cippy

Non do tutti i torti a tuo figlio, anche io la avrei bocciata.

Ma forse parlavano di 175cv, su 184cv il consumo d'olio è solo se hai sfiga. Io la leggevo abbastanza bene, basta estrarla, pulirla, infilarla di nuovo il più possibile dritta, estrarla e leggere il livello. La spia c'è, ma funzionando con la pressione quando si accende significa che c'è poca pressione e quindi l'olio è già quasi finito e può già essere troppo tardi.

L'auto perfetta non esiste, ogni auto avrà sempre la coperta un po' corta da qualche parte. Un conto è criticarla in toto, allora si che la hai presa a fare, ma criticare certi aspetti è normale. Poi alcune le si può condividere mentre altre no. Sarei più sorprese se non ci fossero, in tal caso ci sarebbe poca obiettività. Senza dubbio il prezzo d'acquisto è un parametro importante, ma non l'unico. La vera discriminante è il costo di mantenimento. Un mustang costa relativamente poco, ma poi tra bollo, superbollo e consumi, che su un 5.0, per quanto evoluto, non saranno certo bassi, ti prosciuga il conto in banca. Ed è quello che è successo a molti poco lungimiranti che facevano leasing, salvo poi dopo poco ritrovarsi a non poter più pagare le rate. Sul motore mercedes può contare su una banca organi amg decisamente fornita, quindi non gli sarà stato difficile far incastrare bene i pezzi per renderlo anche affidabile.

I cerchi che hanno scelto per la f56, soprattutto i jcw, fanno, perdonate il frencesismo, cagare. A maggior ragione se confrontati con quelli della r56. L'aftermarket è l'unica soluzione, senza contare che gli originali sono troppo all'interno del passaruota. Con un cerchio largo e un'abbassata l'auto cambia faccia. E se lo deve dire pure mia mamma.... Che poi perchè mai tamarrata? La tamarrata sono dei cerchi stile tuning, sono certo un oz o uno sparco. Comunque per me un 19 su una mini è esagerato, manco fosse un suv...

Esteticamente non mi piace, ma non sembra male.

Io non rabboccherei mai con un'olio diverso. Ok che non facevo molta strada, ma non ho mai rabboccato.

Te lo avevo sconsigliato visto che avevi in mente di sostituirla a breve, non per i km. Che pio c'è una bella differenza tra 100 e 180.0000km

Di solito è sempre consigliabile rabboccare con lo stesso olio.

Il lampeggio so che c'è dalle lci, che non funziona sulle precedenti per via dei fari diversi?

Si ma dipende più che altro dallo stress a cui si sottopongono i componenti. I pezzi di serie dono progettati per sopportare sollecitazioni ben maggiori per ragioni di sicurezza e affidabilità. Con una mappa fatta bene non si compromette nulla. Certo andare a toccare motori più vecchi sicuramente aumenta il rischio, ma quello anche se è tutto originale.

Non è sempre detto che una mappa sforza di più certi componenti.

Bmw di certo non fa queste scelte per un singolo mercato, ma su scala globale. Quindi il 3 cilindri sulla serie 3 non è certo solo per noi, ma fa parte di una strategia globale. Per quanto riguarda la tassazione senza dubbio scoraggia, ma non è solo quello. Escludendo il superbollo, che è assolutamente deleterio, iva e bollo si pagano anche sulle auto normali, quindi per quanto elevate vanno per tutti. Il superbollo ha colpito più che altro chi faceva sacrifici per prendere un'auto sfizio, che si è trovato a pagare una mazzata rinunciando al sogno. Chi i soldi li aveva prima non fa fatica, anche se per molti è una seccatura, a pagarlo. Se non altro ha quasi debellato la brutta abitudine di prendersi auto in leasing che non ci si poteva permettere. Per quanto riguarda i controlli chi non ha nulla da nascondere continua a spenderli lo stesso infischiandosene. Se mai lo si vede in giro un po' meno per via della mentalità che ci hanno inculcato del "macchinone=evasore", che ad alcuni onesti può dar fastidio.

Shaggy vale lo stesso discorso per gli altri, se tutti apriamo una discussione sulla propria auto non si va più a casa. Per discutere ci sono le discussioni apposta mentre per le foto la gallery. Qui devo chiudere, grazie per la collaborazione.

Come disegno non sono male, poi il prezzo mi pare buono.

Molle giusto?

Come hai giustamente notato gli unici simili mini sono i multispoke, ma di certo non sono loro.

Non ricordavo minimamente la challenge. Io ho tutto a led, ma di drl neanche l'ombra. Le diurne sono i led nel fanale.

Massi sai che ti voglio bene, ma devi spiegarmi dove le vedi....

No. C'è scritto nella descrizione, sono Alutec.

Sulle challenge? Ma se non hanno le posizioni come hai fatto a vederle? Quelle sono più che sicuro che su f56 non esistono, anche perchè a occhio sono più grandi.

Lo sconto federclub vale su tutti i pezzi, quindi. Ci stà, la gomma sarà un po' tirata ma nella norma. Prova a guardare nella gallery di luka se trovi qualche foto dove si vede.

Lo ho notato pure io. In ogni caso è certo che per ribaltarsi con un'auto, qualunque essa sia, ce ne vuole.

Allora mi sa che non lo hai proprio. Le jcw non avevano il pacchetto minimalism (start/stop, recupero energia in frenata, ecc).

Un terminale, anche solo per resa estetica e di sound, è una spesa che ci stà. Il resto su un'aspirato non porta grossi vantaggi in termini di cavalli. Se si vuole un'elaborazione più spinta si può pensare di mettere colli e kat e poi mappare, ma più che altro per modificare l'erogazione più che prendere cavalli. Magari mi concentrerei più su assetto e freni per riuscire a sfruttare meglio il potenziale tra le curve.

La modifica ai freni dipende anche da quello che si vuole ottenere. Con una buona pastiglia si possono ottenere ottime performance anche con l'impianto stock. Olio e tubi migliorano solo la resistenza nell'uso intensivo. Un kit maggiorato senza dubbio è migliore in tutto a parità di materiali, e ha una resa estetica sicuramente migliore, ma ha per contro un costo diverso.