Il Generale

Si arrivi a 170 senza problemi

Metti un buon albero a camme..se vuoi ne ho qui alcuni..sia usati( pochissimo) che nuovi.. Per i colli puoi mettere dei 4-1 janspeed che non costano molto e un bel 100 celle. Per le camme ho sia le rmw dalla street alla race..schrick..catcam..e quelli che faccio fare...quindi hai l'imbarazzo della scelta..dimmi dove vuoi la potenza e ti dico che camme montare..nel caso mandami un pm. Ciao

ce poco da fare.. ma preparandola in questo modo si puo' ridurre il problema dei cilindri.

la clio è una vettura per appassionati forse..piu' appassionati dei ministi....gente che spende il giusto per una vettura giovane, sportiva..e orientata ai trackday... se poi mi dite..che il motore è mogio perche deve girare ad alti regimi...ommiddio..siamo proprio nell'era dell'aperitivo.. Sono vetture tecnicamente completamente diverse..e che si rivolgono a un cliente completamente diverso..nel bene o nel male. Quello che vi posso assicurare è che all'aperitivo facciamo bella figura noi con la mini...ma in un occasionale track day meglio evitare di girare con qualche clio ben portata.

Il rpoblema..è che la funzione dell'olio..è quella di proteggere il motore..molto spesso olii molto densi..riducono il consumo di olio...ma creano problemi al motore.....quindi....ricordatevi che il succo della questione è proteggere il motore...se poi lui mangia olio..è un altro capitolo ancora.

si..con 200000€...ma a che fine? ragazzi è una mini..con 8000€ gli mettete sotto 400cv(aggiungetene 2000 di pistoni e bielle)...cosa ve ne frega di tutte ste paranoie teoriche..che molto spesso sono troppo teoriche...se erano tanto svegli evitavano di progettare un motore con il problema di ovalizzazione delle canne....

non ha senso..anche perche senza vai piu' forte..e il motore sviluppa piu' giri, oltre al fatto che si riescono a mantenere temperature di scarico piu' contenute..che significa diminuire le t nei cilindri..e ridurre il problema delle canne ovalizzate. Se uno cerca 350/400 cv..di consumi e altro non gli importa nulla.

vai in bmw..ANCHE SE NON è DETTO CHE SIA FUORI FASE

sostanzialmente togli un inghippo per le prestazioni..puoi girare molto alto come giri..usare camme completamente diverse..e non hai problemi di gestione o di limitazioni.

via..non serve per andare forte...si accenderà la lampadina a tanti preparatori adesso..comunque i kit sono sviluppati da un amico..se ci fosse qualcuno seriamente interessato..posso farveli avere anche scontati di qualcosa.

si cambia turbo..si montano collettori diversi..si toglie l'iniezione diretta..e in base allo step vai dai 270 ai 350/400cv (da 3000 a circa 8000e come costo)

se vuoi montare un buon kit turbo..mandami un pm ..ci sono vari step..da 270 a 350cv..che facendo un upgrade a pistoni e bielle diventano 400...turbo..downpipe..linee olio..filtro..adeguamento ecu..boost controller..ecc ecc..fino all'ultimo step che si gestisce con una ecu diversa. Viene fatta una modifica sostanziale al motore..

che info ti servono?

volendo si puo' fare..ci sono alcune cose da sistemare..ma è fattibile..hai anche il cambio?

Ma il 5 va benissimo

0w hai piu protezione a freddo

Piu l'olio e' buono e da competizione ..e piu i tempi si accorciano.. 7/8k

e' il massimo....volendo puoi provare il millers .. Di meglio non ce nulla..mai avuto problemi con motul.

se non di piu

Avro fatto bo..100 r56?!? non so nemmeno io quante ne ho fatte..comunque quella di oscar e' una step1..e va molto bene...anche lui ha rimesso lo step1 perche col challenge faceva un rumore assurdo ma aveva perso 20/25 cv

Gliel'ho fatto mettere io.

Poco piu di 250