio alla città natale di Paul Smith. Dettagli distintivi: Tetto decorato con la “Signature Stripe” o strisce Jet Black. Cerchi da 18" Night Spoke con firma Paul Smith. Logo MINI in variante Black Blue. Autografo di Paul Smith sulla maniglia del bagagliaio. 🪑 Interni: sobrietà e stile British Materiali e colori: Plancia e pannelli in maglia nera. Sedili sportivi Nightshade Blue in Vescin (pelle sintetica) con inserti in maglia Volante con cuciture colorate ispirate alla Signature Stripe. Elementi giocosi: Proiezione luminosa “Hello” all’apertura della portiera. Motto “Every day is a new beginning” sul battitacco. Coniglio stilizzato disegnato da Paul Smith sui tappetini. Tecnologia personalizzata: display centrale con tre sfondi firmati Paul Smith. 📜 Una collaborazione storica 1998: prima MINI Paul Smith in blu con cerchi antracite. 1999: MINI rivestita con 86 strisce in 26 colori. 2021: MINI STRIP, minimalista e sostenibile. 2022: MINI Recharged, versione elettrica della MINI 1998. 👜 Capsule Collection In occasione del lancio, Paul Smith presenta una collezione di borse ispirata ai dettagli della nuova MINI Paul Smith Edition, confermando il legame creativo tra moda e design automobilistico.

MINI x Vagabund: quando l’avventura incontra la cultura del suono MINI torna a sorprendere con una collaborazione che unisce design, spirito d’avventura e cultura dei festival. Insieme allo studio creativo austriaco Vagabund, il brand britannico presenta due show car one‑off basate sulla MINI Countryman, pensate come veri e propri palcoscenici mobili dedicati alla musica, alla community e all’espressione personale. Non semplici esercizi di stile, ma interpretazioni radicali di ciò che significa vivere l’auto come spazio sociale, creativo e condiviso. Due personalità, un’unica visione La collaborazione MINI x Vagabund nasce da un’idea semplice: trasformare la Countryman in un mezzo capace di raccontare storie, creare connessioni e portare la cultura dei festival ovunque. Il risultato sono due vetture completamente diverse tra loro, ma unite dallo stesso DNA: Melting Silver – luminosa, giocosa, con dettagli sabbia e bianco che richiamano leggerezza e spirito outdoor. Midnight Black – scura, tecnica, monocromatica, con un carattere più deciso e “professionale”. Due anime opposte che funzionano ancora meglio insieme, come un duo musicale che trova armonia proprio nel contrasto. Design: proporzioni più muscolose e dettagli da show car Vagabund interviene sulla Countryman con un linguaggio visivo che amplifica la presenza su strada: Passaruota ridisegnati per un look più largo e dinamico Paraurti anteriori e posteriori rivisti, perfettamente integrati con le nuove forme Calandra dedicata e minigonne laterali con la scritta tridimensionale VAGABUND Assetto rialzato, che sottolinea il carattere off‑road delle versioni S ALL4 Cerchi da 20” con copricerchi 3D chiusi, ispirati al design degli altoparlanti Portapacchi in alluminio laser‑cut, con rete in acciaio inox che richiama le griglie audio Ogni elemento è pensato per creare un dialogo tra estetica, funzionalità e cultura musicale. Il veicolo diventa un impianto audio La parte più sorprendente del progetto è senza dubbio il sistema audio integrato nella carrozzeria. I finestrini posteriori laterali lasciano spazio a un impianto progettato per diffondere musica all’aperto, perfetto per eventi, raduni o momenti di socialità spontanea. Il cuore del sistema è un alloggiamento in granito polimerico fuso, materiale scelto per garantire una resa sonora precisa e priva di distorsioni. A completare il setup: Tweeter e mid‑range integrati nella carrozzeria Subwoofer posteriori che si attivano aprendo il portellone Funzionamento indipendente per ciascuna vettura, ma con possibilità di creare un palco mobile quando le due auto suonano insieme Un’idea che trasforma la Countryman in un vero strumento di aggregazione. Il tocco MINI: un Walkman integrato Sul lato opposto dell’impianto audio, Vagabund inserisce un dettaglio che farà sorridere chiunque ami la cultura pop: un Walkman integrato in un alloggiamento stampato in 3D. Un contrasto ironico e nostalgico rispetto alla tecnologia audio esterna, che racconta perfettamente lo spirito MINI: giocoso, intelligente, mai banale. Una piattaforma per la community La filosofia MINI è sempre stata legata alla personalizzazione e alla cultura della community. Vagabund porta questo concetto all’estremo, trasformando la Countryman in: uno spazio di incontro, un mezzo per condividere musica e creatività, un oggetto di design che unisce artigianalità e visione contemporanea, non estetica fine a sé stessa, ma funzione e identità. Una delle due show car debutterà al pubblico durante Auto China 2026 a Pechino. Successivamente, entrambe saranno protagoniste di una serie di attivazioni live e contenuti dedicati alla community MINI. Un progetto che non si limita a mostrare cosa si può fare con una Countryman, ma che racconta come un’auto possa diventare un mezzo di espressione culturale.

🏁 Un nuovo livello di personalizzazione: la MINI JCW Convertible unica al mondo nata a Oxford: MINI ha portato la personalizzazione a un livello completamente nuovo realizzando un esemplare unico di John Cooper Works Convertible, creato su misura per un appassionato statunitense. Un progetto speciale che mostra fin dove può spingersi la combinazione tra creatività, artigianalità e flessibilità produttiva del Plant Oxford, questa one off si chiama MINI.01 🎨 Una visione personale trasformata in realtà Tutto è iniziato con l’idea precisa di un proprietario MINI di lunga data. Da lì, i team di design e produzione hanno colto l’occasione per sperimentare un livello di personalizzazione mai tentato prima direttamente in fabbrica. Il risultato è una carrozzeria two‑tone davvero fuori dagli schemi: nero mezzanotte da un lato verde metallizzato personalizzato dall’altro i colori si invertono tra lato sinistro e destro, creando una diagonale cromatica che attraversa l’intera vettura Il tutto è stato verniciato a mano, con trasparente dedicato e un processo di finitura da vero pezzo unico. 🏈 Interni su misura, ispirati alla squadra del cuore di NFL del richiedente L’abitacolo riprende la stessa filosofia: oltre 50 dettagli sono stati progettati e installati a mano a Oxford. Tra questi: cuciture verdi personalizzate coperture cinture verniciate inserti e fasce interne con accenti dedicati badge esclusivi “MINI.01” etichette personalizzate cornice Harman Kardon con finitura verde metallizzata tappetini e indicatori strumenti unici Ogni elemento richiama i colori della squadra di football preferita del proprietario, trasformando l’auto in un vero oggetto unico Questa è la prima volta per MINI dove si sperimenta la creazione di una one off per un cliente privato.