Larry

Questa "esitazione" a bassi giri capita anche a me. Siccome presto devo andare a fare un tagliando (lockdown permettendo), gli dirò di controllare EGR e aspirazione. E' un intervento complesso/costoso? Cercando informazioni in giro ho letto della procedura di "decarbonizzazione del motore" con idrogeno. Ne sapete qualcosa? La consigliate? L.

Complimenti! Per me che sono poco più di un guidatore della domenica resta un mistero di come si possano sfruttare 300 cv su una Mini, a parte per fare delle accelerazioni su un rettilineo. Posso fare una domanda da completo sprovveduto? Qual è l'ordine di grandezza dei prezzi per un lavoro del genere partendo da un'auto completamente stock? Intendo solo il "kit performance", senza la parte di riparazione.

Dopo lungo travaglio ho finalmente ricevuto il vetro. Siccome sentivo dei fili dondolare dietro ho smontato anche la calotta, ed effettivamente i fili per il riscaldamento elettrico ci sono! La centralina in teoria avrebbe dovuto avvertirmi del fatto che non "sentiva" più il carico (come fa per la maggior parte delle lampadine quando si bruciano) ma non lo ha fatto. E' possibile che la funzione del riscaldatore sia attivata via software solo se hai comprato l'apposita opzione, come si confà a qualunque macchina tedesca che se potessero ti farebbero pagare anche il volante come optional. In ogni caso per non sapere né leggere né scrivere ho ricollegato i fili. Anche il montaggio del vetro è stato molto semplice. L.

Mi risulta che siano riscaldati solo se hai l'optional degli specchietti ribaltabili elettricamente (che non ho). L.

Probabilmente è una domanda banale, ma con una rapida ricerca non ho trovato nulla (perlopiù si parla di sostituzione delle calotte) e quindi prima di spendere soldi inutilmente preferisco chiedere. Come mi capita periodicamente (amo stringere le curve 😀) ho dato una botta allo specchietto retrovisore destro. Stavolta però si è staccato il vetro e ovviamente cadendo a terra si è rotto. Lo specchietto in sè sembra ok (a parte il nuovo segno sulla calotta che si aggiunge a quelli preesistenti); in particolare il blocco su cui è agganciato il vetro si muove ancora bene con i comandi elettrici, e i pernini sembrano tutti integri. Cercando su Internet noto che praticamente tutti i vetri di ricambio sono del tipo riscaldato, ma non credo che sia un problema: anche quello che si è rotto era riscaldato, sebbene la mia auto non disponesse di questa funzione. Almeno che io sappia;.magari invece ce l'ha e si è sradicato il connettore che si collegava ai due contatti del vetro, ma ne dubito. Ero orientato a comprarlo qui: https://www.tuttoautoricambi.it/van-wezel-12796150.html Consigli? Esperienze? Qualcosa di quanto ho detto è errato e devo per forza andare a farmi rapinare in concessionario? Conoscendo la BMW immagino che pretenderanno di sostituirmi tutto lo specchietto... Grazie! L. P.S. Nel caso che fosse utile ho fatto una foto al P/N del vetro rotto:

Leggendo la descrizione credo di averla fatta in moto. Circa a metà c'è un ristorante "incassato" nella montagna, punto di ritrovo di motociclisti. Se effettivamente è quella confermo che è bella, ma molto stretta e tortuosa per un'auto. Vari punti sono sostanzialmente sensi unici alternati.

Visto che parliamo di rumori strani, appena accendo l'auto (al massimo per un minuto) sento un fischio/sibilo provenire dal motore. Sospetto che sia la turbina, perché il fischio segue più o meno i giri motore ma non in modo "esatto". Il rumore forse si presenta anche a caldo quando tiro particolarmente le marce, ma potrei giurarci, perché il rumore è molto debole e viene coperto dal motore. L'auto non dà nessun problema, ha 50000 km. Mi conviene andare dal meccanico o posso aspettare il prossimo tagliando?

Nella mia lo fa solo se il tergilunotto è acceso. In tal caso mettendo la retro passa dal "normale" funzionamento temporizzato al funzionamento continuo.

