Pippomaccacco

si intendevo dire proprio questo con "autoregola".... sono stato spiccio però il concetto che volevo rendere era questo! Soprattutto se ci metti un emulatore, comunque anche a logica si capisce che tu falsi dei valori... mi da l'idea di essere una cosa meno professionale di quella di mettere un catalizzatore serio e corregge eventuali vuoti tramite mappatura.... mi sembra tanto una modifica da Bar o modo per accendere una discussione...anche perché ripeto ancora una volta mi sembra strano che la mini che si accorge anche quando la lampadina della frecce è guasta non sia ancora accorta che manca completamente il catalizzatore!

Quoto Robson, sono pienamente d'accordo con quanto ha detto. Togliere del tutto il catalizzatore mi sa di errore, soprattutto senza rimappare. Come fa la centralina ad autoregolare? se ti si accende la spia vuol dire che legge valori falsati dalla sonda lambda e va a farsi friggere l'autoregolazione.... a me la cosa veramente strana di tutto questo discorso è che non sia accesa subito la spia del catalizzatore poi per il resto il discorso che hai fatto sulla perdita ai bassi lo capisco....quando si modifica e si spende soldi è difficile rendersi veramente conto che si è fatto un errore e spesso si finisce per auto-ingannarsi, ti dico questo perché mi fa pensare che tu dica: " forse ha perso qualcosa ai bassi..:!?" FORSE?!

Ciao ragazzi, È da molto che non scrivo in questo post! Rispondo a quello che posso: @aleS non puoi aggiornare alla versione recente perché quello che monta la LCI è completamente diverso dal tuo, non c'entra nulla con il navi...non è solo una differenza tra la versione e il tipo di supporto dove è memorizzata la cartografia, è diverso proprio il dispositivo! Allora per il montaggio e codifica l'ho quasi ottimizzato del tutto! Sto aspettando alcun cavi e l'interfaccia che hanno anche In BMW per le codifiche! Senza quella non si nulla! Aggiungo che per montarlo, soprattutto il joystick c'è da smontare mezza macchina, è la cosa piú difficile! Senza scendere troppo nei dettagli vi dico solamente che il joystick non è collegato direttamente al navi ma passa per la linea dati dell'auto! Ragazzi sono 6 mesi che ci sto impazzendo! Aspettate ad acquistare i pezzi, quando saró riuscito a montarlo avrete la certezza che si può, rischiate di buttare via i soldi, non è come montare il Gear shift indicator o i strumenti supplementari!

Forse sarà il caso che anche io passi a fare una visitina alla concessionaria!! mi fa piacere sapere che la nuova pompa è più rumorosa! Devo dire che BMW non si smentisce mai, sempre il meglio per le nostre MINI!

Doc me lo puoi cerchiare questo foro che perché io non ho capito quale è!? Il recupero oli secondo me può essere una valida soluzione però mi da l'idea che più il serbatoio è piccolo e più corti sono i tubi e meglio è! Che succede se si collega solo il tubo che collega la testa al recupero oli? A me non piace l'idea di buttare lo scarico a terra! Non voglio fare la morale a nessuno però di scaricarlo a terra proprio non mi va!

in effetti non ho capito perché non è mai stato previsto un filtro intermedio o un qualche contenitore! mi spiegate per favore stando al progetto MINI dove dovrebbero andare il vapore oleoso che viene tirato via dalla testata? Jones anche io voglio mettere questo filtro per i vapori però prima di metterlo volevo dare una pulita generale! Quindi turbina e IC! ma ovviamente quando dici pulire l'IC solo attraverso il raccordo del tubo, non c'è altro modo di pulirlo?! Con aria compressa, fa qualcosa, dici riesci a far uscire l'olio dall'altra parte?

