k54

il problema c'era anche prima.

uppone

ovviamente (ma io mi conosco ... farei doppio lavoro ... solo le molle se ci sono gli ammortizzatori elettronici)

a beh se hai già il vdc allora le cose cambiano , non avevo capito , puo' essere che cmq l'accoppiata non sia male male , io la terrei cosi , mal che vada la metti in sport. cmq si solito eibach va abbraccetto con bilstein ... i classici b8 ... cmq rimarrei sul vdc. conosco molti con eibach su dcc o magnetic ride vw audi su s3, rs3, golf r e gti, tts ecc ecc che mi dicono vadono benone ...

si si capisco il tuo punto di vista, sono scelte personali dettate da vari fattori. io ho provato ad aver le sole molle eibach su di un'auto e ho visto cosa significa poi aggiungerci gli ammortizzatori piu sportivi dopo, sempre sulla medesima auto. se possibile sempre meglio accompagnare a una molla piu dura/sportiva degli ammortizzatori piu frenati in estensione per evitare rimbalzi ecc ecc . poi ci puo stare che su alcune auto , che montano già ammortizzatori belli sportivi, le sole molle eibach vengano frenate cmq sufficientemente bene ... ognuno ha le sue percezioni ecc ecc (non sono nessuno per giudicare le scelte personali)

io sono contro 🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩

100.000km , lavaggio cambio automatica fatto da 1mese presso Gearworks, tutto ok. pero' mi aspettavo che il difetto sulla mia R55 184cv stock di motore automatica che da colpi in scalata con tasto sport attivo , si sarebbe un po' risolto. (comprata usata a 73.000km e ha fatto sempre cosi col tasto sport attivo) se metto il cambio in S ma non il tasto sport attivo ... quando scalo manuamente ... scala sempre senza fastidi ; se metto il cambio in S ma il tasto sport attivo ... quando scalo manuamente ... passando da terza a seconda pare dare dei colpi non bellissimi ; ovviamente in D non ci sono problemi ; come se la doppietta piu enfatizzata con tasto sport attivo, faccia peggio che senza tasto attivo (la cui doppietta mi pare meno enfatizzata). non so se riesco a farmi capire. i colpi non mi pare li faccia da quarta a terza per esempio (sempre considerando con tasto sport attivo) quelli di Gearworks parlavano che magari son le valvole dentro nel cambio ecc ecc. A qualcuno capita ?

ah ecco perchè mi sembrano ''strane'' quelle elettriche. forse perchè ci sono le batterie sotto , per non toccare alzano il corpo vettura ?

interessante conferma. bene bene.

distanziali ha senmpre il suo perchè visivo peccato tutto i problemi legislativi che si portano dietro e il dover scegliere i mm a seconda di alcuni parametri. siccome molti dicono che non vanno bene, l'assurdo è che eibach (dall alto della sua esperienza e fama di cose non esasperate) per far soldi propone i distanziali ... quando magari non è detto vadano bene

magari non è nemmeno assestamento. magari appena montato pensavi peggio e ti accorgi che non è cosi estrema la cosa ... poi cambi strade, tombini, piccolissime asperita bastarde ... e inizi a sentir di piu gli scossoni

di altezza dovrebbe già uscire cosi ...

attendiamo impressioni di guida

una leggenda narra che ogni molla con i suoi kg va abbraccetto con il suo bel ammortizzatore che frena quei kg ... quindi montando molle piu dure , l'ideale sarebbe ritarare gli ammortizzatori elettronici o non, in virtu delle nuove caratteristiche della molla. se chiedi a chi produce le mole di solito , dico di solito , ti dicono che le molle che producono vanno bene sia per gli ammortizzatori di serie alla vecchia , che per gli ammortizzatori elettronici che per , magari , gli ammortizzatori che producono loro stessi sportivi tipo eibach prokit con i cliassici bilstein b8 che equivalgono al kit b12. quando ero interessato alle golf con il dcc (= ammortizzatori elettronici) , avevo contattato alcuni revisionatori di ammortizzatori ... c'era chi ritarava gli ammortizzatori del dcc per le molle non di serie ... pero' piu mi sono fermato li ... e ho comprato la MINI clubman R55 ... [fare la ritaratura degli ammortizzatori elettronici forse è un po uno spreco per certi versi, esso non sarà mai un bilstein, un kw ecc ecc come livello di idraulica, componenti vari, valvole , olio migliore ecc ecc] sulle vag per esempio c'è chi consiglia di fare la calibrazione software ... dicendo che poi lavora meglio il tutto (ma in italia non ho riscontri) ... www.audi-sport.net/xf/threads/magride-vcds.273828/ conosco molti con vag che su dcc golf mk7 gti o r , o magnetic ride su audi s3, tts, hanno montato le classiche eibach prokit ... mi ha sempre riferito che (senza la calibrazione software) , a detta loro , gli ammortizzatori elettronici fanno cmq il loro lavoro ... mal che vada la mettono piu spesso in sport cosi di aver un freno idraulico maggiore.

