Il Generale

Calcola che devi abbinare collettori , iniettori e mappatura.

Se vuoi posso farti avere delle camme specifiche per la tua preparazione ma non al prezzo delle newmann

Ragazzi va bene tutto.... Ma una diagnosi da officina costa qualche migliaio di euro ... Uno scan 50€ .. Vi assicuro che non sono propriamente la stessa cosa.... altrimenti usavo lo scangauge invece di spendere migliaia di euro per una diagnosi seria..

Volendo e' disponibile anche per r53 e nel caso anche una versione completamente racing

poi in pista dovete frenare poco...comunque la soluzione piu' redditizia sono le prese aria challenge...e un bel tubo in neoprene...ma comunque dovete levare i fendinebbia...il kit originale non serve a nulla

Settimana prossima ne monterò uno sulla mini di un ragazzo... con prova al banco e tutto.. Così avrete maggiori info sul kit definitivo sprintex

Ahahah

Allora monta il kit jcw se la vuoi omologata e col kit numerato ... Non vedo dove sia il problema ;)

Ragazzi 250cv non li fate con 2500/3000€..... Pero' 210 si.. Discorsi fatti e rifatti

Se sei interessato potrei farti avere il kit john Cooper Motorsport da 225cv a molto meno del jcw... E ha anche collettori... catalizzatore... scarico challenge e volumetrico lavorato oltre alla testata leggermente più prestazione della works classica

Lievissimamente spinta all esterno

L'auto con la duomi in partenza da un semaforo pattina di meno??? Ma che cazzate andate dicendo?????? Ma sai a cosa serve la duomi????

Si pero' ho messo una marea di soldi in quel motore... Comunque come già detto lo sprintex e' superiore all ' eaton di serie come prestazioni. Il kit e' anche ben fatto.. Ma per arrivare a 260 cv serve una testa a valvole maggiorate... Ic... Colli.. Ecc ecc e tutto messo a puntino.

Poi ognuno può interpretare le cose in base alle proprie esigenze.. Ma per vedere il comportamento di un volumex basta mettere 3 sonde e si valuta fino a che punto ci si può spingere... Mantenerlo senza pulla ridotta facendo cavalli? Possibile... Ma bisogna rifare il motore e farlo spingere fino a 8000 giri... In caso contrario la puleggia ridotta e' fondamentale per poter tirare fuori qualche cavallo.

Oscar intendeva dire che la pressione con il volumetrico si fa salendo di giri rispetto a un turbo che ha disponibile il picco prima. L'eaton ha il vantaggio di poter rendere bene con pulegge ridotte fino al 17% e con altre modifiche fino al 20% .. questo e' dimostrato dalle migliaia di mini nel mondo che corrono e girano pullate.. Non a caso la stessa eaton ha garantito il volumex a BMW con una pulla ridotta del 15%. Ad esempio il rotrex ai bassi ha pochissima pressione , non a caso si lavora modificando il rapporto di compressione proprio per ovviare a ciò e rendere la macchina sveglia anche con zero boost.

Diciamo che non e' adatto all'uso gravoso in pista..per il resto non e'male

Di sicuro e' stato comunque migliorato nella sua attuale versione.. E' valido per chi non vuole spendere una follia

Lo sprintex e' stato provato e riprovato da rmw già più di un anno fa.. e anche io ne avevo provato una specie di ibrido poi rimasto incompiuto.. A prescindere dal fatto che se usati con puleggia ridotta necessita una manutenzione molto frequente , non deve categoricamente superare i 13800 giri , pena rotture. Il grosso problema sono i cuscinetti che si surriscaldano e non reggono un gravoso uso in pista . Viene venduto con la pulla da 67... mettendo la 64 si raggiungono 18 PSI di pressione mentre con una 60 circa 19psi .. Ma in questo modo il compressore gira troppo alto come giri massimi. Teoricamente dovrebbero avere rivisto la lubrificazione per aiutare i cuscinetti... Ma di certo non e' maltrattabile come l'eaton o robusto e con manutenzione ridotta come il rotrex

Senza dimenticare che con il rotrex e' meglio usare un diverso rapporto di compressione.. Quindi .. Nuovi pistoni ...

Altrimenti se vuoi spendere poco metti lo sprintex... Ma ha le sue beghe

Prima si valuta lo stato del motore e si decide cosa fare... Ovvio che per fare un bel lavoro ce tanta roba da cambiare

La cifra e' indicativa... investire soldi in un rotrex senza avere una testa seria... Ha poco senso... poi calcola i costi di guarnizioni ... bulloneria... camme .. ecc ecc insomma il prezzo può variare di parecchio..dipende da cosa si vuole ottenere e con che affidabilità .... poi calcola che con la frizione stock non vai molto lontano.. Perché a 250cv già slitta.

Gianluca, mettero' delle foto nell altra discussione

ALLELUIAAA ALLELUIAAA ahahahaha Dubito che abbiano deciso di farle sensate per raffreddare le valvole..

possono essere entrambe le cose..sia uno scarico piu' rumoroso puo' pronunciare gli scoppiettii sia una carburazione non perfetta. Generalmente affinando con la mappatura gli scoppietii diminuiscono sensibilmente.