Laurence

In ogni caso quel pezzo posteriore può essere verniciato o cromato (o montarlo aftermaket)? Mi pare che nella R56 non si potesse fare.

Se si monta la chrome-line nella F56 S, si possono, successivamente, rimuovere le due bocchette cromate presenti nel paraurti anteriore e riportarla nella versione originaria (nere)? E se volessimo invece fare un percorso inverso, è possibile montare su una F56 S (senza chrome-line) la chrome line solamente nella parte del portellone posteriore (quella dove è presente il logo Mini)?

Purtroppo in molti commettono l'errore di identificare con la parola crisi un evento univoco a cui additare la responsabilità del declino economico del nostro paese: euro, politica, banche, etc.. In realtà gli aspetti da valutare sono molti e non tutti sono riconducibili ai soliti luoghi comuni. Io credo che bisogna discernere la crisi del sistema Occidente, dalla crisi del sistema Italia. L'associazione di questi due macro problemi ha portato ai risultati che siamo vedendo tutti i giorni. Possiamo identificare l'inizio della crisi Occidentale nei primi anni '80 a seguito della deregolamentazione da parte dei governi Reagan e Thatcher. Deregolamentazione che ha portato indubbi benefici al sistema finanziario (meno regole, più profitti) a dispetto della res pubblica. Mentre per quanto riguarda l'Italia con il crollo de muro di Berlino: anno 1989. Con la fine di due sistemi contrapposti (capitalismo e comunismo) si è aperta l'era della globalizzazione, globalizzazione che in pochi hanno saputo cogliere come opportunità e crescita. Successivamente ci ha pensato l'ingresso della Cina nel WTO, anno 2001, a cambiare definitivamente gli equilibri geopolitici del mondo. E' difficile riassumere in poche righe un' analisi dettagliate sulle cause, poiché non essendo univoche bisognerebbe spiegare e analizzare la storia dell'ultimo quarto di secolo per capirne le conseguenze attuali. Purtroppo l'Italia non ha saputo cogliere i cambiamenti del mondo ed è rimasta imprigionata ad un sistema oramai vecchio e desueto che non accenna a cambiare. Se molti paesi dell' Occidente hanno cambiato i loro sistemi produttivi in favore di prodotti ad alto valore aggiunto, noi pensavamo di competere nel mondo globalizzato con manufatti a basso valore aggiunto ma con costi del welfare e del lavoro da paese del G20. Le uniche aziende che crescono in Italia, guarda caso, sono proprio quelle con alto valore aggiunto (moda, mobile, design, meccanica, biotecnologia, etc..) anziché quelle tradizionali come lo furono negli anni 50-60-70 (automobile, tessile, acciaierie, etc..). Avere un alto valore aggiunto comporta un maggiore utile e una maggiore ridistribuzione che si riflette negli stipendi mensili. Se si producono le stesse cose che altrove costano 1/10 non si ha nessun futuro. Questo destino non è capitato solo a noi ma ad ogni paese: questo è uno dei motivi per cui negli stessi USA ci sono notevoli variazione economiche tra chi produce alto valore aggiunto (Silicon Valley, Boston, NY) e chi poco (stati del Sud). Se a ciò ci aggiungiamo una classe dirigente e politica inetta, corrotta, ladra, che poco ha fatto per cambiare il paese, il danno è fatto. Nessuno è stato capace di raccontare la verità (dura, cinica ma reale) ed ha preferito continuare a foraggiare quel sistema oramai marcio portando, pur di mantenere il consenso, il debito pubblico a livelli da default. In ogni caso, voglio sfatare un luogo comune: ben poco i politici potevano fare per contrastare questi cambiamenti. Molto invece potevano fare per prevenirli e adattare il nostro sistema economico e giudiziario per raccogliate le opportunità (vedi Germania) già negli anni '90. Per concludere: no la crisi non finirà, non finirà perché non è imputabile ad un ciclo economico (fatto di alti e bassi), ma è in atto un cambiamento dei valori geopolitici mondiali che in pochi han capito e compreso. L'Occidente è in declino, facciamocene una ragione. Ci sono altri miliardi di individui che vogliono il nostro tenore di vita e nulla impedirà loro di ottenerlo a discapito nostro. Per noi non resta che completare un percorso di unificazione europeo, unica soluzione razionale per preservare quei valori di fondo che hanno in comune i popoli europei. Purtroppo sarà la Storia a completare questo poiché, ad oggi, gli egoismi nazionali prevalgono ancora. L'isolamento, l'uscita dall'Euro, il facile populismo, ci porteranno solamente a divenire un puntino del mondo: insignificanti.

Chiedo a voi perché non ho avuto informazioni a riguardo. Nella nuova Mini i pulsanti della plancia inferiore sono differenti dalle vecchie R53 ed R56. Esclusi gli optional, quelli fissi rimangono lo Start/Stop, quello per la disattivazione DSC, e quello per la disattivazione dello Start/Stop. Da come ho capito, al posto dei pulsanti per i finestrini, ne hanno messi due in base all'optional montato. Quello all'estrema destra è l' Head Up Display, quello all'estrema sinistra, invece, cos'è? Dal configuratore Mini.it sembrerebbe il PDC posteriore ma, come mai alcune Mini hanno il PDC posteriore ma il pulsante manca? Infine, si possono montare post-vendita dei pulsanti oppure la plancia rimane (miseramente) vuota?

