lore

cmq quando avremo la possibilità di parlare in privato mi frarà piacere affrontare il discorso perchè le camme della mia mini sono l'unica cosa che mi lasciano insoddisfatto è come dici tu non sono ne carne ne pesce...lineari direi..e non mi piacciono. quando smontai la testa la prima volta non avevo grosse disponibilità economiche ma vidi che ci si poteva lavorare molto perchè non è un granchè...mi è rimasta la voglia e sinceramente anche qua a firenze qualche mini che rullata aveva 250 cv in strada si pigiava

p.s dopo la cena potrei essere talmente sbronzo da vendere la mini hahahah In raltà la sfida è un'altra, un mio amico si è incaponito di aprire il motore e montare la lista della spesa tanto per intenderci.....io sono convinto che con lavori mirati e curati si può fare un motore migliore ecco la verità-------

se il problema è la frizione si cambia solo quella e conn 400 500 euro te la cavi la perdita di olio potrebbe essere il paraolio dell albero lo ha fatto anche a me......il volano non si cambia almeno non si voglia mettere alleggerito

Ho aperto questa discussione perchè sinceramente non riesco a trovare camme che mi soddisfino in commercio,personalmente ho provato le schrik e le colombo e bariani, poi ho fatto provare la mia macchina a un ragazzo che ha montato le minigarage..... ma sinceramente non ho e non ha trovato nulla di soddisfacente.... Ovvio che parliamo di alzate e incroci che vanno a interferire con la regolarità al minimo e che permettono al motore di salire oltre i 7500 senza stallare, sinceramente nelle riprofilature credo poco e inoltre spendere per far riprofilare un albero standard non mi va. Per intenderci una camma spinta non può essere tale se si può usare con punterie idrauliche molle e piattelli di serie... Vediamo se qualcuno a esperienza in merito......

meno molto meno è molto più delicato ma anche li conta chi la fa, quella di oscar va e la riporta a casa il basamento è in alluminio, più leggero ma più delicato la turbna non ha grandi dimensioni e ha problemi di lubrificazione

Per ora sono sotto 40 cm di neve con la mini bloccata nel parcheggio potrei mettere dei cingoli che dici...? ora vediamo che si fa l''inverno porta consiglio, potrei anche buttare su l'm45 nuovo che ho ottimizzare la line di scarico , vedere di trovare delle camme serie che quelle non si trovano e fare una testa a modo,più volentieri i soldi che servono per bielle e pistoni li investo in un bel differenziale....che per la pista è indispensabile. so che non me lo dirai mai ma andre sei passato alle punterie meccaniche vero,se giri su gli 8000 presumo di si....

ok ma se rompo vengo con la borsa degli arnesi a smontarti il motore.....

vuoi dire che se io con 95000 km faccio la prova dei rapporti di compressione e vedo che le fasce tengono ed è tutto ok posso in linea teorica ovvio, puntare a superare i 270 cv e stare tranquillo sti cazzz non credevo

dai svelaci l'arcano generale

Inoltre credo che sia più redditizio lavorare su testa ( camme luci aspirazione e scarico) secondo me se apri il motore è perchè o vuoi una certezza in più a livello di affidabilità o vuoi far girare il motore a 8500 spremendolo oltre i 270 cv

A braccio credo 230-240cv senza aprire il motore poi dipende da tanti fattori regime dii rotazione che si vuol raggiungere,pressione di sovralimentazione (anche se con il volumetrico non è come la turbina che la mandi a 2 bar) Poi ora di recente ho avuto modo di vedere le bielle smontate effettivamente avevi ragione sembrano benfatte credo che sia possibile arrivare a 250 cv con ottima affidabilità

96.000 KM Pullata a 20.000 poi ulteriormente modificata per la mia s.......nessun problema ho cambiato la frizione a 70.000 .....

Su le R5 Turbo era la prima cosa che facevano per farle sembrare più scattanti.... C'è anche chi toglie l'acceleratore elettronico e mette il buon vecchio cavo (minor spesa solito risultato)... Io nei tratti misti dove ,dai e levi,lo apprezzo, ovvio il cavo costa meno

vai tranquillo

Per quanto riguarda l'airbag volevano 800 euris per rimetterlo, ho preso i sedili jcw da antonio sono pari al nuovo, Invece per le precisazioni ci tengo a dire che mi piace dire le cose vere, altrimenti abbiamo parametri di confronto inesatti, come ben sai io sono vicino al mugello e i toscani di cazz ne dicono tante(forse sono un'po' atipico) insomma, Ne ho sentite di tutti i colori: chi gira con una civic in 1.19 (girano in 1.18 con la scuderia),chi fa i 280 con una subaru alla san donato ( rilevati dalla telemetria del ferrari chellenge 237) insomma sono un po stufo di queste discussioni che falsano la realtà

Vorrei fare una precisazione il tempo di 1.25 rilevato da dogminella nel trofeo abarth si riferisce ad asfalto bagnato (come visibile dal resoconto della gara sul sito dell'autodromo) , quindi vuol dire che un auto da corsa, sul bagnato, gira in quanto giriamo noi, anzi ,altri visto che 1.25 non riesco a farlo con slick Prima di dare dati a vanvera controllate

Vediamo il tempo che fa..... girare una mattinata con acqua non mi convince

adesso si rischia di dover girare con catene da neve.......hahhahah Spero di poter portare qualche aggiornamento anche io tutto dipende dalla pecunia....

i dischi erano usurati perchè avevano su i 60.000 km forse accoppiata dischi usurati ds 2500 nuove non è stata una genialata ed ho messo fine alla vita dei freni

Sicuramente conta lo stile io a varano con gli stock e le ds 2500 dopo due turni mi hanno fatto la margherita bluastra attorno alla tazza e si sono ovalizzati evidentemente li stresso molto

A ragione generale dipende dallo stile io a varano i freni stock dell' r53 li ho bruciati, mi si sono ovalizzati ed ho durato fatica a tornare a casa,come pelavo il freno in autostrada mi scappava il volante di mano.Effettivamente magari infondo alle due staccate principali freno forte forte ma giro più piano degli altri perchè sotto 26 a varano non sono mai sceso quindi il frenar forte è molto relativo

Cmq il giro veloce a varano del trofeo 5oo abarth è di 1.17 potete constatarlo sul sito dell'autodromo