cippy

Io ho solo copiato una parte di un interventi su un forum con dei termini di legge. Sinceramente ho di meglio da fare che stare qui a cercare leggi o sentenze. Peraltro basta fare una breve ricerca su google per trovare parecchi forum dove si parla di questo reato ambientale, saranno tutti poco informati? Inoltre non ho copiato tutto, ma proseguiva dicendo che ovviamente è quasi impossibile da contestare al momento. Ma che centrano le auto vecchie? Quelle sono nate così, mica sono state modificate. All'epoca erano omologate, e questo basta a renderle in regola. Discorso diverso togliendo il kat a una con, in quel caso si che si inquina l'ambiente, e la legge, da non esperto in materia, mi pare decisamente applicabile. Del resto si sa che la legge italian è spesso interpretabile.

I cavalli creano dipendenza, non ce ne sono mai abbastanza. Comunque 300cv mi sembrano decisamente ottimistici per mantenere affidabilità.

La cooper d era tutto meno che un'auto da sfigati, e avendola avuto lo so. Ci sono pure andato in pista, fai te. E' una questione di gusti e di cosa si cerca. Se faccio km li faccio perchè lavoro, quindi preferisco avere un'auto che consuma poco a una scattante, di cui non me ne faccio quasi nulla. Infatti sono tutte benzina quelle da te citate :D Ma non mi puoi paragonare una mini a un'auto molto più grande e pesante come un serie 5.

Come detto dipende da cosa uno cerca. Se devo fare tanta strada non cerco l'auto veloce, ma che consuma poco. Del resto la maggior parte della strada la farei senza poter correre.

Può andare? Per quanto riguarda i rischi che corri a livello amministrativo: Art. 78. Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione. 1. I veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della M.C.T.C. quando siano apportate una o più modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi d'equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72, oppure sia stato sostituito o modificato il telaio. Entro sessanta giorni dall'approvazione delle modifiche, gli uffici della Direzione generale della M.C.T.C. ne danno comunicazione ai competenti uffici del P.R.A. solo ai fini dei conseguenti adeguamenti fiscali. 2. Nel regolamento sono stabiliti le caratteristiche costruttive e funzionali, nonché i dispositivi di equipaggiamento che possono essere modificati solo previa presentazione della documentazione prescritta dal regolamento medesimo. Sono stabilite, altresì, le modalità per gli accertamenti e l'aggiornamento della carta di circolazione. 3. Chiunque circola con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nella carta di circolazione, oppure con il telaio modificato e che non risulti abbia sostenuto, con esito favorevole, le prescritte visita e prova, ovvero circola con un veicolo al quale sia stato sostituito il telaio in tutto o in parte e che non risulti abbia sostenuto con esito favorevole le prescritte visita e prova, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 419 a euro 1.682. 4. Le violazioni suddette importano la sanzione amministrativa accessoria del ritiro della carta di circolazione, secondo le norme del capo I, sezione II, del titolo VI. A livello penale: «Articolo 452-bis (Inquinamento ambientale) E’ punito con la reclusione da uno a cinque anni e con la multa da cinquemila a trentamila euro chiunque illegittimamente immette nell’ambiente sostanze o energie cagionando o contribuendo a cagionare il pericolo concreto di una compromissione durevole o rilevante: a) delle originarie o preesistenti qualità del suolo, del sottosuolo, delle acque o dell’aria; b) per la flora o per la fauna selvatica. Dovrebbe essere prevista anche la confisca del corpo di reato

No, se sei skat rischio anche l'imputazione per inquinamento, decisamente una brutta gatta da pelare rispetto al ritiro libretto e revisione.

Quello è sempre stato così, ogni paese ha la sua cultura. Da noi vanno molto le station, nell'est le berline compatte tipo a3 sedan, in cina le versioni passo lungo, un america i grossi motori plurifrazionati, ecc. L'europa incide solo per le emissioni in parte, ma alla fine le potenze e i modelli sono decisi dalle cose, o forse sarebbe meglio dire dai reparti marketing.

Semplificandola direi di si. Ma come del resto è per tutti gli scarichi più rumorosi delle case, che sia quello di un'audi rs3, il pse porsche o quello in iconel della mclaren, serve solo a fare più rumore. Se poi danno effettivamente qualcosa le case non lo dichiarano.

Non usare la presa originale significa farli pescare aria calda dal vano motore, decisamente una pessima mossa. Che poi non capisco perchè usare pezzi a caso di altre auto con il rischio di peggiorare e basta (se era di un'r32, quindo immagino con il v6 da 3.2 litri aspirato, che richiede una portata d'aria decisamente diversa da un 1.6 turbo).

