Alec_Issigonis

Tra l'altro in alcune prove si parla di somiglianza di funzionamento con un doppia frizione. Su HD motori dicevano sembra un doppia frizione nonostante sia un classico automatico. L'ho provato e non mi è sembrato affatto male(e io sono sempre stato fissato per il manuale).. Il piacere di guida c'è effettivamente. Automobilismo ne ha parlato bene. Poi c'è anche questo.. I've the F56 MCS and the automatic gearbox is pretty fantastic: fast, smart, uses GPS to shift down when approaching bends or roundabouts. I've also a Mercedes E350 Bluetec with the new 9G-tronic, and I prefer the 6 speed of my MCS, by far. Really surprising. Non mi sembra proprio un cambio da cestinare subito.. Poi che ben venga l'8 mance.

Ora ricordo anche il 184cv, è vero.. Ricordavo diversamente. Comunque il DSG ha solo la rapidità dell'automatismo in quanto ha la marcia successiva già inserita. Lo ZF da 8 ad esempio ha praticamente la stessa velocità, oltre ad offrire maggior fruibilità e usabilità.. L'Aisin non è rapido come lo ZF, ma l'ho trovato molto rapido per essere un semplice automatico.. Certo non è l'eccellenza.. Ma nemmeno i doppia frizione lo sono la perfezione in scalata.. Insomma non esiste un cambio automatico assolutamente superiore. Credo che BMW cerchi solo di mettere un cambio automatico discretamente veloce, con la giusta efficienza tra prestazioni e consumo.. Per il resto c'è il manuale.

Ma questi aggiornamenti "importanti" non vengono fatti per modelli restyling in teoria? Mi sembra proprio strano che abbiano usato questo Aisin come "traghettatore" per un anno.. Se si parla di tardo 2015, mi viene più da pensare un aggiornamento significativo per la nuova Countryman e restyling F56.. È una mia ipotesi. Mi dispiace leggere di utenti che hanno preso l'automatico ora senza nemmeno esserne a conoscenza. Poi ovvio se uno ha bisogno non sta ad attendere 8 o 9 o 10 marce, senza sapere le date di uscita.. Prende subito quello da 6. Comunque si parla di una Mini, non una segnanto C da viaggio.. Sei marce vanno bene.. Non credo monteranno uno ZF da 9/10 L'Aisin aggiornato a 8 si.. Ma davvero c'è lo vedo poco su un 1.5.. Più sensato sul 2.0 diesel ad esempio. Forse sarà adottato da modelli più prestanti, la butto lì.

Il problema è capire che se die anni vuol dire "restyling" allora va bene.. Se due anni vuol dire 12 mesi dopo, è un pò una fregatura.. Comunque 6/8 per me non fanno tanta differenza.. A meno che non sia un cambio del tutto inedito..

Boh.. Secondo me si vedrà dalla delle prossime JCW o Countryman.. Forse già da subito per la JCW che avrà proprio un motore con lo step superiore. Se poi esce anche per la hatch base(Cooper/Cooper D/Cooper S/Cooper SD) da subito tanto meglio per chi l'acquisterà con l'intenzione di prenderla automatica. Io sono sincero credo di prenderla automatica per una serie di motivi(e sono sempre stato per il manuale), e per l'uso che faccio il 6 marce va già benissimo. Certo è che vedere questo 8 marce entro 6 mesi non è proprio il massimo per chi ha già acquistato la F56 automatica, o per chi la sta aspettando.

Ok ok. A meno che non esca la versione 8 solo per la JCW ora, e per il restyling poi.. Altra supposizione.

Ho letto velocemente, ma non ipotizzano il 2018..?! Dov'è scritto 2015? Ma poi fanno uscire un cambio nuovo senza nemmeno il restyling/aggiornamento motore(mi sembra strano)? Poi da quello che ne capisco di inglese dicono che lo ZF è più indicato per le TP, sbaglio?

Fin quando la gente acquista in massa senza fiatare, a loro sta più che bene.. C'è gente che stacca assegni senza guardare 500/1.000€ in più.. Come in tutte le cose ci rimette chi ne ha di meno(da spendere)..

