the_specialist

Ricordo che per spurgare il mio (che però non è in pressione) ci sono volute settimane di rabbocchi.

Probabilmente l'assetto ha qualche problema se nel giro di un anno è diventato così rumoroso. Con un regolabile è fondamentale guidare scartando anche i sassolini, ma ho provato assetti con alle spalle 50mila km fatti sulle solite strade italiane che ancora erano in ottimo stato. Purtroppo non si riesce a scartare sempre le buche, non c'è più un metro di asfalto integro.

Però se l'acqua non c'era un motivo ci sarà: fai mettere l'impianto in pressione e verifica la perdita, altrimenti la riperderai tutta.

No quello è un semplice tappo dello scatolato della portiera, Le luci stanno nel pannello porta.

Se hai la predisposizione nel pannello significa che sono stati messi i pannelli porta delle restyling. Però, in ogni caso, va portato il cavo dalla centralina servizi alle portiere.

BMW non predispone mai nulla. Nelle mini pre-restyling 2004 le luci sottoporta non esistevano nemmeno, solo luci vano piedi. Anche di queste ultime c'è persino l'alloggiamento della plafoniera, ma niente cablaggio.

Testata. Se sei fortunato una banale perdita, ma te ne saresti accorto.

Mai sentito di problemi alla pulsantiera, ma soprattutto è stranissimo che siano fuori uso i tasti del tachimetro. Comincio a credere che a quell'auto non sia stato risparmiato nulla nella sua vita precedente. Smonta la copertura del longherone lato passeggero (dove c'è la maniglia del cofano anteriore) e controlla che non ci siano infiltrazioni di acqua nella centralina servizi.

Verifica tramite diagnosi la perfetta funzionalità della centralina servizi BC1. Vetri e luci funzionano correttamente?Altre situazioni strane?

Ma dove hai trovato questo nome? Perché un modulo speg su R50/53 non c'è, da quanto ne so. Gli altri sono tutti sotto BC1

In sostanza stai parlando di rollio: la macchina si corica molto e innesca il sottosterzo. Normale per le One, ma non fino a questo punto: lo fa sia nelle curve a dx che a sx allora è un problema di ammortizzatori, altrimenti ha qualche problema di geometria delle sospensioni. Lascia perdere le molle JCW: le molle a meno che non siano rotte o piegate sono pressoché eterne quindi non hanno nessuna colpa. Se proprio vuoi cambiarle monta molle ribassate, le JCW non erano disponibili per le One e sono calcolate principalmente per la distribuzione dei pesi delle S, più pesanti al posteriore.

Premi la linguetta al centro del lato interno (verso il freno) e fai scorrere tutto il blocco verso sinistra. A metà percorso si bloccherà di nuovo: ripremi la stessa linguetta con un cacciavite a taglio e fallo fuoriuscire completamente. A quel punto stacca lo spinotto. Ti sembrerà che il piantone impedisca al pedale di uscire, ma non è così: schiaccia solo la linguetta.

Le One sono più alte delle Cooper perché non hanno l'assetto Sport: si tratta di 6-7 millimetri, ma ad occhio sono già evidenti. Nonostante questo hanno di solito un ottimo comportamento, ma con più rollio e sottosterzo perché hanno barra stabilizzatrice più piccola all'anteriore e al posteriore non ce l'hanno proprio. Sì cerchi piccoli, oppure ammortizzatori alla frutta o qualche braccetto da rivedere. Il problema interno è che hai sicuramente i sedili standard, che sono contenitivi quanto le panche di legno.

Fai fare una diagnosi. Antifurto originale?

Toglile, non fanno bene nemmeno all'impianto elettrico.

Perché tu hai una R53 col bimassa. E infatti le frizioni del 6marce non strappano mai. Provate a fare una retromarcia in salita con le frizioni di Cooper/One e capirete cosa intendo. Appunto per questo dico: non mettete il monomassa sulle S che sono le uniche che hanno una frizione degna di tale nome.

Cos'è il modulo SPEG? In KMB non ho mai trovato nulla che riguarda l'antifurto, trovi la semplice voce DWA nelle prime righe della BC1 che va attivata, mentre altre voci sono già attivate e andrebbero disattivate per evitare errori, come il sensore inclinazione, i moduli porta, gli interruttori etc... Questi sono già attivi, ma tenuti dormienti dalla voce principale DWA che è disattivata.

Strano, io con lo stesso assetto non mi trovo malissimo, è un ribassamento ancora umano e la trovo più confortevole dello sport plus originale.

Lasciate il bimassa e mettete la frizione originale... Le colpevoli degli strappi sono le molle del disco frizione per mono massa. Il disco per bimassa non le ha, perché è il volano che fa da parastrappi.

Nello schema c'è qualche errore, o almeno così mi hanno detto: il pin 14 dà corrente, poi il led originale sfrutta la massa della leva tergi.

Ad essere sincero mi è capitato di non riuscire a stare dietro ad un 1.2 fire, magari dopo un rallentamento in statale e conseguente ripresa da 20-30 km orari, a meno che non ributto su la prima e decido di farle male. Anche perché di base quel motore aveva 75 cavalli, oggi portato a 60 per le norme anti inquinamento. In versione 16v addirittura 85 e in relazione al peso e ad un cambio corto era molto molto brillante. 90 cavalli per quasi 12 quintali sono pochi, e il cambio è esageratamente lungo. Per assurdo pur essendo una piccola cittadina, se la cava molto meglio come macinatrice di chilometri autostradali.

Su questo non so risponderti, non ho esperienza in merito... però scusa, se parti dalla BC1 sarà lei a fornire la corrente necessaria. L'unica cosa che devi prevedere è la massa.