cippy

Se cerchi prestazioni uno scarico più o meno vale l'altro. Discorso diverso se cerchi il sound o l'estetica.

Per il posteriore e le minogonne non ci sono problemi. Per l'anteriore, montando un pre-lci su una lci monta, ma non combacia più il foro per il cangio di traino. Immagino sia lo stesso anche facendo l'operazione al contrario.

Devi vedere se l'attacco è lo stesso. Ovviamente devi fare qualche modifica, come creare le staffe per il terminale. E già che ci sei prenderei anche il paracalore.

Esiste una garanzia, usala.

Se cambi devi cambiare tutto, avresti gli assali totalmente sballati, anche con rischi sulla sicurezza, visto che reagirebbero in maniera molto diversa. Se dici che le strade sono così mal messe, può darsi che gli ammo non siano più in forma. Telai distrutti? Questa è una delle più grosse che abbia mai sentito.

Perdonami, ma è normale e anche giusto che non si vogliano prendere certe responsabilità. Se un'auto è progettata per funzionare in un certo modo, loro si attengono, non è che si possono inventare chissà che. Hanno delle direttive ben precise da seguire. Metti che durante una di queste o a causa loro succede qualcosa, chi si prende la responsabilità? Vorrei vedere se capitasse a voi.

Ma che offendere, figurati. Il problema è che si è iniziato a parlare di altro quando il tema della discussione era un'altro. Emilio ha spiegato alla perfezione.

Il jcw pro non è altro che una sostituzione di alcune parti del kit jcw. Se lo monti dopo l'acquisto probabilmente puoi evitare l'acquisto di qualche parte, ma di certo non sarà un grande risparmio. Alla fine cambiano solo gli splitter anteriori e posteriori e l'estrattore.

il costo è solo quello dei bollettini. Se il conce ti fa pagare stà facendo il furbo. Ma cosa vuol dire non è sportiva? Se hai un nullaosta te lo devono mettere e stop.

Si vede che la gente ha soldi sa spendere. Ne conosco di gente che dopo 4 anni e oltre ha la stessa macchina. Ma il tuo era un intervento riconosciuto da bmw. Quello del motore delle r56 no. Se ti si rompe al di fuori della garanzia cavoli tuoi. Ma io ho già il kit jcw base. L'unica cosa che cambia tra s con kit e jcw è la mancanza dei fendi e la parte laterale della presa d'aria, che non ha la griglia ma un listello.

Probabilmente hanno poca voglia di lavorare..... E poi si lamentano della crisi.

Parere personale, ma cambiare solo un asse è una cavolata.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie. Basta che vai in bmw a farti rilasciare il nulla osta e poi prendi appuntamento in motorizzazione per l'omologazione.

Per me cambia ben poco, visto che ho una s con kit estetico jcw.

Il tanto decantato go kart feeling è una cavolata inventata dal marketing per vendere. Le auto seguono lo sviluppo della clientela e il profitto, quindi il resto va a farsi benedire. E' l'evoluzione, giusta o sbagliata che sia. Del resto si diceva della morte di mercedes dopo la classe a (una piccola anteriore? Eresia!!!!), di porsche dopo la 911 raffreddata a liquido e non più ad aria, per non parlare della cayenne o della 911 dei poveri (boxter). Eppure sono qui ancora vive e vegete, e non certo in crisi. Anche a me piacerebbe avere una mini come la r53, ma so che i tempi cambiano e non è possibile.

Più che altro se hai i disegni la cosa è molto più facile ed economica. Se devi farle da zero il costo aumenta. Un mio amico so che voleva farlo, ma alla fine pur con le pinze praticamente regalate pagava uguale a comprarle già compatibili.

Con kit estetico intendi il completo, quindi splitter anteriori, estrattore post e profili spoiler?

Direi ottimo.

facebook è stata proprio tolta per motivi legati a qualche licenza o normativa.