Dico la verità, sono salito su una A1 full e una S full(e ci tengo a precisare che i modelli da paragonare rimangono quelli di listino eccetto JCW dato che quest'ultima ancora non esce e sarà paragonabile alla S1): davvero la 1 non mi dice nulla: certo è rifinita con cura, è una piccola premium(anche sfiziosa), ma l'impostazione ricorda la base Polo(con tutto il rispetto per quest'ultima, che reputo una buona auto); la Mini invece ha sempre una personalità tutta sua e interni unici; la F56 poi ha materiali e finiture da BMW(quindi per essere delle piccole le metto qualitativamente sullo stesso piano). Poi alla guida la 1 base non mi ha regalato sensazioni sopra la media: sottosterzante come una Polo, ma un pò più diretta nel feedback comandi e nella guida.. La Mini dietro ha un Multilink tiene meglio la strada oltre ad inserirsi meglio in curva. Poi non ricordo dove ma lessi un paragone tra la Sportback e la Countryman e la seconda si inseriva meglio: beh insomma la A1 base non la prenderei mai.. Dentro ripeto è fatta con cura, e non c'è nulla da dire, solo che non mi fa impazzire. Poi i gusti non si discutono. Sulla S1 di sicuro sarà meglio(e di molto rispetto alla base) ma, mi ripeterò ancora, è la versione sopra la A1 base e Cooper S.. ci mancherebbe che fosse sotto le aspettative. Sono interessanti le dotazioni come il motore, S-Tronic, la Quattro(anche se non è la Quattro longitudinale), ma nel complesso non la prenderei; non so, è una di quelle vetture che cambierei dopo un anno.. Di sicuro un bel mezzo, ma non fa per me. Comunque chiudiamo l'OT.

Ne ho sentite tante di giustificazioni.. L'ultima è che le auto arrivano "non funzionanti" e hanno bisogno di una inizializzazione. Ok, ma deve essere compresa nell'acquisto dico io. Poi a seconda dei venditori c'è chi dice che anche altre case lo fanno, che non è una politica di sede o tipica BMW, oppure che loro lo fanno pagare meno(es. 300€) mentre altri di più(anche sopra 1000€).. A me sembrano proprio spese rubate dalla concessionaria.

Credo che lo sappia bene.. Se non ricordo male ha avuto una Scirocco benzina.. Il mio commento era prettamente tentatore.. ;)

Sono le vetture che hanno d'esposizione/prova. La A1(S1 compresa) per me non durerebbe nemmeno 4 mesi.. Avrà pure buoni contenuti ma non mi dice nulla Piuttosto prenderei altro. Concordo con Massi: più vedo le "piccoli Audi" è meno mi piacciono. Discorso diverso per i modelli più grandi, ma anche lì direi BMW. P.S. Parlando di linee andavo matto per la precedente TT.. La nuova è la spigolosa cugina della Scirocco.

