cippy

Niente staffe, al massimo devi cambiare la lamiera parapolvere.

10 km/l con una cooper d anche se in città sono pochi.

A me su cooper s le hanno cambiate al secondo tagliando comprese nel pacchetto manutenzione.

Non so se è lo stesso cambio, ma ieri ho partecipato alla jcw driving experience ed erano tutte cambio automatico, ma non ho riscontrato nessun problema. Sulle hatch addiruttare in una prova ti facevano partire in manuale in seconda con gas a tavoletta e non ha mai avuto la minima esitazione.

Ho visto anche io delle foto ma onestamente li trovo orribili.

Non sono esperto di scarichi dell'r50, ma mi pare che all'epoca il supersprint andava per la maggiore.

Immaginavo, purtroppo hanno fatto una legge che è una bella fregatura. O te ne freghi, tenendo conto che devi essere molto sfortunato per trovare qualcuno che qualcuno ti dica qualcosa, oppure vai sui cerchi omologati.

Potrebbe risentirne qualora tu decidessi di metterne uno troppo aperto o con un diametro maggiore.

Con i japan sono quasi sicuro avresti lo stesso problema di omologazione, al di la della qualità.

Prova a sentire direttamente l'Alcar, che è l'importatore italiano.

Provo a spiegare in breve come funziona. 2 possibilità: 1)cerchi con stesso diametro, canale ed et degli originali 2)cerchi con una o più misure diverse 1)Devono avere l'omologazione ece 124 e si possono montare con le misure di gomme indicate a libretto 2)Devono avere l'omologazione nad con ambito di impiego specifico per la vettura e si possono montare anche misure diverse da quelle indicate a libretto, se presenti nell'omologazione Se i cerchi non hanno questi requisiti in teoria non si possono montare. Poi nessuno ti vieta di farlo, ma in caso di controllo o revisione se trovi quello pignolo ti può fare storie. Ma chi hai sentito, direttamente la dotz, l'importatore italiano o un semplice ricambista?

L'unica cosa è sentire loro, certo che fare una mappa prima di fare le modifiche non è il massimo.

Hai montato la puleggia dopo la mappa?

Per assurdo è molto meglio prendere una mini con più di 100.000km, anche mappata da chi ci mette le mani seriamente, ma di cui si conosce benissimo la storia della manutenzione che una con 60.000 ma con una manutenzione fatta a cavolo.

Meno, ma anche qualche n18 ha dei problemi. Valuta più che bene la manutenzione che è stata fatta.

Vorremmo capirlo anche noi....

Sono motori molto delicati, o ne trovi uno rifatto oppure rischi di trovarti un bel problema.

Non sarà elegante però non ha tutti i torti, in italia le auto sopra i 100.000km sono sempre viste con diffidenza, e si preferiscono sempre quelle con meno km. Poi magari quella con più km è perfetta, mentre quella sotto è un bidone schilometrato.

Lo solite cose.

@Pippomaccacco

Fai fare una diagnosi.

Presa nuova o usata?

Se lo togli si accende la spia. Di base meno tappi ci sono meglio è, ma credo che nessuno ci abbia ancora messo mano. Un po' dovrebbe aumentare, visto che togli un elemento filtrante, ma è impossibile da quantificare.

Tecnicamente quasi tutti si può fare, bisogno solo vedere se basta una semplice codifica o c'è da cambiare qualcosa con notevole innalzamento dei costi.

Viste le modifiche fatte e da chi è stata seguita parrebbe sempre essere stata tenuta bene. Sarebbe da capire da chi è stata mappata. Sono motori un po' delicati che richiedono con un'ottima e frequente manutenzione .