Penso di non averlo... è quello con i LED sotto alle maniglie? In ogni caso sono andato nel menu del LED ring e fra le varie opzioni questa non c'è. Peccato. L.

E' opzionale o c'è in tutti gli allestimenti con l'anello luminoso? Questa sarebbe una gran figata, ma non ho mai notato l'opzione!

Mi fa esattamente la stessa cosa, anche a bassa velocità. Nel mio caso ha iniziato a farlo da quando ho montato le gomme invernali. Io lo imputavo al differenziale autobloccante elettronico che "non va d'accordo" con l'aderenza inferiore delle gomme invernali, ma onestamente non saprei. Se continua a farlo quando rimonterò le gomme estive, lo farò presente al prossimo tagliando. Se scopri qualcosa facci sapere! L.

Mi sono capitate cose simili un paio di volte e la netta impressione che ho avuto è che sia intervenuto l'ESP in modo "strano", senza la classica vibrazione dell'ABS.

Sì, se lasci acceso il condizionatore resta attivo più a lungo, ma sempre troppo poco. Se ricordo bene nel manuale questa è spacciata come una funzione di sicurezza, per evitare che si appannino i vetri. Evidentemente la funzione di sicurezza di non morire intossicati è secondaria. E' sin dall'anno scorso che voglio tracciare i messaggi sul CAN bus per vedere se c'è un messaggio che posso inviare ripetutamente per tenerlo chiuso. Non è che per caso qualcuno di voialtri disponga del DBC del CAN bus delle Mini, vero?

Specialmente nelle rotonde è molto comune. Te ne accorgi molto bene con la moto, dove hai molta più sensibilità sul grip. A parte questo comunque anche io ho riscontrato questo comportamento nella mia SD, ma solo in fase di frenata, quando il posteriore si alleggerisce ancora di più (es. curvone in discesa preso troppo allegro, e leggera toccatina del freno per non scalare). A parte la sensazione brutta pare comunque che il controllo di stabilità faccia il suo lavoro. Però è una F55, non so se il passo allungato sia un'aggravante o meno.

In base a quello che dite ho finalmente capito cosa è successo nel mio caso: inizialmente mi è comparso il messaggio della manutenzione entro X mila km, che io avevo scambiato per una segnalazione di fare il tagliando anticipato. Invece evidentemente era l'indicazione predittiva dell'usura pastiglie (quella che voi chiamate "spia gialla"). In seguito, dopo appunto X mila km o giù di lì, mi si è accesa la spia rossa del freno a mano e mi è comparso un messaggio fastidioso sul display dell'autoradio, che immagino corrisponda a quando il sensore effettivamente si è rotto. Quindi nel mio caso la predizione è stata quasi soprannaturale nella sua precisione! In effetti però è molto fastidioso che nella prima fase "predittiva" non ti dica cosa c'è che non va, ma soltanto che fra tot km dovrai fare manutenzione. Ok che l'auto deve poterla usare un qualsiasi deficiente, ma un minimo di informazioni diagnostiche non farebbero male...

Sì, lo uso ed effettivamente è molto aggressivo: se sei a più di 10-20 km/h dal limite, frena di brutto! Però mi capita raramente, il più delle volte sembra usare solo il freno motore. In effetti da quando mi si è accesa la spia ci ho fatto quasi 1500 km, probabilmente ne avrei potuti fare ancora. Ma se anche avessero potuto durare per altri 5 mila km, 30 mila km per le pastiglie sarebbero comunque pochini. Vabbè, comprare una Mini Cooper e lamentarsi dei costi di manutenzione è un po' come comprare una Ferrari e lamentarsi dei pochi parcheggi a disposizione, per cui mi taccio.

In realtà avevo interpretato male la segnalazione sul cruscotto. Vedevo la spia dei freni e l'avviso del chilometraggio residuo e pensavo che quest'ultimo riguardasse il tagliando, mentre invece riguardava sempre le pastiglie. Ora che me le hanno sostituite il "countdown" è tornato a +6000 km, per arrivare appunto a 30000. Una cosa che mi ha sorpreso è che le pastiglie finite erano quelle posteriori, non quelle anteriori! Il meccanico mi ha detto che per le Mini è abbastanza usuale. Qualcuno ha idea del perché?