Uno skat va bene in caso di preparazioni più elaborate o mappa spinta. Usandola per strada per come la vedo io fare uno skat è da pazzi per quello che si rischia se ti fermano.

Che sia un'olio oppure l'altro cambia poco, non credo nel contratto ci sia scritto che devono usare olio castrol. Se decidi di acquistare un servizio o bene e dopo un mese costa meno non puoi chiedere un rimborso, ti è andata male.

Vedi daccio, il mercato è bello perchè è vario. Io una sd hatch da 190cv, per quanto performante e dai bassi consumi, non la prenderei mai e gli preferirei sempre una s benzina. Perchè come ho già detto più di una volta, se devo prendere un diesel, allora punto alla versione più equilibrata che mi garantisce minori consumi, non a quella più potente o divertente. Nel caso f56 la cooper d. E' ovvio che il mercato lo influenzano le case, ma anche quello che noi acquistiamo. Ed è ovvio, ed è sempre stato così, che le versioni più grandi hanno i motori più potenti. Solo che una volta più potente voleva dire più grosso, ora con l'elettronica e il turbo, da una stessa cilindrata si può tirare fuori motori con potenze molto diverse. Vedi la golf r, che prima aveva un bel v6 3.2 litri, ora un "banale" 2.0 turbo. Metti anche le sempre più stringenti norme sulle emissioni e la ricerca dei consumi minori, ed ecco che i plurifrazionati sono destinati a scomparire. Del resto se un banale 4 con un turbo ha la stessa potenza di un 6 con consumi decisamente inferiori, perchè tenere il 6?

Anche i venditori top possono avere dei problemi a volte. L'importante è essere riusciti a recuperare i soldi.

Può essere che visto il diametro maggiore dia qualcosa, si dovrebbero fare delle prove. Ma credo che il grosso sia di mappa, uno scarico senza toccare il kat difficilmente da molti cavalli. Comunque a breve monterò lo scarico jcw, vi saprò dire se a culometro si sentono differenze.

Ma non si può fare un confronto tra i prezzi bmw e gli altri, è ovvio che in bmw le pagherai sempre di più.

Perdonami daccio, ma tutti fanno così. Una casa deve guadagnare, non è qui per fare beneficenza. Non penso che a te faccia schifo spendere meno su qualcosa. Il fatto di cambiare fornitore perchè un'altro ti fa pagare meno non significa che la qualità sia inferiore. Spendere anche poco meno sulle quantità che vende bmw è un risparmio enorme. Se poi loro risparmiano ma noi paghiamo lo stesso è un'altro discorso, ma allora in quel caso la colpa è anche nostra.

Non è tanto una questione di andrebbe di più e la s non la prenderebbe nessuno, ma pura questione di marketing. I modelli più costosi e grossi hanno i motori più potenti, è la legge del mercato. Perchè bmw non ha messo il 3 cilindri della i8, che sviluppa 230cv, anche sulla mini? Marketing. La stessa vw ha la gtd meno potente della gti, pensate non siano in grado di farla di stessa potenza? Si, ma non vogliono per questioni di opportunità di mercato. E' quasi impossibile che una diesel abbia la stessa potenza del corrispettivo benzina, ma ne avrà sempre meno. La country è un'eccezione per il semplice fatto che per il tipo di auto i benzina saranno una mosca bianca, la quasi totalità saranno diesel, con qualche one e cooper benzina.

Da qualche parte c'è sicuramente, non ricordo però se la avessi postata io. Anche se non era molto aggiornata, non so se arrivava alla r56 lci.

Oltre alla puzza che farà. Molto meglio un 100/200 celle.

A livello di ordine ovviamente sono codici diversi, in quello per la s c'è anche la mappa. Ma i singoli pezzi (centrale, terminale, cablaggi, boccola, ecc.) sono gli stessi con lo stesso codice.

Il cinturato è solo per i 18.

Iniziano a esserci più jcw che s sul forum, la s stà diventando più esclusiva :D

Fare un clubman delle stesse dimensioni della 5 porte non avrebbe senso. Visto le dimensioni del clubby, per quanto la trovi sempre un obrobrio, la 5 porte ha un senso.

Non è certo un olio base che può portare delle differenze, ammesso che un'olio diverso ne possa portare.

Per quanto robotizzato, l'assemblaggio non potrà mai essere perfetto. Posso capire che sono problemi fastidiosi, ma in una produzione enormi ci stà che alcuni esemplari possano presentare delle criticità. Mettiamo anche le nostre strade piene di buchi e rappezzi e il problema si amplifica e di molto.