La strada diventa sempre più stretta, il marciapiede a sinistra si avvicina, il tutto sotto una specie di galleria naturale. La Mini Cooper SD cinque porte, col 2.0 litri turbodiesel da 170 cavalli, reagisce prontamente nelle nostre mani, e tutto diventa facile. La macchina sull'altra carreggiata sfila a pochi centimetri, poi si può riprendere la marcia. Poco male, si sa, all'inizio con la guida a destra bisogna riprendere un po' la mano. Servono manovre millimetriche sulle insidiose e irregolari strade di campagna dell'Oxfordshire, e la Mini Cooper SD si trova a proprio agio, con i suoi 4 metri di lunghezza. Già, sembra comunque un po' strano voltarsi indietro e vedere spazio, "abitacolo", un po' quello che si prova sulla Countryman. Solo che, sulla Mini 5 porte, il tetto resta basso, come sulla berlina. Dunque, in futuro in casa Mini ci sarà sempre più spazio per i modelli a cinque porte? Forse, intanto andiamo a verificare come si comporta la Mini "5" di punta a gasolio dotata, nel nostro caso, di cambio automatico e di gommatura 205/45 su cerchi da 17 pollici. Le porte dietro. Abbiamo provato ovviamente a sederci dietro: la luce d'ingresso non è delle più larghe, ma una volta a bordo poi ci si sistema abbastanza bene con le gambe, a patto di non avere, davanti, una persona troppo alta. Semmai, uscendo si arriva a sfiorare il giroporta con la testa. In compenso il bagagliaio è abbastanza capiente in rapporto agli ingombri (e allo standard Mini), e può accontentare quattro persone per un weekend. Dinamica di guida. Certo, le strade che abbiamo percorso non sono l'ideale per saggiare le doti dinamiche della nuova variante sul tema Mini, ma qualcosa emerge dopo poche yarde: la prontezza dello sterzo, l'agilità, che sono in linea con le aspettative. La Mini 5 porte, del resto, è sì compatta, ma non così piccola, e ha una massa a vuoto di 1.325 chili (una settantina in più dell'omologa a tre porte). Le buone sensazioni di guida passano anche dal carico volante, sempre corposo, e pure dalla consueta, apprezzata, impugnatura spessa e sportiva della corona. I sedili contengono bene a livello delle gambe e, soprattutto, dei fianchi, dunque si è nelle migliori condizioni. Motore e assetto. Il diesel non è granché ruvido (per nulla fastidioso, tra l'altro, il riavvio dello S&S), anzi è abbastanza discreto finché non si tirano le marce. La progressione è robusta, sin dai bassi, la spinta più che adeguata ad assicurare una marcia piuttosto vivace, senza che vi sia necessità di spingere più di tanto. Passando dal settaggio di guida Mid (normale) a quello Sport, lo scarto è evidente: la risposta dell'acceleratore è molto più pronta, e le sospensioni diventano più rigide, in presenza del Dinamic damper control degli ammortizzatori (optional). Non che l'assetto sia troppo morbido neppure in Mid, ma questo, su una Mini, è da mettere in conto. Su strada. Tornando alla strada, la sensazione, col passo più lungo di oltre sette centimetri rispetto alla tre porte, è che la nuova Mini prediliga i tratti veloci, le curve in appoggio, dove si rivela precisa e sicura, e con poco rollio. In autostrada, già sotto le 80 miglia (meno di 130 orari), si avvertono dei fruscii aerodinamici abbastanza consistenti provenienti dal parabrezza e dai montanti, e un sottofondo di rotolamento, in particolare su asfalto drenante o irregolare. Fondo sul quale, su strada normale, la gommatura tende un po' a "copiare". Limitate, in ogni caso, le reazioni al volante, anche quando si richiede molta coppia. Il motore diesel ben si sposa, sull'esemplare del test, al cambio automatico a sei marce, che assicura una guida fluida e piacevole in Drive, e cambiate abbastanza rapide quando si decide di passare ai paddle al volante. (Quattroruote sulla SD 5 porte)

La S non si può paragonare alla S1; il paragone diretto va fatto con il TFSI da 185 cv. La S1 sarà paragonabile alla prossima JCW. ;)

Mini Tour a Roma.. Io sulla Cooper vedo meglio il verde, il rosso e il blu. Tutti buoni sulla S. Domanda: per voi meglio i Cosmos Spoke o i Tentacle?

Hai fatto bene Boltz a mettere la Chrome Line sul blu e i Cone Spoke.. Se non ricordo male Gallo ha i Cone e la Chrome sulla sia BRG.. Bella anche la sua! :)

Se metti i Cone Spoke argerto, consiglio la chrome line ;) Giuseppe, "sembra" sia destinata solo al mercato USA.

In teoria con il manuale ti scappa più la tirata verso il limite o di tenere una determinata mancia bassa ad un bel giro.. L'automatico tende a cambiare quando l'elettronica dice che la mancia ha dato il numero sufficiente di giri.. Al massimo è il peso in più dell'automatico che può influire, ma non credo ci siano differenze.. È l'auto stessa poi che invita a correre.. Condivido il post di Cippy.

Mah.. Nemmeno mezzo video di prova.. Novembre non è che sia lontanissimo: qualcosa in anteprima dovrebbe vedersi. Comunque la versione XL dell'oblò comprende la connessione smartphone estesa, e il Mini Controller con Touchpad che è in grado di riconoscere la calligrafia. Con il Visual Boost si ha Mini Controller di base.

Ma su questo diesel non esiste un anteprima..? Almeno per capire se suona bene in accelerazione..