eugy1290

io ho le pastiglie posteriori finite e il service che segna -2000 con le tue stesse spie accese.. ma il cruise va benissimo

C'è scritto tutto sul libretto, io uso da sempre 5w30 sul 1.6 psa.

Ci ho preso allora! :) meglio, dovresti cavartela con poco.

È un lavoretto da poco, giusto un po di manodopera.. se cerchi su forum citroen volvo e peugeot vedrai che dagli 80k km è abbastanza frequente, poi hanno modificato la guarnizione se non erro. :)

Giusto per chiarire un attimo: il gpl rispetto alla benzina richiede POCA manutenzione in più e cioè il cambio ad ogni tagliando del filtro del gas (quello nel case di metallo) e quando inizia a perdere (almeno 80-100k km in genere) la membrana del polmone, interventi molto economici e basilari. Per il resto ovviamente valvole e testa soffrono maggiormente a causa della secchezza e delle . temperature ma ciò non significa che non sia una discreta soluzione (calcolatrice alla mano). Per le temperature l'unica è evitare tirate troppo lunghe ad alto regime e usare ogni tanto un po di benzina. Il punto dedicato è questo: usare spesso anche poca benzina fa bene a quasi tutti i componenti, comprese sedi e valvole e pompa della benzina che rimane lubrificata ma allo stesso tempo continuare a variare i valori rilevati dalle sonde (sono leggermente diversi i valori tra benzina e gpl, e la centralina deve riadattarsi ogni volta che "sente" un combustibile differente) a lungo andare porta all'accensione della spia motore generica. L'errore al 90% è data da valori sballati della sonda in uscita dal kat, non hai molte soluzioni nel senso che anche cambiando sonda (inutile se funziona correttamente) la spia rimane accesa tale quale. Io su altra auto 1.4 gpl avevo risolto cosi: nel serbatoio sempre wr100 o shell vPower che bruciano molto meglio e resistono piu tempo senza deperire nel serbatoio.. andavo sempre a gpl e, oltre alle accensioni, qualche litro di benzina ogni 1000-1500km per consumarla e rimetterla nuova facendo 20€. In questo modo non mi si accendeva piu la spia motore, al primo pieno di benzina normale Tac! Spia accesa. :) prova e ci dirai! ...detto questo una mini 1.4 con 100k km a gpl a 6mila € forse non l'avrei presa nemmeno io! Ma rimane una bella macchina e adesso goditela!

Mi sembra strano visto quanto è diffuso, ma può anche darsi. Non le ho mai cercate io!

Non è corretto dire che è la guarnizione a svitarsi, è l'iniettore che si avvita e la guarnizione (un anello di rame in pratica, sempre che non sia stato modificato nel frattempo) deve comprimersi per fare tenuta. Capita col tempo con l'invecchiamento e le vibrazioni che il primo si sviti leggermente (considera le pressioni altissime a cui lavorano!) o che la seconda si rovini.. et voilà! :) O controlli che siano avvitati tutti alla stessa forza o cambi le guarnizioni - che costano una sciocchezza - e ci metti una pietra sopra!

Guarnizione iniettore svitata e iniettore che piscia.. A volte lo fa dentro (e diluisce l'olio) altre verso l'esterno e imbratta il cofano.. Con un po di fortuna te la cavi con poco.. A me successo sullo stesso motore ma vettura diversa, ma non era arrivato a tanto! ..bel filtro ma credo sia inutile sul Diesel.. Forse senti un po' di fischio della turbina in più e basta..

Le dovresti trovare anche in auto ricambi.. Non so che vantaggi ti diano ma conosco più di uno che le ha sostituite ai bulloni.

Si esatto, identici agli altri che già monti.. Io li prenderei originali giusto per averli tutti uguali. :)

Non è diverso per ogni mini in circolazione, ne esistono un tot di kit differenti per la mini e basta. Per ordinarli serve il numero telaio e si compra tutto il kit intero, non solo la testa.. Io ho preso dei cerchi usati di una mini più recente della mia e aveva gli stessi bulloni antifurto (con ovviamente lo stesso adattatore). È solo un deterrente ma piuttosto di niente io li tengo montati i bulloni antifurto! I bulloni nuovi anche originali in concessionaria non credo costino più di qualche decina di euro.