Prendi una 184cv

Io provai la Cooper diverse volte ed era un auto onesta. Certo non paragonabile alla Cooper S ma visto l'andazzo della prima serie R56, molto più affidabile. Il divertimento, tenuto conto dei cavalli in meno, è medesimo. Purtroppo, come tutti gli aspirati, se vuoi avere una discreta potenza devi tirale il collo. La Cooper D è più sfruttabile e consuma di meno (avendo il turbo) ma, come sempre, va scelto solo se si fanno discrete percorrenze. I consumi per la Cooper sono di circa 1L, 1.5L in meno rispetto alla Cooper S. In extraurbano anche qualcosa di più.

Che io sappia le Cooper aspirate non avevano particolari problemi.

Giuseppe l'aumento intrinseco è detto dal fatto che ora per renderla più accettabile devi utilizzare ulteriori optional secondo me indispensabili. Io la R56 LCI l'avevo configurata più volte nei mesi passati e difficilmente superavo i 29.000€, che sia chiaro è una cifra sempre alta ma con possibilità di spuntare più sconto vista la fine carriera del modello. D'accordo che la Mini è stata sempre cara, ma questo non vuol dire accettare supinamente ogni aumento. Ora è difficile rimanere sotto i 30.000€, cosa che con la vecchia 175cv ti permetteva di portare a casa un'auto quasi full optional. Tra 10 anni giustificheremo listini da 40.000€?

Tanto per incominciare, condivido appieno il commento di Cippy. Sembra che ad alcun utenti non vada giù che ad altri continui a non piacere questa nuova Mini. Bisogna poi avere perlomeno dei dati certi prima di continuare a sostenere sempre le solite cose trite e ritrite, senza tra l'altro essere sostenute da alcuna prova. Peso: la nuova Mini Cooper S pesa di più. Basta vedere dal catalogo i relativi pesi: La Cooper S 175CV pesava 1205kg la 184 poco si discostava da esso 1215Kg, la nuova 1235Kg, quindi pesa di più. Prezzi: la nuova Mini costa di più, e non di poco. Configurando la stessa R56 col vecchio pack Chili, si spendono ben 2000€ in più. Bisogna ricordare che nel frattempo è aumentata l'iva di 2 punti percentuali. Correggendo in ogni il caso il prezzo con l'IVA corrente, non si raggiungerebbero comunque le quotazioni della nuova Mini, che a pari allestimento viene 29.500€ Senza contare che risulta comunque una versione ancora priva IMHO di alcuni optional oramai indispensabili vista la schifezza del nuovo oblò centrale. Col Mini Connected siamo a 30.100€ Allego anche un vecchio foglio che avevo preso a inizio 2009 host immagini

A me hanno fermato solo una volta ma era per un normale controllo.

Sopra 20.000 diesel anche per me.

Come scritto, l'auto purtroppo è andata. Non spenderò mai i 6000€ per metterla di nuovo in "moto". E l'idea di trapiantarle un motore usato l'ho scartata poiché comunque sempre onerosa. Intanto sto cercando una nuova auto ma fino ad ora nessuna mi ha convinto al 100%, e sopratutto la nuova Mini non mi piace per nulla. Per cui, nel frattempo che aspetto, mando avanti la vertenza e cerco di riprendermi quello che mi spetta di diritto. Non ho nessuna fretta e fortunatamente posso usare altre auto al momento anche se, ovviamente, non poter utilizzare la Mini è molto pesante e sconfortante. Ma cosa ci vuoi fare, oramai è andata così.

Aggiorno il topic. Dopo l'atto di citazione la prima udienza è stata fissata a Settembre. Nel frattempo, lettere e raccomandate da parte dell'avvocato non sono servite a nulla, né tantomeno una conciliazione pacifica. Continuano ad insistere sulla mia imperizia non dimostrata da nessuna prova. Non mi sono mai venuti incontro in nessuna occasione, lasciandomi in balia della loro assicurazione. Un comportamento inqualificabile. Oramai vado avanti. Anche solo per una quesitone di principio e di difesa dei miei diritti nonostante sia chiaro che l'auto me la sono giocata e rimarrà ancora a lungo nel mio garage (richiesta perizia tecnica in udienza). Nell'atto di citazione ho chiesto la riduzione del prezzo pagato nel momento dell'acquisto pari al preventivo della rottura del motore (6300€) più il risarcimento dei danni.

Ne ho vista qualcuna dal vivo ed è molto bella. Di inguardabile c'è ben altro. Poi ci vuole coraggio a definirla grande flop in un mondo che guarda sopratutto all'apparenza e reputa magari sportivo guidare un' Audi TT. Sarò flop nei dati di vendita, non nei contenuti.