k54

la mini è camberata al posteriore in maniera accentuata (anche alfa giulietta è intorno ai -1.75gradi centesimali dietro) con camber accentuato in ingresso curva è come se mancasse un po' di gomma che (o meglio manca) attacca sull'asfalto, aiuta l'inserimento perchè è meno piantata , poi una volta in appoggio il camber aiuta a tenere di piu'. sarebbe bello aver il camber variabile dall'abitacolo ... sto chiedendo FORSE troppo ????!?!?!?!?! supponendo tu abbia un -0,5gradi centesimali di camber anteriore passi a a -1,5gradi ti sembrerà un' altra auto.

fai cosi , vai in giro per mezzora. scannando un po. poi ti fermi e la fai girare per 10minuti al minino. poi sgasi di maledetto e vedi se sputa fuori del fumo bianco/bluette per poi smettere. metterei del pakelo 5w40

hai ragione , ... ma dopo che mi son ritrovato con un'auto (comprata usata) che va a miscela, le convinzioni si sono fatte vacillanti ... quindi devo sono tentato ad optare per qualcosa di conservativo per quanto riguarda le spese extra ma alle quali son sempre stato attratto. mai avuto un assetto originale sulle mie auto.

inoltre non devo arrivare a -2gradi centesimali di camber come si arriva con le piastre ma a poco piu' di -1grado centesimale anteriore.

infatti chiedevo se qualcuno l'avesse già fatto. O cmq se qualcuno avesse tolto almeno il pirulino senza asolare. certi tipi di lavoro come il kw street comfort l'avevo già considerato ... ma dopo che mi son ritrovato con un'auto (comprata usata) che va a miscela, le convinzioni si sono fatte vacillanti ... quindi devo sono tentato ad optare per qualcosa di conservativo per quanto riguarda le spese extra ma alle quali son sempre stato attratto. mai avuto auto con assetto di serie.

non sono molto esperto ma immagino che con un ghiera e compressione e estensione completamente regolabili si riescono a fare dei bei magheggi un po' come col kw v3. il koni giallo con i pomellino di regolazione della frenatura in estensione sapevo fosse piu' rigido del b12. di solito il b12 è frenato ma non secco , il koni sapevo che è frenato ma anche secco. avevo eibach e koni sport gialli nel 1994 su clio16v ma ero giovane

per come è strutturato, non mi pare ci sia la possibilità di usare dei bulloni eccentrici dove c'è il fissaggio dell ammortizzatore.

ok ma a volte diventano rumore e vanno revisionate. asolare a parte il prezzo gratis non pensavo fosse un'assurdita visto che già di serie c'è un piccolissimo margine

una volta comprato è tardi ... nell altra discusso sugli assetti e recensioni avevo capito cosi' , magari ho capito male. per quello ho chiesto b12 vs stock non so chi potrebbe farmelo provare un b12 prokit , non ho amici con mini , ho tutti amici con vag bombardate

up

qualcuno ha asolato i fori di fissaggio dei duomi per scampanare oppure non è fattibile ? oppure viene un lavoro di m@rda ? mi basterebbe per arrivare a -1,2÷1,3gradi anteriore

ultima domanda , scusatemi, (se non avesse il problema dell' olio non avrei i dubbi su cosa fare) potete assicurarmi che il b12 prokit è piu' comodo dell' assetto originale del pacchetto chili ? grazie , scusare ancora

poi come è andata a finire ?

i b12 ce li ho avuti su tutt altra auto una golf 5 4motion pistolettata. ci ho fatto 130.000km con i b12 (appena comprata usata cambiati la settimana dopo). la cosa strana che , se non ho capito male ; eventualmente con i b12 avrei l'assetto piu' comodo dell'assetto di serie della r55 ?!?!?!?! (che potrebbe aver il pacchetto sport con altezza identica al non pacchetto sport, o come cavolo si chiama ...) sei sceso son l ST rispetto allo stock di quanto ? 1cm ? o sono già piu' bassi ad altezza standard dello stock mini ? boh mi son perso (scusatemi)

rispetto il b12 prokit vs kw v1 non sai dirmi chi è piu' confortevole ? grazie grazie

