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Notevolmente meglio!!!! Bobine nuove e candele JCW

Senza cattiveria... Vai da un installatore Hi-Fi e non da questo elettrauto... A ognuno il suo lavoro :) Per un installatore riconoscere i cavi è una fesseria...non serve alcuno schema...basta conoscere l'abc del car stereo

Io aspetto ancora con ansia :)

L'impianto è ancora wip...devo ancora finire cablaggio e strutture anteriori... A sto giro con la Mini ho dovuto valutare parecchi compromessi per non intaccare il poco spazio disponibile (e non modificare l'estetica degli interni)... Se potrà interessare...apro un topic sull'intera installazione Ps. Saranno amplificati in stereo da una coppia di rockford fosgate PBR300x2 in mono

Eheh... Pure io dal 147 a questa ho dovuto ridimensionare parecchio... Ad esempio niente sub nel baule ma una coppia di sub da 16,5 nei rispettivi fianchetti (blindati a dovere e da 5litri l'uno) Ps. Anche se sempre in tema con i "diffusori posteriori", scusate l'off topic

Ottimo!! E complimenti per Emma :) parliamo la stessa lingua allora!! ;)

Ps. In più hai messo un diffusore triassiale, quindi la poca potenza che arriva viene pure ripartita tra le tre vie... Pps. Fissala meglio :)

Con la sorgente di serie se hai 10w rms ritieniti fortunato... Comunque sicuramente hai montato altoparlanti con bassa efficienza (quindi a pari volume suonano meno) e con qts inadatto a quel caricamento acustico (quindi zero discesa in frequenza)

Poi posta foto!!! La pulizia valvole voglio farla anch'io... E sono a quota 94'000km (!!!)

La radio boost è collegata in canbus... Sostituirla con una aftermarket (senza installare apposite interfacce) vuol dire perdere comandi al volante e display tachimetro...

Pazzesco... Più che altro così non si riesce a inquadrare il problema... Quindi sostituire cosa? Con tutta l'elettronica che c'è lì dentro è impossibile capire se sia un guasto della sorgente, del lettore, del cablaggio o addirittura del can-bus! Se hai un installatore car HiFi SERIO in zona, prova a fare qualche prova con lui per poter identificare meglio il problema...così da intervenire in modo mirato

Prova resettando l'impianto... Togli i fusibili di sorgente, navi ecc dalla fusibiliera interna all'abitacolo...lascia l'auto così anche una giornata, e vedi come si comporta poi reinserendo i fusibili...magari è solo "impallata"

Esattamente!

Domanda...se lo abbino alla mia configurazione attuale (skat + centrale diretto) sulla mia R56 S... È da arresto o sotto i 2500giri resta silenziosa come ora?

Bellissimo!! :)

Acquisto STUPENDO... Complimenti!!! Visto che sei di Torino, c'è un piccolo gruppetto di MiniMalati su whatsapp con cui organizziamo qualche ritrovo...se hai piacere di unirti, mandami un pm ;)

Può essere... In BIESSE della mia se ne ricordavano perché avevano bene in mente le 3-4 Mini andate giù insieme a mappare... Ps. Se sai qualcosa in più sulla mia...vai di pm che ogni giorni è una scoperta!

Era loro la mappa :)

Ahimè no... La macchina era già stata "toccata"... L'ex proprietario avevo montato "x" pezzi, mappato, e poi prima di venderla ha solo ripristinato i pezzo originali... Ma non la mappa... Quindi fino a ieri mattina, giravo con una mappa comunque inadeguata all'auto

peccato che non ho il confronto con la vettura totalmente stock avendo montato già tutti i componenti... vabbè... in ogni caso l'auto è NOTEVOLMENTE più divertente e piacevole da guidare... tira bene in qualsiasi marcia e anche a biri medio-bassi... è molto più elastica e lineare... SODDISFATTISSIMO =)

onestamente non ho idee delle eventuali differenze tra le 2 turbine, ma visto che mi era stata sostituita in bmw con quella, ho pensato di precisarlo ;) riguardo l' IC, non so... ma è circa il 120% più grande dell'originale... ah dimenticavo... la piccola ha 93.000km!! :) ecco il test in allegato

dimenticavo... Mini Cooper S R56, banco prova rotronics e giornata decisamente troppo calda!!! :)

mappa fatta... appena ho modo scansiono la prova, intanto: potenza massima motore: 209.8 cv coppia massima motore: 322 nM componenti installati: - turbina r56 184cv - candele ngk iridium - aspirazione works con filtro bmc - downpipe dekat + centrale diretto - intercooler maggiorato - rimozione risuonatore