azz ce ne è per tutti i gusti , poi da vedere se pur una avendo meno diametro puo' essere piu rigida di una che ha piu diametro , magari dovuto al materiale o boh ... sono profano in questo

guardano sotto la macchina tempo fa , sul ponte, mi sembrava ci fosse spazio pero' dovrei riguardare. era per averla un pelo piu ''sostenuta'' senza passare alle maggiorate che poi se ''allarga troppo dietro non sono capace''

continuo chiedendo se qualcuno ha mai fatto esperimento a forare qui per aver le barre un po' piu ''tirate e quindi piu ''durette''

scusate ho trovato 184cv https://www.bmw-etk.info/parts-catalog/prd/MINI/VT/P/R55N/HB/Cooper S/ECE/L/N/2010/03/52159/33/33_1358 jcw https://www.bmw-etk.info/parts-catalog/prd/MINI/VT/P/R55N/HB/Coop.S JCW N18/ECE/L/N/2011/11/55090/33/33_1358 potete cancellare se è necessario

per R55 my2010 184cv ... le antirollio della versione jcw sono maggiorate rispetto alla 184cv ? di quanto ?

non volevo inquinare , ma ci sta anche parlare di auto di altre auto per raffronto noh ? (facevo cambio al volo col tjet fiat piuttosto del n18 dentro nella mia R55 con 160-170cv, tanto non sono 10cv che mi cambiano la vita ... almeno non era iniezione diretta con le magagna delle temperature alte) devo cancellare il post ? scrivimi in pvt pure

mi dicono due o tre meccanici che le fiat sono le auto piu affidabili , rispetto alle altre, in virtu dlela poca innovazione, o cmq sono innovazioni non illustridsisme, che poi complicate finiscono con l' essere inaffidabili. ho molti colleghi con fiat senza nessun problema per anni e anni solo tagliandi e stupidate come vibrazioni o cassettini portaoggetti che non stanno chiusi, o cose del genere. [si fiat e batterie si non vanno molto d'accordo da sempre] pero' quello che c'è nel cofano è affidabile nel senso che non ci sono problemi gravi come il motore n14 e n18, non grippano pistoni come il 1400cc twincharger vw, catene che saltano o si allungano solo sull mjet 1300cc am non come n47 bmw, magari salta la pompa dell acqua ma non problemi strutturali ecc ecc , ho 3 amici con giulietta una 1400cc 120cv e due con 1400cc tct e fino a 100.000km nessun problema , ma nessuno se non il climatizzatore che han dovuto smontate tutto completamente il cruscotto per una pateletta di plastica rotta , ma motoristicamente nulla ; altro collega col mjet 1600cc 120cv 150.000km nessun problema , solo i bracci davanti che avevano gioco. io 30anni che giro meccanici amici e non sono arrivato a questa conclusione che le fiat, schifate da tutti vanno meglio, ... basterebbe confrontare il turbobenzina 120cv con i nostri cooper s ......................... pero' non hanno appeal e mancano di soluzioni ... uno vuole sulla punto il dsg come sulla polo ... non c'è ecc ecc via discorrendo in questo senso ; fine ot lungo

il mio è mitsubishi e adesso sono in giro i ricambi sulle 200euro su autoparti ecc ecc

R55 cooper s my2010 184cv n18 100.000km (comprata usata) era un po che avevo un fischio simile alla radio di una volta che correva dietro ai giri motore ... dopo varie prove di stacca una cinghia, isola di qui isola di la' ... abbiamo scoperto che il sibilo o il rumore che segue perfettamente i giri motore è l'alternatore. il sibilo ha iniziato prima solo a 4000giri , poi a 3000giri , poi adesso è costante dal minimo a limitatore , ma si sente di piu a giri bassi perchè il rumore meccanico non sovrasta il sibilo. ovviamente il meccanico mi ha detto solo tu potevi sentirlo 15.000km fa e quando arrivano con i cuscinetti che sibilano dell alternatore si sente fuori tantissimo ... si sente solo in abitacolo ma non a cofano aperto. cmq staccato alternatore il sibilo che segue i giri motore (che mi fa innervosire tantino) non si sente piu. cambieremo anche quello e non perchè non carica piu ... a 100.000km stanno finendo i pezzi originali con cui è stata prodotta ...

non è la stessa cosa ma a volte l'avantreno server di piu che il retrotreno (sono ironico), (non mi sono ancor deciso a provare a montarli solo davanti di un 5-7mm ma alla fine poi non c'è più il centraggio e non mi piace non averlo anche se dicono che la tenuta lo fanno le viti) qui han montato come piace a me le 295 davanti vs le 265 dietro sulle mitiche civic fk8 (audi rs3 docet 😂) https://www.youtube.com/watch?v=tFyOMjHSAu4

cavolo solo in estensione , peccato che non hanno fatto come sui regolabili after market , tipo bilstein b16 , che ogni click di solito aumenta la frenatura in compressione e estensione rispettivamente di 1x e 3x. cioè ogni aumenti di un tot di compressione è come aumento di tre l' estensione.