Mi conosci, e sai bene che se c'è da criticare mini lo faccio senza problemi. All'uscita della f56 la ho criticata anche pesantemente, e il fatto che ora ne abbia una non cambia le cose. Ad esempio non riesco ancora a digerire la mancanza del tachimetro centrale. O l'erogazione fin troppo piatta del motore. Sull'assetto non mi esprimo, in quanto su strada è parecchio difficile riuscire a far emergere le differenze sotto il profilo dinamico, senza prendersi rischi. In pista tutto cambia, e non pensare che la r56 sotto questo punto di vista fosse molto migliore. L'assetto stock in pista mostrava parecchi limiti. Sulle gomme per i 17 non mi pare abbiano fatto una scelta molto diversa dalle r56, in quanto montano pzero (la mia s ha su le dunlop sport maxx rt), non certo gomme cinesi. E' sul 18 che effettivamente la scelta è incomprensibile. Senza dubbio si potevano fare delle scelte diverse, ma giudicarla solo per i freddi numeri delle prestazioni mi pare eccessivo. Numeri per di più che su strada non te ne fai nulla. Per me quando si acquista un'auto si deve guardare ben altro. E se poi va come le vecchia amen, tanto non faccio lo 0-100 ad ogni semaforo rosso e non vado in pista per fare il tempo.

Bilstein è un marchio top, sachs non lo conosco.

Dipende da cosa una vuole. Ad esempio a me gli interni in pelle o pelle/stoffa non piacciono. Escludendo gli accessori jcw, sulla r56 ha tutto quello che c'è bisogno. L'unica pecca potrebbe essere la mancanza del cielo nero. Non ha gli xeno.

Il consumi di olio delle 175cv usciva alla lunga, non subito. C'è gente a cui hanno cambiato il motore dopo 3 anni e mezzo dall'acquisto. Se c'è molto meglio averla, tanto c'è sempre tempo per fare le cose.

E' un'azienda giapponese, mi pare anche piuttosto cara. Personalmente lo splitter anteriore non mi piace: è bello come forme, ma si vede lo stacco tra carbionio e passaruota in plastica. L'estrattore in foto mi convince poco.

Da come ne parli la hai bocciata su tutti i fronti. Sicuramente non cambierai posizione, ma voglio portarti a riflettere su alcune cose. Per prima cosa voglio premettere che su un'auto i numeri sono l'ultima cosa che guardo: non mi metto certo a fare tutti i giorni lo 0-100 e se è la migliore o la peggiore al ring non me ne frega nulla. -Il motore ha 20 cv in più, cosa ti vuoi aspettare, 1 secondo meglio nello 0-100? L'aumento di potenza non è tale da aspettarsi decisi aumenti delle prestazioni. Considerando anche un peso maggiore. E il fatto che sia 1.6 o 2.0 non cambia, conta la potenza. E sull'erogazione tutti i moderni turbo sono così, non ci si può fare nulla. -Sull'autobloccante la r56 non lo aveva, quindi siamo pari. E poi ora come ora trovarne uno è rarissimo. -Riciclato? A parte che ho i miei dubbi derivi dalla serie 1, vista la tp, non è sempre un male. La clio non mi pare sia dotata di chissà quale telaio, eppure la versione rs (parlo della precedente 2.0) era accreditata di un telaio della madonna, perfino superiore a quello della r56. -Sulle sospensioni hai ragione, forse troppo turistiche, ma è un difetto di tutte le moderne bmw, per precisa scelta della casa: buon piacere di guida, ma assetto più godibile tutti i giorni. -Sulle gomme da 17 sono a pari con la r56, è sul 18 che hanno cappellato, ma quella in prova aveva i 17, quindi non conta. -La connettività ormai è una cosa che ci deve essere, senò non vendi. Persino la panda ormai la ha. -Il tempo in pista è si indicativo, ma fino a un certo punto. Il tempo della r56 risale al 2008, 7 anni fa. In 7 anni chissà come può essere cambiata la pista e il suo grip, non può essere considerato un confronto affidabile. Senza contare le condizioni climatiche. Vorrei portarti 2 esempi: la gt3 rs, nei confronti della liscia, in pista, pur con l'attenuante del clima avverso, ha preso 2 secondi e mezzo pur avendo 35cv in più e del peso in meno. La aventador sv ha preso 1 secondo dalla huracan, che di cavalli ne ha 140!!! in meno. E la porsche 918 ha fatto lo stesso tempo della huracan, e sappiamo che gioiello è. Vogliamo davvero giudicare un'auto stradale in base al suo tempo in pista?