cippy

Peraltro, essendo appunto molto denso, sforza molto di più le componenti dell'impianto di lubrificazione, che non sono state progettate per far circolare un'olio così denso.

E' la cabrio che ha un mercato di nicchia. Peraltro in caso di futura rivendita una jcw, proprio perchè più rara, credo possa spuntare migliori valutazioni rispetto a una s.

Con il terminale nessun problema, l'importante è non togliere il barilotto centrale. Peraltro sarebbe da vedere se i produttori hanno in lavorazione uno scarico adatto.

Valo lo stesso per le maniglie.

Le originali le puoi trovare in conce o presso qualche rivenditore che le tratta tipo lights4speed. Per il contorno cromato non credo esista nero, l'unico è pellicolarlo. In tal caso puoi sentire dressyourmini.

Questione di gusti, la differenza a meno che non ci vedi fare il time attack su strada è trascurabile.

Se hai il fap e togli in centrale si accende la spia, proprio perchè il fap è nel centrale.

Di solito gli scoppietti e i vuoti sono causato da candele e/o bobine, ma potrebbe anche essere la pompa o altro. Il flltro benzina come è?

Questa è la chiave dell'r56.

Quando la ritiri per forza hai le 2 chiavi in macchina e non ricordo fosse impazzita. Alla fine è la stessa chiave e non credo il sensore abbia una portata molto grande.

Proverei a dare un'occhio più approfondito ai tubi, magari uno ha un taglio che non si vede ma con la pressione si apre.

Lights4speed o gpgarage.

E' una stage 1 o 2?

Sulla r56 le sport (quelle centrali) erano montare direttamente in conce, non so per le bonnet, ma potrebbe essere per evitare di rovinarle durante il trasporto.

Se ti riferisci a mini, di solito lo usa chi ha consumi di olio come palliativo per tamponare la situazione. Nessun meccanico esperto di mini su un'auto stock o leggermente elaborata te lo consiglierà mai, proprio perchè non rientra nelle gradazioni consigliate da Bmw. Peraltro si può dire che è stata proprio Bmw, tramite qualche suo meccanico troppo intraprendente, a lanciare la moda del 10w60, proprio perchè lo avevano in casa che per i motori M, ma che sono progettati per funzionare con quell'olio, a differenza della mini.

Appunto, va bene per auto da corsa, di certo non per un'auto stock o poco elaborata che è stata progettata per funzionare con un olio molto meno denso.

Se vai in protezione ci vede per forza essere un errore.

io la f la preferisco senza bonnet, ma sono gusti personali.

Pessimo olio, troppo denso, rischi di fare più danni che benefici, io non lo metterei mai. Ma chi te lo ha consigliato?

Si regolano in automatico con il driving mode, non ricordo però se c'è un tasto per disaccoppiare la scelta oppure no.

Il problema non è che consuma olio, ma che se ne consuma ormai il motore è andato e c'è sempre il rischio di rompere, e più si va avanti peggio è. Io onestamente non prenderei mai un'auto che non so per quanto andrà avanti, a meno che non ho già in programma di spenderci dei bei soldi per rimetterla a posto.

La base è sempre l'n14 della joint-venture bmw-pas , rivisto in alcuni particolari da bmw.

La mini è una delle poche auto che qualsiasi colore gli si addice, è difficile trovare una colore che stà male.

Una foto fatta all'fmm

Dipende molto da conce a conce e dal periodo.