Mordicchio

Dooper psa cerchio da 17 allevata a Bluediesel Faccio un centinaio di km al giorno di cui 70 in autostrada e 30 urbano/extra 100 km/h fisso con il cruise ed un paio di scannate in uscita dalla barriera ---> media 25.3 km/l Quando avevo le gomme basse di pressione ero sceso a 23

Il circuito dev essere: Uscita vapori (o uscite ne caso ce ne fosse più di una) , catch can (è importante rispettare il senso degli ingressi perchè c è un entrata ed un uscita) tubo aspirazione. Sulla mia Cooper D c è una valvolina che immagino venga aperta dalla depressione creata dall aspirazione. Se non colleghi l uscita della catch can all aspirazione fai un lavoro a metà. Nel tuo caso se il tubo era rotto o non collegato aspirava parte dell aria dal vano motore senza filtrarla....

Da smontare c'è solo il condotto che va dal punto 1 al 2, nulla di complicato. Il costo per la curav da 90°, riduttore 63/45 e tubo alluminio da 45mm dovrebbe essere attorno ai 43€ + spese di spedizione. Va aggiunta la catch can ed eventualmente un tubo riduttore per il bocchettone di sfiato olio. Proprio all' interno del bocchettone ho notato una molla che molto probabilmente pilota una valvolina, aperta dalla depressione che si crea in aspirazione (credo). Quindi pensavo di posizionare il "ritorno" della catch can sul condotto di aspirazione prima del filtro. Per riportare in asse la nuova tubazione si potrebbe accorciare la curva a 90° e fare dei tagli a salame sulle estemità in modo da "inclinare" il tutto. Non so se mi sono spiegato.... :post-8-1120393901:

Il ragazzo con la 207 ha fatto un lavoro a 360 gradi andando a sostituire la scatola filtro , poi ha rimappato, modificato la turbina, intercooler ecc.... L' installazione della cath can è finalizzata ad evitare che l' olio vada ad imbrattare intercooler ,sensori e valvole di aspirazione. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=287197

Adesso mando un pm, al massimo linko solo l' immagine che ci interessa. Il raccordo è termosaldato o incollato sulla tubazione che va al turbo , quindi non è possibile toglierlo a meno che non lo si voglia tagliare ma, detto tra noi, mi sembra un pò una porcata. La soluzione migliore è la sostituzione della tubazione dall' airbox alla chiocciola , come ha fatto il ragazzo della 207. Ho approfittato del fatto che il filtro andava pulito per misurare il diametro delle varia tubazioni. 1- E' ovale altezza 54mm e larghezza 83mm Credo che un riduttore da 63mm a 45mm possa andar bene 2- Ingresso chiocciola ha un diametro esterno (misurato sulla chiocciola stessa) di 44mm . Qui servirebbe una curva a 90° , le ho trovate da 45mm 3- Diametro esterno della bocchetta di uscita dei vapori 35mm In sostanza : riduttore , tubo di alluminio dritto fino a raggiungere la curva di 90° che porta alla chiocciola. Il problema è che il tutto risulterebbe un pò fuori asse perchè la tubazione originale è sagomata

Ho trovato una modifica interessante fatta su di una Peugeot 207 che monta ovviamente lo stesso motore. È stato sostituito il tubo che va dall airbox alla chiocciola mentre la bocca di sfiato dei vapori olio è stata collegata ad una catch can Il tutto utilizzando tubi siliconici della Silicon Hoses. Si può linkare un altro forum?

Ciao, stavo pensado di installare una vaschetta per il recupero dei vapori dell olio sulla mia Dooper (R56 - PSA) Il raccordo tra la bocchetta di uscita dei vapori e l' ingresso sul manicotto di aspirazione appena prima del turbo è molto corto. Ho cerchiato in rosso il punto in questione modificando una foto che ho trovato in rete. Il raccordo non è altro che un pezzetto di plastica rigida che , se non ricordo male ha un or lato motore. Pensavo di tappare il manicotto di aspirazione con del nastro americano e collegare lo sfiato sulla testa ad una catch can tramite un tubo ....ma lo spazio è poco e dovrei creare un adattatore a gomito. Qualcuno ha già fatto qualcosa di simile ?

Il dado di scolo su motore W16 dovrebbe essere M12x1,25 Non riesco a trovare manco un sensore con quel passo :-/

Filtra i vapori olio che altrimenti vengono immessi nell aspirazione andando ad inzozzare intercooler e compagnia bella. Io vorrei montarlo sulla CooperD ma l attacco purtroppo non è come sul benzina , non so se sia fattobile.

Perfetto grazie. Devo vedere se riesco a far passare un tubicino dall alto per inserire l olio, oppure usare una pompetta perchè là sotto è impensabile rabboccare direttamente. Qualcuno conosce la coppia di serraggio?

Ho appena visto un video ed il lavoro sembra fattibile. Immagino lo schifo che ci sia dentro ...brrrrr Cos hai usato per la pulizia? Hai montato anche la vaschetta per il recupero vapori?

@ Andrea_cooperS Con cosa hai pulito internamente l' intercooler? @Mini deluso Quella parte chiara che vedi in realtà è una linguetta che è attaccata proprio al tubo dell aria condizionata. La foto inganna, ma è probabile che sfiati un pò. @fraa90 Non ho sentito sibili particolari Però l idea della vaschetta di recupero olio mi era balenata. È complesso smontare l intercooler? Per il manicotto mi conviene andare in BMW o me la cavo con meno prendendo il corrispettivo in Peugeot? Grazie a tutti per le risposte ;-)

Ri-uppo la discussione perchè oggi ho dato un occhiata da sotto alla macchina. Nella zona dove c'è l' ingresso del manicotto nell' intercooler ho trovato parecchio inzozzamento d' olio, anche sul parte del carter di plastica che copre il fondo del motore Il problema non è dovuto alla quantià d' olio eccesiva di cui parlavo sopra perchè in primis è stata rimossa subito ed inoltre l' inzozzamento sul carter era già presente prima ma non avendo alzato completamente l' auto non avevo dato peso al tutto. Potrebbe provenire dal tubo orizzontale che si vede in primo piano? EDIT Va detto che la macchina non è proprio giovincella, ha 7 anni ed 80M Km

La soluzione migliore come hanno già detto è il sensore in coppa. Sto girando in lungo e in largo il web per montare questo benedetto sensore al posto della vite di scolo sulla coppa ma non trovo le misure del dado originale. Neanche in BMW mi hanno saputo dire :-/ La mia è una cooper D Psa R56

Ho fatto una verifica da sotto . I tappi dovrebbero essere quelli indicati in foto, Rosso scarico e Verde carico olio. Giusto? Scusate se è un pò sfuocata