Raggiunti i 23 mila km, ed ecco puntuale come una cambiale l'avvertimento (fra l'altro molto perentorio) di cambiare pastiglie. Quasi in contemporanea, è pure scattata la segnalazione di fare il tagliando. Non credo che le due cose siano correlate, primo perché era già da qualche migliaio di km che mi segnalava questo chilometraggio per il tagliando, secondo perché per quanto ne so il sensore di usura delle pastiglie è ON/OFF (e quindi non è che l'auto se ne possa accorgere prima). E' comune che il primo tagliando venga anticipato da 30 mila a 23 mila km (fatti in circa 10 mesi)? D'accordo che ci ho un po' tirato ma 7000 km in meno non sono pochi! L.

Se dovessero pagare sei giorni di albergo per qualsiasi guasto che causa un fermo macchina, non credo che in giro ci sarebbero ancora molti costruttori di auto... Queste sono le tipiche cose che devi gestire con l'assicurazione. Quasi tutte le assicurazioni hanno delle opzioni per l'assistenza stradale gratuita. Il livello dipende da quanto paghi, ma non so chi/se arrivino a pagarti vitto e alloggio. So che certi autonoleggi lo fanno (ti pagano anche il taxi per raggiungere l'albergo), ma per le normali RCA non saprei.

Ho avuto la medesima sensazione anche sulla Cooper SD. In particolare in discesa, dove il posteriore si alleggerisce ancora di più. Esempio tipico: autostrada della Cisa. Credo che ci sia poco da fare...

Se scorri indietro i messaggi scoprirai che non stavo parlando per niente di usura. Stavo parlando del fatto che da un'auto leggera mi aspettavo un'efficienza frenante maggiore. Per quanto riguarda la relazione fra efficienza frenante e usura, non sono sicuro che ci sia un legame diretto. Opto più per altri fattori, in particolare: bilanciamento della vettura, conformazione di pinze/pistoncini, tipo di dischi, tipo di pastiglie e elettronica, come dice Pirandello. Nella 120d le pastiglie si consumavano normalmente. Non ho dati con la Mini perché non ho ancora fatto abbastanza km (penso di essere intorno ai 20000) e non ho ancora avuto il problema. Non ho notato accumuli di polvere sui cerchi, ma ho i cerchi neri e forse non ci ho fatto attenzione. P.S. Grazie per avere corretto i pesi, andavo a memoria (e forse avevo letto i pesi a secco). Comunque più o meno la differenza resta simile, 150 kg. Che non è poco! L.

La mia fa l'esatto contrario. Se lo start & stop spegne il motore, e poi successivamente apro la portiera, l'auto si spegne del tutto e devo tornare a premere il pulsante ignition per riaccenderla!

Beh, non sarà una 4C ma è sicuramente più leggera di altre auto che ho posseduto. Tanto per fare un esempio specifico: BMW 120d E87 (1400 kg) contro a cooper SD F55 (1230 kg). Nonostante i quasi 200 kg di differenza, la BMW ha una frenata molto più efficace. Probabilmente la distribuzione dei pesi più bilanciata la aiuta. Un pregio/difetto della mini è proprio quello di avere un retrotreno leggero, che consente di controbilanciare il sottosterzo e fare i cretini in derapata ma ha anche effetti di instabilità sulla frenata.

E non è nemmeno che abbiano prestazioni particolarmente elevate... su un'auto così leggera mi aspettavo decisamente meglio, sia come potenza frenante sia come "stabilità" sotto sforzo. E' sicuramente il punto più debole, almeno del modello che ho preso io (Cooper SD). Riguardo all'usura, tempo fa avevo letto che esiste un difetto noto per cui le pastiglie tendono a "strisciare" sui dischi anche quando non si frena, e questo causa un'usura accelerata. La soluzione (sempre secondo questo articolo) è mettere la "solita" pasta di rame sotto alla pastiglia.

Bell'idea! Ci guardo, grazie.