Non vorrei dire una cavolata ma credo che ci sia un problema nel cava e metti: il tubo originale che va alla testa credo debba essere tagliato! Come fai a rimetterlo su se togli il recupero oli!? Anche io volevo metterlo! Jones tu quale avevi preso?? non è che era solo un problema di posizione, che doveva esserci più dislivello!?

per l'interno dello scarico non mi pronuncio perché non sono Ingegnere meccanico quindi non ho compiuto studi di fluidodinamica così avanzati da poter dire quel materiale ha un comportamento diverso da l'altro quindi è meglio o peggio! Per quel riguarda il materiale vi assicuro al 2000 per mille che non è ferro solo ferro perché solitamente con la parola FERRO si indica Leghe di ferro. quello che può cambiare tra i due scarichi è il tipo di lega ma ferro da solo non è di certo!

non voglio essere maligno però secondo me il fatto dei due materiali diversi serve a chi ha comprato un step I per dire: "non ho fatto una cazzata a spendere il doppio e avere la stessa cosa!" fidatevi che l'unica differenza è questa: LO STEP I lo potete montare senza rischiare nulla perché fatto per le esse ( e vi alleggeriscono di 700 euro per questa sicurezza) lo STEP II in teoria non lo potreste montare perché non omologato su esse (ricambio = costo inferiore). Ferraccio NON è! Te lo posso mettere per scritto! Se fosse ferro come quello che viene messo nei ferri delle colonne strutturali degli edifici, dopo 15 giorni sarebbe come la groviera! Non diciamo fesserie per favore, io ve lo sto dicendo da Ingegnere! Il ferro da solo non esiste in commercio, ha sempre un minimo di impurità ed è sempre legato a qualche altro metallo più o meno costoso e in percentuale più o meno basse. Non serve che piova per OSSIDARE, nell'aria c'è sempre umidità! se poi mi dite lo step I è tutto cromato e fa più figo quando alzi la macchina sul ponte che vedi tutto bello lucido è un altro paio di maniche! Quello che su lo step II chiamate ruggine è ossidazione superficiale! Ben diversa dalla ruggine vera e propria quella che vi sfonda lo scarico dopo nemmeno una settimana. Non ci dimentichiamo poi che lo step I ha i finalini Serigrafati e smontabili cosa che lo step II non ha!

Nel mio caso toccava in una piastra sottostante! Ho risolto stringendolo ancora più forte, ho abbondato di pasta anti sfiato e poi ho anche aggiunto delle rondelle per allontanare la staffa dallo scarico stesso! Perché se lo scarico tocca da qualche parte manda in risonanza tutta l'auto e ti assicuro che non è piacevole per nulla! Comunque ti assicuro che dopo averne montati 4 di scarichi step II, puoi dire al tuo meccanico che il problema l'ha fatto lui! dipende da dove hai tagliato l'originale! Sono sicuro perché ultimamente ne ho fatto montare uno ad un ragazzo di Milano, l'hanno tagliato nel punto giusto e stava dritto come un fuso!

E' questo: http://www.outmotori...tmode_plus.html ma vi assicuro che ci sono altri modi ancora meno invasivi! senza dover istallare nulla!

è una questione di temperatura! Quando c'è troppa differenza tra temperatura interna ed esterna lo start/stop non interviene e il motore non si spegne. Questa è la spiegazione logica che mi sono dato a seguito di varie prove.

@ /index.php?/user/5986-krismini155/">krismini.155 perché ti danni tanto!? Loro ti stanno raccontando quello che è successo alla maggior parte dei ragazzi! Se tu non ci credi prova e poi racconta l'esperienza! Pensate che io avevo sentito dire che alcuni avevano problemi anche con il faro originale, figuriamoci con qualcosa di casalingo!

ben arrivato! Mi hai fregato! Per me è la terza MINI! Complimenti per la passione e benvenuto tra noi!

Quello che hai descritto è una caratteristica negativa di tutte le MINI, dipende del servosterzo elettronico! se tu cambi assetto e irrigidisci la macchina l'effetto sul volante peggiora. Mi riferisco all'effetto dello sterzo che va per cavoli suoi quando prendi buche o dossi! una valida soluzione per questo problema è il tasto sport che irrigidisce e diminuisce l'assistenza dello sterzo!

Ha ragione Fabio! Il pacchetto luci ingombro originale comprende 4 vetrini dello stesso colore: arancio. Quelli anteriori sono più grandi dei posteriori. Ti faccio i miei complimenti per il lavoro fatto anche se già che c'eri potevi mettere una striscia di led anziché una W5W ammattivi meno e il risultato era migliore! in tutti i casi i miei complimenti sai stato veramente bravo!