Il Generale

duomi e antirollio son cose diverse... le duomi fanno si che la macchina non vari le proprie geometrie ad esempio in curva quando è sottoposta a delle forze..mantenendo uguale la distanza tra i duomi..ne piu' ne meno.... L'antirollio fa tutt'altro.. La duomi posteriore..che per mini non esiste..perche non si ancora sui duomi.. in tanti dicono che non serve, di sicuro per andare ai raduni o girare in città non serve..e nemmeno in pista posso dirti che faccia qualcosa o dia un sensibile divario prestazionale, quello che posso dire è che irrigidisce un pochino il telaio, con e senza ho notato il diminuire degli scricchiolii del tetto..proprio perche tende a flettere meno la struttura, ma sostanzialmente non cambia nulla..ovvio tutto fa brodo, ma dipende anche cosa ci devi fare o cosa vuoi dalla macchina. Ci sono 2 persone tra cui io che dicono che a qualcosa serve e altre 100 che ti possono dire che non serve a un cazz..se ti piace mettila.

se l'abbassi 2 centimetri non tocchi e non rompi nulla

..eh al massimo lo gratti..oscar ha assetto e baffo..prova a sentire lui se tocca spesso o no.

ce il manuale bentley... mi sembra sia sui 100 euro come costo.

le uniche cose utili possono essere t olio....t gas di scarico...rapporto stechiometrico ma con sonda wideband(non quelle merdine che vendono..)..tutto il resto non serve a niente.

sul tappo è indicata la minima specifica...se metti un gasolio migliore non puo' fare altro che bene.

Credo che questa sia la solita discussione pur parle' ..perché onestamente a mio avviso stiamo mischiando un po troppe cose.. Le pressioni fornite come indicative da BMW sono ideali per l'uso di tutti i giorni, e' normale che se a freddo le avete a 2,5 e uscite a tirare la macchina e' ovvio che ve le ritrovate a 3...ma parliamo pur sempre di gomme stradali che hanno un range più ampio di pressioni..quindi o i sintomi che sentite sono i classici difetti della mini .. Oppure avete l assetto regolato male e anche gli angoli sbagliati..se la macchina e' sottosterzante e in più vi scivola anche dietro fidatevi che ce qualcosa di sballato..e la macchina non e bilanciata

Gianluca ti avevo scritto in pm .. Vendono degli adattatori semplicissimi da mettere dove ce il filtro Dell olio ;) oppure puoi anche farlo tu

in strada pressioni di 2 e 2,3 sono valide, con la mini è ideale tenere le anteriori sempre un pelo piu' basse riducendo cosi il sottosterzo...le gomme stradali non sono fatte per lavorare troppo basse di pressione. In pista si usano piu' basse in partenza..ma perche si scaldano maggiormente e vanno su.. con le dunlop slick si fa 1,4 davanti e 1,6 dietro come valori di partenza a freddo.

no..io ho letto 2.3/2 e ho pensato al fatto che hai messo a 2.3 le anteriori e a 2 le posteriori...da qui ti ho scritto che terrei piu' basse le anteriori..quindi 2 davanti e 2,3 dietro ;) forse ci siamo capiti male.

tienile piu' basse davanti come pressione.

robe da matti..2 ore e mezza per cambiare le piastre??..in 30 minuti si cambiano..anche meno.

Comunque per dirla tutta il kit 225 e 265 furono pubblicizzati dapprima via forum..poi messi sul sito...poi il 265 scomparve e poi addirittura il 225 non venne piu' commercializzato ufficialmente come tale (225 CAVALLi)perche non aveva tali cavalli..e la stessa john cooper motorsport gia' nel 2005 rendeva disponibile unicamente il kit 210cv. Il 265 è sempre stato un essere mitologico da forum anche perche vendere un 210 e un 225 con rispettivamente 200 e 210 cv reali è una cosa...mentre vendere un 265 con al massimo 230 cv reali era piu' complicato da fare senza una preparazione ad hoc...sarebbe stato necessario approntare un kit da almeno 245cv reali per poterlo spacciare per 265...... ;) Ti dico questo perche le infinite discussioni su mini2 dal 2004 le ho seguite personalmente..parlato con jcm..conosciuti..comprato..e rivenduto per loro..avendo la mini da quei tempi.. :post-8-1120395257: senza contare che molti pezzi arrivavano dalla germania..ad esempio storicamente si usavano i bilstein...nei kit pronto gara..altro che kw... Non ti voglio scoraggiare ma prendilo come un consiglio da chi conosce da anni tutto il meccanismo che gira dietro ai pezzi jcm...e i vari soggetti coinvolti..altro non posso scrivere.. ;)

senza contare che 225cv sono il nome..perche nella realta' non si ottengono con quel kit.

