cippy

Ho appena aggiornato il mio iphone5 a ios9. Sono cambiare delle cose, devo farci l'abitudine.

Tendenzialmente prendere dei pezzi after costa sempre meno che i kit della case, che però offrono il plus dell'omologazione e della garanzia. Poi dipende dai pezzi, un armytrix senza il dekat (quello che sfiamma nei video è skat) costa 2390$ + 500$ di spedizione e tasse doganali. Se si vuole aggiungere il loro skat sono altri 590$. Certo se si vira un prodotto più easy come un remus si risparmia, ma se già si va su supersprint il discorso cambia e il risparmio è inferiore. PS: i prezzi armytrix sono reali e vengono direttamente dalla casa, avevo chiesto un preventivo per curiosità.

L'aumento di cv è necessario per compensare gli aumenti di peso e migliorare le prestazioni. Senò si finisce come honda con la penultima integra type-r: stesso motore della vecchia ma più peso, uguale prestazioni pessime.

La sporgenza del cerchio dipende dalla combinazione di canale ed et. A parità di et, un canale 8 sporgerà sempre di più di un canale 7.5, e a parità di canale un et più basso sporgerà di più. Con un 7.5 et 35, che sono i cerchi che io io, davanti sono qualche mm fuori. Quindi con un canale 7.5 ritengo che l'et massimo per non uscire sia 38. Con un canale 7 invece ritengo ci si possa spingere senza problemi all'et35.

La sporcizia di olio a quanto so è una cosa normale, che non dipende dall'olio usato.

Può essere che con la dilatazione termica il problema si risolve da solo.

Non ricordo di preciso, ma mi pare più o meno lo stesso di quello per l'f56. Non si può fare un ragionamento sul futuro, visto che non si sapranno le mosse bmw finchè non le dirà lei. Parlare ora del futuro rest della f56 mi pare decisamente prematuro. Sulla r56 il kit non influenzava chi acquistava una jcw, visto che era un oggetto alquanto raro, preso solo da qualche appassionato. Per quanto ora reso molto più interessante dallo scarico con valvola, rimarrà lo stesso un oggetto di nicchia. La jcw offre comunque qualcosa in più, vedi freni e kit aero, quindi mantiene un vantaggio sulla s. Fare una s come la jcw costerebbe quasi uguale, quindi se è possibile tanto vale prendere direttamente una jcw, che ha sempre più cv e penso tenga anche maggiormente il valore rispetto a una s kittata.

Del resto la spia indica la bassa pressione, non la mancanza di olio. La bassa pressione può essere data sia da mancanza di olio, ma in quel caso sarebbe finita, ma anche da un problema alla pompa dell'olio o a un condotto.

No. L'unico esempio di jcw factory che abbiamo è la r56, per la r53 la jcw era un kit, solo alla fine fu resa versione a se stante. Sulla r56 la jcw mantenne la stessa potenza di 211cv, mentre la s aumentò i cavalli. Mantenendo la stessa proiezione della r56, ovvero +9cv per la s (da 175 a 184cv) e +8 per il kit (da 192 a 200cv), con il rest la f56 s potrebbe arrivare a 200cv, e il kit a 219, quindi 12cv in meno della jcw, praticamente la stessa differenza tra i 211 della jcw e i 200 della s jcw. Il margine di manovra c'è tutto.

Con questo nome mi sa tanto di boss sudamericano :D

Ovviamente aumenterebbero anche i cavalli del kit, come si è sempre fatto. Sulla r56 il kit jcw passò da 192 a 200cv.

Con canale 7.5 ed et 35 sei un pelo fuori davanti. Quindo ogni misura inferiore va bene.

Penso non sia difficile da scoprire, saranno quelli più grossi dove c'è possibilità di venderla in fretta, quindi le grandi città, tipo milano, roma, brescia, ecc.

r53 200-163=37 210-174=36 r56 211-175= 36 211-184= 27 f56 231-192= 39cv Considerando l'esempio più recente della r56 lci il margine di aumento della potenza per il rest della s c'è tutto. Senza contare che il kit jcw per il 184cv la portava a 200cv, con una differenza quindi di soli 11cv.

La s è sempre cresciuta di potenza con i rest, la jcw sulla r53 è cresciuta, la r56 no. La gp la faranno, ormai va di moda far uscire versioni speciali, ma è decisamente presto per parlarne.

Le condizioni ambientali possono influire anche parecchio sui consumi.

Poi magari te la ritrovi spompa e con gli interni da buttare.... :D

Non sono quello che millanta cose impossibili, anzi facevo fatica a passare i gt3 con le 4 frecce.... Dico solo che è il giusto compromesso per chi vuole un'auto con un buon telaio (definire una cooper d sportiva per me è troppo) e un onesto motore che fa benissimo il suo lavoro. Una sd consumerà sicuramente di più, la dovrei preferire per quei pochi km in cui sfrutterà i cv in più? Io preferisco avere un conto meno salato per il gasolio. Ma come detto sono opinioni personali. Anche qui dipende. Ovvio che la cabrio è benzina, ma se sono un amante del genere e faccio 20.000km un benzina non è fattibile. Quindi prendo 2 piccioni con una fava e mi faccio la cabrio con consumi umani.

Potrebbe anche essere che l'olio nuovo, quindi più viscoso di uno usato, provochi maggiori attriti diminuendo le percorrenze. Ma potrebbe anche non essere colpa dell'olio.

Se proprio arriverà sarà con il rest di metà carriera.

Visto che non ci arrivo non meriti neanche una risposta. Buona continuazione e torniamo a parare di modifiche serie, non di discorsi da forum.

Per tua informazione lo avevo sentito anche da un vigile che poteva essere applicato, ma chiaramente non posso postare la fonte. Non capisco ancora che centrano le auto vecchie. Se all'epoca sono state omologate così non possono certe essere perseguite se ne frattempo la legge è cambiata. Comunque è inutile continuare, tanto non si va da nessuna parte. Ho espresso la mia opinione, tu la tua, basta. Chi leggerà sarà abbastanza intelligente da trarre le proprie conclusioni.

Ovviamente una mappa non aumenta solo i cavalli, ma può cambiare anche l'erogazione, che è la cosa più importante. Senza contare che molto spesso pur avendo più cavalli c'è l'effetto collaterale che i consumi diminuiscono.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

La slk è diesel anche per questione di marketing, e perchè i tedeschi hanno la tendenza a allargare la gamma a dismisura per coprire ogni fetta di mercato. Indubbiamente una cabrio dovrebbe essere sempre benzina, anche perchè di solito sono seconde/terze auto che fanno poca strada. Ma per qualcuno potrebbe anche essere una prima auto, e qui arriva il diesel.