Se guardi sul libretto c'è una sezione apposta in cui ti spiega la procedura x accoppiare i telefoni alla macchina, segui le istruzioni e ci metti un minuto. A memoria non me la ricordo. (Io ho una icona in più nello schermo...e sotto a tel c'è la sua icona non i trattini, sicuro di avere il bt integrato?)

Con guida bradipo (cosa di cui io sono incapace!) Potresti farli, soprattutto se fai poca città - io ne faccio parecchia -. Per la cinghia sicuro al 100%. Ha un carterino facilmente rimovibile da cui puoi controllarne lo stato di quella dentata in gomma e una catena interna che collega gli alberi, praticamente eterna. È poco sollecitata con la nostra architettura oltre che molto robusta e onestamente non ho mai sentito di rotture anticipate sul 9HZ.. per stare sicuro io la farò tra i 180 e i 200, quando sarà ora! Il colore è il pepper white, un bell'abbinamento che a me piace molto e non solo a me evidentemente :)

Io da quando l'ho presa (usata, mia da 8mila km) ho 4.7 l/100km con utilizzo 50 città 40 extra 10 autostrada e non ci sto attentissimo, seguo abbastanza l'indicatore di cambiata ma ogni tanto seguo "il piede".. tra i 600 e 700km con un pieno ed è un bell'andare. A starci veramente attenti ragiono tranquillamente sui 4.3, 4.4l/100km con i miei percorsi. La distribuzione è data a 10anni o 240mila km ridotti a 8anni e 180 mila per uso intensivo.

Anche io circa 3.5l. Cooper D, motore Psa

Quando hanno rimosso la mia scatola l'installatore (mi vergogno a chiamarlo cosi per il lavoro indecente che aveva fatto) ha collegato direttamente il cavo per il consenso all'accensione proprio per ripristinare la funzione bypassando il resto del sistema. Non dovrebbe quindi avere problemi a toglierlo.. in ogni caso se poi non parte piu sappiamo già perche!

Non credo succeda nulla, l'assicurazione avrà voluto indietro una parte dell'impianto (la scatola nera con registrati tutti i dati è in comodato d'uso) e di conseguenza tutto il resto del sistema dovrebbe essere "disattivato". visto che la rimozione è a carico dell'assicurazione guarda te che caso non si prendono nemmeno la briga di levare tutto ma staccano solo la parte indispensabile e il resto rimane li..

Nei satellitari installati dalle assicurazioni in genere c'è proprio un modulo con gps e una sim inserita da qualche parte per comunicare sia con la macchina che col call center in caso di bisogno (malore, guasto, emergenza..) a volte correlata da un pulsantino nascosto da premere per la chiamata diretta. Avevo un sistema identico sulla macchina precedente e visto come lavorano gli installatori non mi sorprende che sia rimasto tutto tranne la black box montato sulla vettura. Potresti avere qualche altro "pezzo" di quel sistema o nella scatola fusibili o sotto al volante: se richiesto dal proprietario a seguito della segnalazione di furto al call center con alcuni sistemi è possibile inibire l'accensione da remoto..

Se non riesci a toglierli a mano (bloccati su un millerighe in genere, tanto svitol e movimenti dx sx e su giù) ti serve un estrattore, con quello in due minuti li togli.

20km è già un percorso sufficiente, soprattutto ora che non usi ne riscaldamento ne clima a palla. Io ne faccio 18 in genere e lo s&s va come un orologio. La batteria alla fine rimane la causa più probabile, potrebbe essere a fine vita e non riuscire più a ricaricarsi abbastanza.

Quasi sicuramente la batteria non abbastanza carica, se fai percorsi brevi non riesce a ricaricarsi completamente e il start stop non funziona o funziona poco se ha la tensione troppo bassa.

Anche la mia cooper D cambia rumore, me ne accorgo quasi sempre e rigenera ogni ca 500km, utilizzo città/extraurbano veloce al 30/70%. Sulle prestazioni non noto differenze.