cippy

La arancio è buona anche internamente. Tra le 3 è probabilmente l'opzione migliore, ma deve un po' calare di prezzo.

Io, quando mi convincerò che sono soldi ben spesi, o li farò neri lucidi o li lascerò grezzi, dipende da quando lo vedrò.

Visto che la manodopera sono sui 60+iva l'ora, a milano sicuro ti avranno messo un bel po' di manodopera.

Le prestazioni inferiori della f56 sono relativamente al giro in pista, se parliamo invece delle prestazioni motoristiche, la f56 è davanti. E' ovvio che l'assetto più turistico dimostra tutti i suoi limiti in pista, dove tutti i difetti sono accentuati. Quello che si guadagna di motore, lo si perde in curva. E siccome la potenza non è poi così più elevata, il tempo è paragonabile. Ammettendo pure di mettere un assetto da r56, non credo che avrebbe fatto meglio di 1 secondo. Che poi alla fine vogliamo davvero bocciare un'auto per la pista, luogo che sarà frequentato dal 10%, ad essere ottimistici, degli acquirenti? 10% di cui almeno la metà ha già previsto in origine la spesa per upgrade. Perchè parliamoci chiaro, a parte alcuni rari esempi, un'auto stock per andare in pista bene ha sempre bisogno di qualche miglioria. Che poi, se vogliamo fare i pignoli, la jcw è la versione più estrema e sportiva della mini, non certo quella pronto pista.

Dipende dal costo delle pinze. Il problema sarebbe poi andare da uno bravo che ti faccia le staffe personalizzate e valutare se ci sono i dischi.

Esternamente hanno gli stessi optional. Internamente la arancio non ha foto, quindi non saprei.

Il kit jcw prevede l'acquisto a parte dei finalini. E quelli in carbonio costano molto di più di quelli in acciaio.

Prova a cambiarle e vedi se migliora. A 80.000 sarebbe comunque una spesa che prima o poi dovresti fare.

Si, sono sempre stato optional.

In conce se una cosa non è espressamente prevista da mamma bmw, per loro non si può fare. Essendo l'active sound un componente decisamente secondario, ci può stare che non lo conoscono.

Mi chiedo cosa centra con la sezione vendo, facciamo un po' di attenzione. Sposto.

La terza la escluderei, visto la mancanza degli xeno. La seconda è una jcw, quindi anche se ha un po' di km se è in ordine potrebbe essere un buon affare. Sotto il profilo dei km la migliore è quella arancio, ma prezzo un po' alto.

A parità di finalini? Il prezzo del kit è quello, per me giocano molto sulla manodopera, e visto il costo che ha basta poco per andare su di prezzo.

Se ha preso un bel po' di buche allora potrebbero essere gli ammortizzatori che sono a fine vita.

Sul sito della ac non c'è nulla a riguardo la lama, mentre per altri pezzi c'è il prezzo. Tra l'altro non ho capito se è solo la parte inferiore che deve essere attaccata allo splitter stock o tutto il pezzo.

Hai preso una mini, non ti puoi aspettare la morbidezza di una panda. La mini è risaputo essere rigida.

E' ovvio che la clientela è sempre eterogenea, ma la jcw è abbastanza di nicchia, non lo si può negare. Il problema, se così vogliamo chiamarlo, è che la jcw si rivolge ai giovani, e i giovani d'oggi sono più interessati alla parte multimediale che a quella meccanica. Sul telaio non ho certezze, ma la vedo molto dura che abbiano riciclato quello del serie 1, telaio progettato per la tp, non certo per la ta. Che poi che la taratura è più morbida se ne accorgeranno perchè assorbe meglio. Per arrivare a notare una certa differenza nella resa dinamica si deve andare in pista, e quanti ci vanno? La minima parte, e tra quelli sicuramente la maggior parte hanno già messo in preventivo il cambio di assetto. Vedi sopra. Chi la vuole usare in maniera seria ha già previsto il cambio di assetto. Che poi parliamoci chiaro, se la r56 fosse stata così efficace, perchè quasi tutti cambiano assetto?

10 stando bassi, mi pare un po' poco per una s di quel periodo. La mia del 11/2010 con 22.000km meno di un anno fa era in vendita a 14.000, ed è rimasta inserzionata per pochissimo tempo.

Direi che è praticamente impossibile. Le auto moderne, se hanno poco da migliorare sotto il profilo dinamico, è normale vadano come o meno delle vecchie. Per il semplice fatto che l'utenza media è molto cambiata, e al posto della meccanica si interessa alla connettività con lo smartphone e ai gadget tecnologici. La stessa clio rs, la hot hatch per eccellenza, a causa delle economie di scala è diventata più borghese, con 5 porte e cambio doppia frizione. La f56 non è che sia meno divertente, è che punta a una clientela meno sportiva di un tempo, che guarda più all'apparenza che alla sostanza. Assetto più morbido, più peso ed ecco che la potenza in più, peraltro non così eccessiva, non si sente. Che poi la pista accentua fin troppo i difetti. Chi la prende per portarla in pista, che sarà forse il 5% della clientela, sa bene che dovrà farci modifiche. Ma non pensare che la r56 fosse pronto pista, andavano fatte le stesse modifiche.

Non male, forse il prezzo è un po' alto.

Non so come funziona di preciso, ma visto che ti dice la pressione per singola gomma, l'auto sa dove si trova il sensore. Il reset immagino serva a questo, ad interfacciarsi con i sensore e posizionarli sull'auto. Comunque mi pare strano che tu stesso non ti sei accorto di circolare con una gomma a terra.

Di jcw ha solo il kit estetico e lo scarico.

Hai fatto il reset? Se non può essere che i cerchi siano stati invertiti e non impazziti.

Le pinze sono sicuramente verniciate, i sensori non ci sono.

Prova a sentire lights4speed.