ti garantisco che a livello commerciale non è mai esistito, è esistita una mini preparata a tali potenze..ma come kit non esiste..ho qui l'ultimo catalogo cartaceo ufficiale della vecchia jcm, era presente un volantino pubblicitario ma non è mai uito realmente un kit. Quella foto è la stessa che pubblicizzava il motore challenge alleggerito. E poi onestamente con tutti i pezzi che ci sono in giri manterrei jcm per quel che riguarda estetica e via..a livello di motore ce molto altro.

non esiste nessun kit 260/265cv ;)

la duomi non da rigidita'... evita che sotto carico la flessione vada a modificare le geometrie delle sospensioni..sostanzialmente tiene i duomi alla stessa distanza..se la senti piu' morbida e la vuoi piu' dura ti serve un assetto.

le baffature hanno anche loro un perche in relazione alla pastiglia e di conseguenza in relazione alla potenza frenante. ;) in un senso aiutano a mordere meglio..nell'altro meno.

quello anteriore si avvita e il posteriore si incolla con il biadesivo ;)

be senz'altro se uno è interessato è un regalo li ce una marea di roba che non sanno nemmeno loro cosa costa.. probabilmente un kit lo portero' a casa giusto come reliquia. Comunque avendo in questi anni conosciuto i vari tony ecc ecc.. vi ragguaglio sul fatto che ogni pezzo che usciva dalla jcm era marchiato-serigrafato..dagli scarichi..catalizzatori..volumetrici..teste(sebbene uguali alla jcw)...volanti(fatti da sparco ma con incisione jcm)..ecc ecc questo per dirvi di stare all'occhi su pezzi spacciati per challenge .. che magari lo sono anche..pero' se paghiamo qualcosa di piu' per un pezzo challenge almeno che sia di quelli marchiati..altrimenti tanto vale prendere gli originali..poi fate vobis. Ad esempio i cat jcm che ho io hanno scatola in cartone con marchio del produttore...logo John cooper motorsport..foglietto illustrativo..adesivino a mo di targhetta e sono incisi direttamente loro..idem per il volumetrico..ecc ecc ..in passato mi sono arrivati cat e scarichi senza nessun marchio nuovi di zecca (che arrivavano da mini motorsport(tony) ...che non è la jcm....) che non erano altro che delle repliche del jcw..spacciati per challenge.

I jcm tedeschi sono piu' rumorosi e libero rispetto agli inglesi che sono un pelino piu' rumorosi del classico jcw. Comunque se a qualcuno interessa un kit JCM 225cv(che poi sono circa 217/218) nuovo di pacco..come quello in foto .. ce ne sono disponibili 2 nella concessionaria che distribuiva le challenge in germania(dove sono stato in questi giorni)..chiedono circ 2000 EURO..UNA CAZZAATA .. ma bisogna andarselo a prendere..o devo sentire per la spedizione. Ripeto..i pezzi originali jcm sono tutti marchiati..vi dico questo perche in inghilterra ce una marea di roba venduta per tale che poi non è,, ovvero ti rifilano i pezzi che usano sulle challenge che pero' non sono marchiati...motivo per cui preferisco e ho iniziato a prendere i pezzi in germania.

be un cat se le potenze in gioco non sono elevate 215/220cv puoß durare si una vita in caso di motori piu´potenti si utilizzano altri catalizzatori piu´performanti ma anche purtroppo piu cari..dovevi venire a silverstone cosi lo conoscevi di persona..e´molto disponibile ma si fa prima a telefonargli..ahahah Ti mandero´il contatto di un ragazzo tedesco che ha i pezzi delle challenge tedesche che sono le originalissime .. di queste sono molto validi gli scarichi..un filo piu´rumorosi e prestazionali rispetto ai jcm inglesi.