https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1438569
ecco la recensione dei kw street comfort rispetto alle sospensione elettroniche
... tradotto con google
Ieri sera sono uscito per un viaggio di 130 miglia da Aberdeen a Elgin e poi di nuovo, che ha una buona serie di strade e curve.
In questo post, se mi riferisco alla sospensione "precedente" o "originale" o "vecchia", mi riferisco ai miei ammortizzatori adattivi con le molle SE.
Ho fatto tutto il lavoro allo stesso tempo, quindi per quanto riguarda la gestione, non posso dire con certezza quale nuovo hardware è stato responsabile per quale aspetto della gestione.
Linee di freni Tarox: c'è sicuramente una maggiore fermezza al pedale che prima non c'era, con un aumento del feedback, penso che sia auto-esplicativo. Non c'è molto altro da dire davvero.
Ferodo DS2500: Questi si comportano molto meglio dei pattini di serie, in realtà forniscono una buona frenata anche dal freddo e arrivano davvero da soli a velocità molto più elevate. Il morso iniziale fa davvero molto per rallentare l'auto a velocità della città con il minimo sforzo. Rallentando da 70 miglia all'ora fanno il loro lavoro altrettanto bene, direi diminuendo la distanza di arresto di una quantità considerevole. La scorsa notte era 1-3 gradi C, non ho spinto troppo la macchina sulle gomme estive, quindi non posso davvero dire come si comportano le pastiglie su un lungo periodo di frenata brusca.
L'unica cosa che mi colpisce enormemente è il rumore dei freni da parte loro. Ho chiesto al garage e hanno applicato grasso di rame, se necessario. Un rapido Google rivela che questo è un problema comune con questi pad, se qualcuno può aiutarmi a chiuderli sarei eternamente grato.
15mm ARB posteriore e KW Street Comforts: (ammortizzatori di sospensione impostati a metà strada su tutti gli angoli)
Questo è dove l'enorme miglioramento mi ha fatto innamorare di guidare di nuovo. È quello che mi aspetto che le sospensioni M Sport di BMW siano come quelle. C'è un feedback migliorato anche sul bagnato, ora so cosa sta facendo la macchina. Sulle vecchie sospensioni era davvero difficile giudicare con precisione, non sentivo di poter dire a cosa andava la macchina. Ora sono molto più fiducioso nel lanciare l'auto in quanto ho costantemente ricevuto informazioni da me.
Posso sentire il fondo stradale, ma in senso buono. Ha stemperato praticamente tutte le imperfezioni minori (superfici rotte) e le increspature sulle nostre strade britanniche, ma posso dire che ci sono, se questo ha un senso. La sospensione quasi "primitivamente scivola" sulle superfici stradali rotte. Io dico primitivamente scivola e non scivola come lo scivolamento suggerirebbe lo stile Rolls Royce di un giro, non è così ma è più che "le superfici rotte ora non rappresentano un problema per l'auto in quanto non lo turbano o influenzano la trazione in alcun modo" ma posso ancora sentire che la superficie della strada non è perfetta, l'auto sta ancora traducendo quella strada. La sospensione precedente non lo ha fatto. Su un asfalto rotto relativamente minore, la macchina non mi darebbe un feedback apprezzabile, il che è fantastico se è quello che vuoi, ma non lo faccio.
Sopra il minore (che significa anche nelle auto più rigide non dovresti necessariamente spostarti) buche, ha completamente trasformato l'auto. Le buche minori sono praticamente inesistenti per la macchina ora, e non mi presta molta attenzione a loro. Li smorza così bene che ora mi dimentico di loro. Dato che queste buche minori sono assolutamente dappertutto, questo ha aumentato notevolmente il mio piacere di guida, piuttosto che cercare buche. Nella vecchia sospensione ero ancora a conoscenza di loro, ma data la natura adattiva non avrei dovuto esserne consapevole.
Over medium (quelli che normalmente si rallenterebbero - possibilmente evitare in configurazioni più rigide, e aspettarsi un qualche tipo di thump ecc.) Buche, lo smorzamento delle sospensioni ora mostra che è magico. Posso dire che sono lì, c'è una piccola goccia della macchina in quell'angolo, ma è immediatamente risolta. Non stravolge la macchina, non c'è da battere (anche con runflats), non si schianta, non sussulta, non c'è paura di "oh m.....a non mi sono trasferito in tempo". Nella sospensione originale questo tipo di buca produrrebbe un colpo secco e ci sarebbe un rimpianto istantaneo di "perché non mi sono trasferito". Lo smorzamento era quasi inesistente e ci sarebbe stata una scossa attraverso la macchina, orribile !!!