grazie della spiegazione , cmq le ho le luci automatiche

si ma come faccio ad accendere quei faretti e solo loro senza niente altro acceso ? col carly non si riesce ? leggevo di mettere le posizioni a led potenti e poi accendere solo le posizioni col carly ? oppure col carly si accendeno si le posizioni davanti ma poi anche quelle dietro , cruscotto ecc ecc

sulla mia prededente golf 5 4motion avevo le diurne su anabbaglianti con dimming al 60% con il selettore delle luci sui 0 (non avevo il crepuscolare). tutto attivato con il cavetto vagcom ecc ecc. non c'era niente altro acceso, nemmeno il cruscotto ! solo gli anabbaglianti dimmati al 60%. io ho gli xeno sul r55 del 2010 motore a miscela , la domanda è possibile fare qualcosa del genere magari con le posizioni o i fendinebbia ? sono nuovo scusate la domanda stupida. grazie !!!

azz , non porta nulla alla discussione, non arrabbiatevi, ma io anzichè illuminare di piu' la targa ho messo 2 pezzi di nastro isolante per limitare la luminosità delle luci della targa

ammazzarli sarebbe cosa giusta e doverosa ! ... e si stimano

un mio conoscente con giulia quadrifoglio con assetto elettronico ha montato gli ohlins dual valve ghiera e mi ha detto che è tutto un altro pianeta. l'assetto di serie tra i vari settaggi cambiava poco. su un' auto da 80.000euro elemosinano sull' idraulica ???????????????????????????????????????????????????????????????????????

queste cose le trovo assurde , l'assetto aftermarket superiore in tutto a quello di serie ... posso capire su una panda ma su una mini sportiva cosa gli costa a loro a fare un assetto non rigido e migliore negli altri ambiti ? kw v1 che dicono tutti che è duro piu' confortevole dell oem ... assurdo !!! vale per tutte le case costruttrici , non solo per mini.

mai tirato a freddo le mie auto e tanto meno spente subito ma nella mia esperienza ... non vale questo discorso ... ho sempre tribolato di piu' delle persone non amanti dei motori ... tutti quelli che mi circondano , non sanno cosa significa andare dal meccanico , tirare a freddo qualche volta e girare col l'olio al minimo (escludendo la mini) non sono sicuro sia peggio di : - nel lontano 1992-1998 cambiavo le gomme alle mia clio16v 140cv ogni 15.000km , le pastiglie davanti ogni 15.000km ... ne ho fatta di manutenzione ... 2 frizioni in 90.000km , guarnizione della testata, ecc ecc - o di guidare con turbina maggiorata un 2.0 diesel che anzichè 3800giri ne faceva 5000 senza perdere fiato un attimo ... mediamente la gente gira a 2500giri con i diesel e 35000giri con i benzina ... conta di piu' questo che i tagliandi (escludendo la mini ovviamente) dal meccanico arriva gente che magari fa tagliandi ogni 50.000km senza mezza rogna

ovviamente dare una forchettata nella gambe ai progettisti bmw che non han previsto il minimo indispensabile (ma questo è il meno visto il problema dell olio) , nemmeno una spia temperatura a 100°C = ok che si segne ... roba da terzo mondo con tutto il rispetto per il terzo mondo.

ho notato che temperatura dell olio e temperatura dell acqua sono simili. sembrano corrersi dietro o meglio prima sale la temperatura dell' olio poi qualche grado in meno quella dell'acqua. diciamo che le temperature NON essendo mediate come negli indicatori classici, si vedono le variazioni di 10-15gradi tra l'andare piano e tirare le marce. l'ho posizionato sotto nel tunnel , incollato temporaneamente con l'adesivo nella confezione . e vedo la temperartura dell olio in grande , la temperatura dell acqua in piccola non la vedo bene, sono vecchio ho perso un po' di vista quindi non posso essere preciso con la temperatura dell' acqua, dunque la temperatura dell 'olio sta tra 100 e 115°C variando a seconda del carico motore. in 4km che faccio nelle tratte per andare al lavoro non arriva a 100°C, di solito vedo circa 90°C con le temperature esterne odierne.