the_specialist

Non credo che la Cooper abbia la pompa ad alta pressione.

MINI Cooper con assetto sport plus e MINI Cooper S hanno le stesse tarature, ma molle diverse, perché la Cooper S, come ti dicevano giustamente, ha all'anteriore Volumetrico e Intercooler, ma soprattutto al posteriore la batteria e due pance di scarico. Poi se proprio non ti fidi di chi conosce bene la macchina che ti dico... prova pure.

Corpo farfallato, candele e bobine per un motore fuori fase? Avaria del sistema valvetronic, spero per te risolvibile senza doverlo sostituire in toto.

Mamma mia che bestialità... togliere la barra? La barra si chiama antirollio o di torsione, quindi non vedo come possa influire sulla rigidità dell'assetto. Andresti solo a modificare il comportamento in curva della mini rendendolo tra l'altro meno sicuro, dato che anteriore e posteriore sono tarati per lavorare insieme. Ci sono decine di tipi di molle che cambiano anche da Cooper S a Cooper S a seconda degli optional montati. C'è una tabella apposita che ti dice quali molle la tua mini deve avere a seconda di telaio e accessori: una molla di una Cooper, studiata per un certo tipo di optional e ripartizione dei pesi, può aumentare l'altezza della Cooper S, ma allo stesso tempo essere persino più rigida. Lascia perdere o comprati una Citroen.

La mini è dura per definizione. Le molle che hai sono le più morbide che si possano mettere.

Se la macchina strappa ha qualche problema, check del motore e benzina non c'entrano nulla.

Nel 2014, con gran parte dei marchi mondiali in crisi parliamo ancora di tradizione? La stessa BMW MINI MK1 cosa c'entra con la tradizione se non per qualche richiamo estetico? Senza contare che sulla base della MINI del 1959 ci hanno fatto di tutto. Si tratta soltanto di una concept, non servirà a far soldi o a dar vita ad un modello di serie, ma testimonia che il marchio è vivo. Alla faccia di chi lo voleva morto già 10 anni fa!

Certo che chi ha tolto il cat da un 1.4 da 95 cavalli ha avuto una grossa pensata... oltre a non essere in regola col codice della strada (revisioni, problemi assicurativi in caso di incidente etc...) in genere toglierlo significa andare tendenzialmente peggio. Comunque se non hai un emulatore di sonda ti esce per forza la spia motore perché la lambda rileva una combustione errata. Quanto agli altri problemi, sono tipici del sistema Valvetronic: spero riescano a rimetterlo in fase altrimenti va sostituito con una certa spesa (parliamo di distribuzione). Se hai preso la macchina da una concessionaria fattela riparare da loro.

Devi smontare le modanatura centrale della plancia (la cornice è legata a quella) e poi lo strumento intero. A quel punto puoi togliere il trasparente.

Verifica che il rubinetto sia collegato al clima con un tubo. Lo puoi vedere sdraiandoti nel vano piedi passeggero. Se il cassetto è stato montato successivamente è probabile che non sia collegato.

In che senso visura al PRA per numero telaio?

Ma scusa, l'autoradio prevede la funzione di regolazione volume in base alla velocità?

Si codifica con le apparecchiature che ogni officina ha a disposizione, questo per loro non sarà un problema. Nello specifico adesso si utilizza ISTA/P che fa parte del sistema ISIS.

Quello non puoi farlo, perché è una funzione che avviene tramite rete canbus con connettore e radio originali,

Diciamo pure 2 minuti. Sblocchi la linguetta laterale sinistra, fai scorrere il modulo verso il freno finché non si blocca di nuovo. Ri premi la stessa linguetta con un cacciavite e continua a far scorrere verso il freno. Poi stacca il connettore.

Sono uno sopra l'altro, ma pensavo si potesse sfilare anche l'evaporatore dalla sinistra. Invece è vero, bisogna smontare completamente la plancia ed estrarre la stufa.

Di solito quando il meccanismo si rompe, non resta che comprare un sedile usato, anche non sportivo, prendere il telaio e montarci il tuo rivestimento. Anche riuscissi a sbloccarlo avresti un sedile che rischia di rimanere inchiodato ogni volta che lo ribalti.

Ma l'evaporatore non sta sempre nello stesso posto?

Sulle prestazioni di un'auto influiscono il peso, la curva di erogazione, l'aerodinamica e i rapporti del cambio. La Country è pesa, alta, e ha un cambio lungo (come tutte oggi). Se non hai il turbo devi tirare le marce. Mappe e filtri non servono a nulla. Anzi a qualcosa sì: invalidare la garanzia.

Va tolta la paratia accanto alla pedaliera e si sfila da lì, ma se non sei pratico lascerei perdere.

Aggiustalo e metti materiali più robusti... per fortuna che il Getrag 5 marce non aveva problemi.

Sostituisci la pompa, meglio non rischiare.

E' originale... guarda le pance di qualunque altra S e capirai.