Sopra gli sbalzi di velocità, (questo è quello che si trova nel mio supermercato locale - che ritengo richieda di rallentare la macchina al massimo dai diversi tipi di gobbe là fuori), dovrei rallentare a un ritmo di camminata prima, e anche allora sentirò l'urto, l'auto si schianterebbe. Ora posso andare a un ritmo più veloce (non sorvolarlo, solo una velocità strisciante) ed è gestito correttamente, la sospensione sta facendo bene il suo lavoro !! Non odio più di scavalcarli, ma il dosso di velocità continua a farmi rallentare.
Intorno a curve e rotatorie abbiamo 2 fattori che sono stati migliorati - rigidità / livellamento della macchina, e il turn in. Oh boy oh boy oh boy !!!! QUESTO è come avrebbe dovuto essere dall'inizio !!
L'auto aveva l'abitudine di sguazzare e la sospensione era davvero morbida quando l'hai spinta. Ora la macchina rimane a livello, nessuna barca come i wallowynes, nessuna morbidezza,
nessun orribile sconvolgimento incontrollato della macchina quando ci provi di più in una curva. L'auto rimane piantata su tutti e 4 gli angoli, in realtà si siede e rimane su una curva. Ti senti come se tu potessi andare più veloce, e poi più veloce, e poi più veloce. Prima era la configurazione schifosa che era l'anello più debole nella macchina. La mia abilità (non sono Hamilton) era molto meglio di quello che la macchina poteva offrire, ora sento che il mio talento si sarebbe esaurito prima che l'auto potesse e QUELLO è come dovrebbe essere! Non hai paura di "oh m.....a non avrei dovuto andare così velocemente" quando entri in una curva a velocità, ora hai il senso "oh m.....a sarei dovuto andare più veloce", è molto più divertente !! L'auto ti dà le uova !!
E il cambio! Aw uomo che gioia è ora girare la macchina, e la macchina in realtà risponde al tuo input, per seguire la linea che vuoi che segua, per andare nella direzione che vuoi che vada !!! Prima che la macchina fosse pigra nel suo turno, e quando alla fine girava, voleva sottosterzare male, dovevi combattere con la macchina, che dolore. E ora, ah, che meravigliosa sensazione della macchina che segue nel modo che desideri! Prima che la macchina si sentisse staccata sul retro, ora l'intera macchina viaggia e segue e gira come una singola unità coesiva e si attacca alla tua linea, oh uomo ti mette un sorriso sul tuo viso! Alla mia prima curva stretta ho quasi colpito il cordolo quando ho girato troppo (girando come avrei fatto nel vecchio set up). La vettura sembra più leggera al front-end, voglio dire che chiaramente non è un'auto sportiva, ma l'uomo in realtà gira intorno a una curva senza faticare come ha fatto.
Un'altra cosa che ho notato, l'auto sembra attualmente utilizzare più energia disponibile o usarla in modo più efficiente? Come per esempio (cioè comfort nel vecchio setup vs comfort ora, o sport vs sport) l'auto sembra essere più reattiva. L'auto in realtà traduce il mio "piede sull'acceleratore" e la "velocità sulla strada" più veloce ora, con meno ritardo. È come se il vecchio set up mi stesse rubando il potere? O non usare la potenza correttamente? Non sono abbastanza sicuro di come spiegarlo, ma il mio compagno che era in macchina con me ha provato la stessa sensazione.
Durante la mia gita di 3-4 ore (ho guidato un sacco di strade cittadine dopo il piccolo viaggio per testarlo su varie superfici stradali) la scorsa notte, l'auto è stata un piacere guidare. La sospensione fa il suo lavoro così bene che potrei dimenticarmi di cercare di evitare ed evitare superfici stradali schifose e semplicemente godermi il viaggio, godermi la macchina, come dovrebbe essere. Questo è quello che volevo fosse la mia macchina, questo è come dovrebbe essere, questo è quello che dovrebbe fare una sospensione, questo è come dovrebbe essere lo smorzamento, questo è il modo in cui le molle dovrebbero supportare una macchina e mantenere il contatto con la strada, questo è come dovrebbe girare una macchina! Ovviamente tutto questo è in confronto a come è stato, e con solo cambiamenti relativamente minori (cioè non fare grandi sforzi per cambiare un sacco di cose o spendere un sacco di soldi - rispetto a cosa potrebbe essere fatto).
A parte il cigolio dei freni, ora sono al settimo cielo con la macchina!
Grazie per aver letto la mia recensione se ce l'hai fatta fino alla fine, ho cercato di coprire la maggior parte delle cose quotidiane che potremmo incontrare sulle strade. Ho provato a superarlo, ma potrei aver ancora perso alcuni errori di ortografia o posizionamenti di parole.
